之前聽過的是電池能量密度的概念。電機的功率密度是什麽意思？電機最大功率與電機質量或體積的比值。在相同功率條件下，質量功率密度越高，電機就會越輕，有利於整車減重。體積功率密度的增加有利於車輛的空間布局，可以為車輛提供更多的乘坐空間，或者可以布置更多的電機來達到極致的性能。當然，更小更強的電機有更大的想象空間，比如機器人駕駛、飛行汽車、輪轂電機等等。
目前行業主流電機質量功率密度約為6kW/kg。在誇克電驅動之前，電機功率密度的峰值屬於大洋彼岸的Lucid。499kW電機僅重74kg，功率密度達到7kW/kg。當我看到Lucid的緊湊型馬達時，我也很驚訝。
但與這次發布的誇克電驅動相比，技術又上升了壹個層次。當峰值功率達到260kW時，此次發布的誇克電驅動產品單電機重量僅為21.5kg，質量比能量密度達到驚人的1.2 kW/kg。難怪官方芯片28nm工藝突然跳到3nm時代做類比。
雖然沒有墨跡宣傳，但是誇克馬達的體積功率密度也很優秀。由於其專利的X-PIN扁平線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在體積減小25%的情況下，電驅動功率增加了30%以上。發布會上提到的產品，定子繞組直徑180mm，長度109mm，體積只有2.55L如果按照這個體積計算，其體積功率密度超過100kW/L，是DOE在2025年新能源汽車電機電控技術指標規劃中提到的50kW/L目標值的壹倍。
當然，電機的定子繞組是由外殼、水道、軸承等組成的。，哪個會大壹點，實際體積功率密度肯定會小壹點，但是已經足夠驚喜了。
誇克馬達不僅使馬達變得更小更輕，還大大提高了馬達的效率。峰值效率為98.5%，工況效率(大概率CLTC工況)為97.5%。高能效的實現得益於新型定子鐵芯材料及其批量制備技術——“納米晶-非晶”合金的發展。
熔融金屬以654.38±0萬℃/s的速度冷卻，破壞了金屬內部的晶體結構。熱處理後形成“納米晶-非晶”，具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特征。這種材料的鐵損比普通鐵芯用的矽鋼片低，因為磁場交變產生的鐵損，即磁場交變產生的損耗降低了50%。
需要說明的是，誇克電驅動並不是某個電機的名字，而是埃及安全新壹代高性能集成電驅動技術集團，可以理解為壹個平臺。該平臺的電機功率覆蓋70-320kW。除了上面提到的“納米晶-非晶”鐵芯，X-PIN扁線纏繞和碳纖維高速轉子技術帶來了更高的槽滿率和更高的轉速(八卦顯示是21000rpm)。
電機效率的另壹個殺手，銅損，導線中電流發熱造成的能量損耗，Ian也帶來了解決方案:高效碳化矽控制器。其全功率工作電壓達到900V，僅算控制器，效率高達99.8%。愛安還深度參與SiC產業鏈建設，開發自己的封裝設計。在芯片布局、均流壹致性、降低芯片切換延遲、疊層電源電路設計四個方向取得突破。同時，結合全銀精密低溫燒結工藝創新，SiC模塊電路電感降低50%以上，熱阻降低25%左右，芯片電流容量提高10%以上，功率循環壽命提高100%左右。
愛安Hyper GT將是誇克電驅的首款產品，而Hyper SSR將搭載三個誇克電驅，從而進入1秒的俱樂部，百公裏加速1.9秒。
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