關於“勞斯萊斯和賓利哪個更好”，勞斯萊斯歐洲區負責人Schoppmann在接受采訪時表示，汽車行業沒有更豪華的品牌，賓利根本不是對手，因為壹輛新勞斯萊斯的價格可以買兩輛賓利。雖然這有點自吹自擂，但不可否認的是，勞斯萊斯的整體價格遠高於賓利。
勞斯萊斯的高端屬性壹直保持在較高水平，勞斯萊斯中國區總監李龍也表示:勞斯萊斯不會進入大眾豪華市場，但我們要保持它的高端屬性。400多萬是勞斯萊斯汽車的價格區間。目前沒有下壹步開拓更低端市場的策略，也不會為了沖擊銷量而降低品牌定位。
慕尚是賓利的頂級車型，相當於勞斯萊斯的陣風級別，但考慮到陣風只是勞斯萊斯的入門級車型，而賓利目前沒有更高級別的車型與勞斯萊斯幻影競爭，賓利與勞斯萊斯的差距還是很明顯的。
擴展數據:
賓利和勞斯萊斯的故事
20世紀30年代初，受金融危機影響瀕臨破產的賓利成為勞斯萊斯旗下品牌。甚至有壹段時間，兩個車名“勞斯萊斯”和“賓利”其實是同壹輛車。從此，源於賽車的賓利逐漸成為勞斯萊斯式的豪車。直到1946才正式把他們分成兩個品牌。
1931年，賓利公司債務達到65438+萬英鎊以上，無法繼續生產，因此宣告破產。英國中央公平信托有限公司成為賓利汽車有限公司的所有者，實際上該公司代表勞斯萊斯汽車公司，W.O .賓利先生成為勞斯萊斯的員工。
同年，新賓利汽車有限公司成立。此時，賓利已經是勞斯萊斯的子公司。在壹段時間內，“勞斯萊斯”和“賓利”這兩個汽車名稱實際上是同壹種汽車。自此，賽車血統的賓利逐漸成為勞斯萊斯式的豪車。
1946二戰結束，賓利的汽車生產線搬到了英國克魯郡。此時，勞斯萊斯和賓利已經被分成了兩個獨立的品牌。賓利在這壹年推出了由設計師Ivan Avonden設計的賓利Mark ⅵ轎車。在市場上大獲成功，僅65，438+0，952銷量就達到5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型之壹。