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比亞迪專利數據

3月30日晚間,長城汽車發布2022年財報。作為國內“前三”的民營車企之壹,長城銷量下滑,但利潤非常穩定。“前三”中的另外兩家公司也交出了亮眼的成績單:比亞迪遙遙領先於其他競爭對手;吉利的銷量、收入和利潤都有全面增長。這三家獨立汽車公司的“領頭羊”以不同的利潤曲線和經營策略,在動蕩的汽車市場中表現出了強大的韌性。

2022年,比亞迪累計銷量約為186.85萬輛,同比增長152.46%,穩坐新能源汽車銷量榜首。中汽協數據顯示,比亞迪在新能源汽車市場的占有率達到27%,同比增長近10個百分點。

具體來看,比亞迪去年推出了多款爆款車型,如海豹、唐DM-p、元PLUS等。,關於千韓崔山限量版的話題也持續升溫。其中,韓系家族銷量超過27萬輛,唐系家族銷量超過654.38+05萬輛。

不斷攀升的銷量給比亞迪帶來了更好的業績。2022年,比亞迪營業收入達到424.01億元,同比增長96.2%,其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務收入約為324.691.78%,同比增長155438+0.78%,占總收入的76.57%。歸屬於母公司所有者的凈利潤654.38+066.22億元,同比增長445.86%。

由於規模效應和產品提價,毛利率進壹步提升,汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率達到20.39%,同比上升3.69個百分點。汽車分析師田麗表示:“隨著比亞迪未來銷量的持續增長以及原材料價格的回調,預計毛利率將繼續上升。”

在R&D投資方面,2022年,比亞迪以202.23億元的R&D投資超過吉利和長城,成為三者中R&D投資最高的企業。截至2022年底,比亞迪在全球申請了超過40,000項專利,授權了超過28,000項專利,擁有超過69,000名R&D工程師。

今年,高端品牌將是比亞迪的壹項重要任務。目前豪華MPV騰勢D9已經開始交車,價格達到了30-40萬元的價格區間;純電動獵跑SUV騰勢N7在3月份正式亮相,中大型SUV騰勢N8的官方外觀圖也已經流出。

此外,比亞迪還推出了高端品牌“仰望”,所有車型都將搭載“易四方”技術平臺。仰望它的百萬美元越野車型,仰望U8,仰望U9的百萬美元超跑車型也都出現過。隨著高端車型陸續投放市場,比亞迪單車收入和利潤有望再上壹個臺階。

長城是三家公司中唯壹壹家銷售額下降的公司。2022年全年銷量為65,438+0,066.1.7萬輛,同比下降65,438+0.7%。“頂梁柱”哈弗的倒下,是長城銷量大幅下滑的最重要因素。另外,從去年2月15開始,歐拉不再接受黑貓白貓的訂單,對總銷量也有輕微影響。

雖然銷量跑輸大盤,但利潤依然可觀。2022年,長城營業收入達到654.38+0373.4億元,同比增長0.69%;歸屬於上市公司股東的凈利潤82.66億元,同比增長22.90%,連續三年正增長。長城表示,凈利潤增長主要是公司產品力提升,車型盈利能力提高,匯率收益增加。

長城汽車總裁穆峰在3月份的智能新能源幹貨大會上表示:“長城蟄伏在2022年,並沒有追求太多的銷量,而是在為2023年的‘騰飛’做準備。”

在“深蹲”儲能階段,長城以電動化、智能化技術創新和全球化發展為重點,進壹步深化用戶運營,提升系統實力和生態建設。具體來說,長城對品牌組織架構進行了深度調整,優化了新能源板塊的產品結構。第三代哈弗H6DHT-PHEV、威摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV、歐拉閃電貓、芭蕾貓等產品相繼上市。智能化方面,2022年,長城智能汽車普及率達到86.17%,搭載咖啡智能的汽車銷量已突破20萬輛;全球化方面,長城海外市場銷量17.22萬輛,同比增長23.09%,累計銷量突破百萬輛。

華西證券表示,2023年,長城汽車的低谷已經過去。壹方面,今年乘用車消費有望穩步增長;另壹方面,公司加速電氣化轉型,新產品矩陣豐富,產品定位和設計思路完善,有望迎來主流市場的增長。

吉利雖然丟掉了中國品牌乘用車的桂冠,但銷量依然小幅增長,全年銷量654.38+0.43萬輛新車,同比增長8%。新能源汽車方面,吉利新能源產品包括吉利、幾何、領克、氪氣、銳藍等車型總銷量為32.87萬輛,同比增長超過300%。高端車型方面,領克2022年全年銷量達到18.01萬輛,同比下降18%;KKr * * *交付新車71.9萬輛。KKr X上市後,產品將覆蓋20-50萬元區間。

財報顯示,吉利全年營收達6543.8+048億,同比增長45.6%,歸母凈利潤達52.6億元,同比增長8.5%。相對於營收的大幅增長,吉利依然存在“增收不增利”的問題,凈利潤增幅有限。此外,其毛利率也在下降。吉利表示,新能源汽車毛利率仍明顯弱於燃油汽車,且占比快速上升,導致2022年同比下滑3個百分點至14.1%。

2023年初,吉利新能源戰略及全新產品——吉利銀河公布,代表吉利進入新能源第二階段。壹批尖端技術相繼推出,如SEA的廣闊架構、操作系統Galaxy OS和NOA高級智能駕駛輔助系統。在智能化方面,擁有業內最大設備、綜合計算能力最強的吉利之星智慧計算中心也已投入運營。

按照計劃,吉利將在2023年挑戰654.38+0.65萬輛的銷量目標。吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴青強調,短期內,吉利汽車的首要任務仍然是提高在新能源市場的份額。

總體來看,新能源、智能、高端依然是比亞迪、長城、吉利今年的重點。經過多年的探索發展,在新的賽道上不斷調整,三家公司逐漸找到了自己的發展道路,在2023年,他們將繼續引領中國汽車工業的高質量發展。

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