在新能源汽車和動力電池領域的成功，讓比亞迪在傳統汽車向新四化轉型中擁有了話語權。因此，當比亞迪聚集資金發展半導體業務時，投資機構非常願意“砸錢”，“馬太效應”也開始出現在半導體的藍海中。
42天兩輪融資，估值100億。
日前，比亞迪官方宣布，繼654.38+09億元的A輪融資後，比亞迪半導體有限公司完成7.99億元的A+輪融資，投後估值超過100億元。
比亞迪還表示，本次增資擴股完成後，比亞迪半導體註冊資本將增至46，543.80萬元，公司持有比亞迪半導體72.3%的股份，仍為比亞迪控股子公司，仍納入公司合並報表。
首輪融資，投資方為國內外知名投資機構，領投方為紅杉資本、CICC資本和SDIC創新、喜馬拉雅？資本等機構參與了認購。
正是因為半導體增資擴股項目吸引了眾多金融和產業投資者的青睞，考慮到未來要實施的各項業務資源的整合與合作，比亞迪進行了第二輪引進。
第二輪戰略投資，投資方包括SK集團、小米集團、聯想集團、SMIC聚源、BAIC投資、SAIC投資、深華強、藍海花藤、搞活、招銀國際、中信產業基金、後安基金等多家A+輪戰投資入股或通過基金。
根據比亞迪透露的信息，融資完成後，比亞迪將加速比亞迪半導體的分拆上市。
直面技術競爭
比亞迪半導體的核心業務主要是車規？IGBT？而工業呢？IGBT？兩個領域。從2005年團隊成立至今，比亞迪已經研發IGBT 15年，比亞迪也因此成為國內第壹家實現車型分級的公司？IGBT？大規模生產和唯壹擁有它的人？IGBT？產業鏈完整的車企。
IGBT？(絕緣？大門？躁郁癥？Transisto)中文稱為絕緣柵雙極晶體管。也許在半導體制造商眼中，IGBT只是壹個分立器件，但這個小小的器件現在已經成為電子設備中技術最先進的產品，並完全取代了傳統電源？MOSFET被稱為電力電子器件的“CPU”，相當於人腦。
作為能量轉換和傳輸的核心器件，IGBT芯片和動力電池被稱為電動汽車的“雙核”。在新能源汽車產業中占有重要地位，應用廣泛，包括電控系統、車載空調控制系統、充電樁等。從成本比例來看，IGBT模塊占電動汽車成本的近10%，占充電樁成本的20%左右。
此外，在智能電網中，無論是輸電端、變電站端還是電力端，都離不開IGBT的應用。
目前，全球IGBT市場的競爭格局由英飛淩、富士、三菱等國際主流廠商主導。國際制造商起步早，在R&D投資大，所以他們有很高的專利壁壘。國內IGBT對外依存度也很高，90%都需要進口。加上IGBT的適應性特點，購買和支持工藝設備非常困難。
我國功率半導體技術尚處於起步階段，壹般采用“設計+代工”的模式，即設計公司提供芯片設計方案，國內部分集成電路公司代工生產。隨著我國新能源汽車的快速發展和基礎設施的完善，IGBT的供需缺口問題將越來越明顯，打破國際壟斷，實現自主研發和國內替代勢在必行。
供應商的進階之路
從與長安汽車合資成立動力電池公司開始，比亞迪在汽車制造領域的供應商之路可以說是真正開始了，與奧迪、捷豹路虎簽訂的協議也進壹步鞏固了其供應商地位。按照計劃，比亞迪將在？2022?整個電池業務被拆分，並在年內獨立上市。
顯然，比亞迪半導體準備走同樣的路。
2018年底，比亞迪發布IGBT4.0技術。據了解，該技術在多項關鍵性能指標上均優於主流產品，如電流輸出能力為15%，綜合損耗降低20%，溫度循環壽命可達到主流同類產品的10倍以上。可以說這個技術是中國的？IGBT？芯片崛起的傑作也打破了高性能IGBT被人控制的局面。
數據顯示，比亞迪目前在？IGBT？芯片晶圓每月的產能？10?壹萬塊，年供應新能源最多汽車？120?壹萬輛車。2020年4月底，比亞迪IGBT項目在長沙開工。據了解，該項目總投資654.38+0億元，建設年產25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產線，可滿足每年裝載50萬輛新能源汽車的生產需求。項目投產後，預計年營業收入可達8億元，年利潤約4000萬元。
另壹方面，比亞迪還在與華為進行車載芯片的深度合作。
據了解，華為麒麟芯片正在自主探索在汽車數字座艙領域的應用。首款產品為麒麟710A，已與比亞迪簽署合作協議。比亞迪也回應稱:“我們已經拿到麒麟的芯片技術文檔，開始研發。”“幾個月來，麒麟芯片壹直在擴大汽車市場。目前主要鎖定比亞迪，希望借助車型打開市場。”
稍微了解華為芯片的人都知道，麒麟芯片是華為海思公司研發的手機芯片。目前只供應給華為手機和HONOR。但華為對該產品的研發從未停止，率先用於比亞迪產品也不足為奇。
標題寫道:
壹方面潛心研發，壹方面緊緊抓住華為這個行業巨頭不放。比亞迪毫不掩飾其成為汽車芯片領域頂級供應商的雄心。
全球汽車工業向電動化、智能化發展是必然趨勢。IGBT可以提高用電效率，是解決能源短缺問題和減少碳排放的關鍵支撐技術。
同時，從半導體到芯片，這是壹片需要國內車企快速占領的藍海。比亞迪雖然取得了壹些突破，但是要占領市場，成為供應商還是很難的。在疫情黑天鵝下各行業資金緊張的時期，手握資金的比亞迪能否把握發展窗口期，迅速成為“獨角獸”，值得期待。
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