2005年8月8日，42架波音787飛機采購協議正式簽署，其中中國國際航空公司采購15架，廈門航空公司采購3架，均為波音787-8飛機。後來，廈航用波音737-800飛機替換了3架787。2011年5月9日，廈航再次與波音公司正式簽署波音787采購協議，訂購6架波音787-8客機，預計2014年開始交付廈航。延遲三年交付後，波音787夢想飛機於2011年9月27日0點20分交付全日空。作為波音787的大單，中國預訂了57架夢想飛機。波音787夢想飛機被譽為承載了人類的“飛行新夢想”，是波音公司自777機型14推出以來研發的第壹款全新機型。全日空方面表示，本次787國際航班將於6月5438+2月開航，每周壹班飛往羽田-北京。
夢想飛機也凝聚著中國制造業的夢想。程菲、哈飛和沈飛是該項目相應部件的唯壹供應商。
20111 2月4日，波音787夢想飛機抵達北京首都國際機場。當天，波音787夢想飛機飛往北京。本次飛行正式啟動了該機型為期6個月的環球之旅——“夢幻之旅”。在2013年6月6日至16年6月6日的10天內，日本最大的兩家航空公司全日空和JAL已經連續發生了7起波音787事故。這7起事故的原因包括電池電路起火、燃油泄漏、剎車失靈、駕駛艙擋風玻璃破裂等等。
波音787的故障2013
65438+10月7日，JAL，落地後，輔助動力系統(APU)電池模塊出現故障，機艙冒出濃煙。
65438+10月8日，JAL地面發生燃油泄漏事故。
65438+全日空航空10月9日航班因剎車系統故障取消。
65438+10月10全日空航空，因電腦系統誤報，航班取消。
65438+10月11全日空航空公司在飛行過程中發現駕駛艙玻璃有裂痕。
JAL在東京機場維修時遭遇漏油事故。
65438+10月16全日空航空因機艙冒煙緊急迫降。
7月13:埃塞俄比亞航空公司在希思羅機場停機坪起火。美國東部時間10月7日013 10，壹架從東京起飛的JAL波音787航班抵達波士頓洛根國際機場，後艙突然冒出濃煙。機場消防人員迅速查看情況，將火撲滅。因此，2065438+2003+65438+2065438年6月6日，FAA和NTSB(美國國家運輸安全委員會)宣布，美國航空公司暫時停飛所有波音787夢想飛機進行安全檢查。
此外，由於安全問題，印度、波蘭航空、卡塔爾航空等多家航空公司也宣布暫時停飛波音787夢想飛機。
被指是波音787客機事故罪魁禍首的鋰離子電池，已被廣泛應用於筆記本電腦、手機等電子設備，甚至被應用於電動汽車、衛星和美軍的F35戰鬥機。波音公司使用的鋰離子電池由日本Yukasawa公司制造，比普通電動汽車使用的電池大壹倍。在實驗室進行的測試已經證明它是安全的，但在波音787上使用時事故頻發。鋰離子電池被認為是未來電池的主要來源。首先，它比其他電池更輕，但它可以存儲更多的能量。但如果電池過度充電，會非常容易著火，相當危險，因為其中含有大量氧氣，對火有助燃作用，很難撲滅。電池在高電壓和短路的情況下也容易著火。
26日，美國美國聯邦航空管理局(FAA)女發言人勞倫·布朗(Lauran Brown)表示，有關FAA批準波音787夢想飛機就電池問題進行飛行測試的報道嚴重失實，並否認飛行測試最早將於下周開始。
深受停飛事件之苦的日本為了減輕本國航空公司的壓力，推出了免除波音787飛機在國內機場停車費等措施。是電池充電過度還是充電器故障？
波音)787夢想飛機事故頻發。787鋰電池被過充的原因已經被推翻，問題的焦點已經轉向充電裝置的電子電路問題。因此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員抵達亞利桑那州的圖森市進行更詳細的調查。
NTSB的研究團隊前往為波音787制造電池的Meggitt旗下的航空電子公司SecuraPlane Technologies，對該公司提供的電池充電設備、電源線和電池管理電路板進行了詳細的測試。日本交通省和美國航空安全人員在2013年初開始調查導致787飛行安全事故的電池等問題，全球波音787客機從65438+10月16起全面停飛。
對於波音公司來說，787夢想飛機象征著壹個重要的技術和商業機會。它采用了更先進的電子技術、數百萬行軟件代碼和鋰離子電池技術，並實現了比其波音767高出20%的燃油效率。
65438+10月7日，日本航空公司壹架無乘客的787夢想飛機在美國波士頓機場起火，疑似由飛機輔助動力裝置(APU)鋰離子電池引發事故，成為安檢人員初步鎖定夢想飛機事件調查的關鍵。因為這個事件和雪佛蘭Volt碰撞測試中發生的鋰離子電池起火事故有壹些相似之處。
調查人員說，他們通過x光和CT掃描檢查了32V電池，並將APU電池拆卸成8個電池單元進行詳細檢查。後來，選擇了三個必須通過X射線進壹步檢查的電池單元，以詳細觀察這些電池的內部結構。
NTSB隨後發表聲明指出，從JAL B- 787飛機的飛行記錄器數據來看，APU電池的充電量並沒有超過32V的設計上限，從而推翻了飛機上鋰電池過度充電導致過熱起火的最初原因。
在排除了電池過度充電導致事故的原因後，NTSB調查人員開始將調查重點轉向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找其他可能的原因，如電線系統和充電裝置的電子電路。
SecuraPlane Technologies於2011年被英國Meggitt公司收購。據SecuraPlane公司網站介紹，該公司自1986以來壹直為航空領域提供各種航空電子設備，包括飛機安全系統、鋰電池、充電器和轉換器，以及Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器和高級脈寬調制。
根據波音787 BCU的數據，控制單元采用先進的DC變頻技術、專利充電算法、完整的診斷和故障隔離為APU電池充電。
這款機架式BCU系統的尺寸約為14.7×5.0×7.7英寸，重量為11磅。它提供23VDC的最小輸入功率和1，500W的最大輸出功率..據國外媒體報道，由於波音公司對其波音787進行了壹些安全升級，這些被稱為“夢想航班”的客機將可能在幾周內重返飛行，而不是等待數月甚至數年。波音公司介紹，他們改進了電池組在運行中的性能，調整了電池系統，並為電池添加了全新的外殼。
改進的電池操作系統將能夠應對更苛刻的測試。據悉，波音聯合電池制造商GS Yuasa及其集成電源轉換系統供應商Thales已經拿出了10個新的測試方案。在這些測試方案中，飛機中的電池組必須通過14天的測試。
此外，波音公司還調整了電池充電值——即降低最大可充電量，提高最小可充電量。
除了改進電池系統本身，波音還增加了兩個新組件——電絕緣體和熱絕緣體。它們安裝在每個電池的周圍或下面，從而防止電池之間的熱傳遞。此外，波音公司還調整了電池中鋼絲和電線的性能，以確保它們不受溫度上升和摩擦的影響。此外，在每個電池盒下面增加了壹些小孔，使電池組運行過程中產生的水可以流出，而不是留在裏面。
根據波音公司的聲明，壹架787客機於當地時間9日12: 32從美國華盛頓州西雅圖起飛，載有多名飛行員和其他測試人員，飛行約2小時20分鐘，返回西雅圖降落。在飛行測試過程中，測試團隊“監控主副電池的性能”，獲得的數據將用於電池事故調查。測試團隊“報告說試飛是平靜的”，“不能提供更多細節”，因為調查仍在進行中。波音787發生電池起火等多起事故，疑似使用的新型鋰電池是“罪魁禍首”。全球數十架波音787停飛，等待波音公司、波音787供應商以及美國和日本政府的調查結果。2月4日，波音公司向美國美國聯邦航空管理局(FAA)申請對787客機進行測試“貨運”飛行，並獲得批準。
2013，19年4月9日，美國美國聯邦航空管理局(FAA)批準了787夢想飛機的電池改進方案，為波音公司及其客戶安裝改進後的電池掃清了道路，並將使現有的787恢復運營，新飛機的交付也將重啟。FAA的批準將允許美國的787在應用電池改進後恢復運行。對於在其他國家的787和在美國以外修理的787，地方局將簽發恢復運行的最終許可證。波音公司已經向世界各地派出特別小組，開始在787上安裝改進的787電池系統。新電池系統所需的套件和零件將很快發貨，新電池也將很快交付。派往客戶的團隊將開始安裝新系統。飛機將按交付順序修理。
康納說:“波音團隊已經準備好幫助客戶的787重返藍天，再次翺翔。"
波音公司還將開始在該公司的兩家787組裝廠為新飛機安裝改進的電池，飛機的交付預計將在幾周內恢復。雖然787的交付在6月5438+10月暫停，但波音預計在年底前完成2013的交付目標。波音還預計，787電池問題不會對2013的財務指導值產生重大影響。
65438年6月2日，計劃出席成都《財富》全球論壇2013的波音中國區總裁馬克·艾倫(Marc Allen)在接受采訪時表示，波音首架“夢想飛機”波音787在交付過程中曾多次交付，但此前已在日本、印度等多個國家交付，預計首架“夢想飛機”波音787將在數周內交付中國。
2013年4月27日，波音787通過電池測試復飛。同年5月20日，美聯航表示，美聯航旗下的壹架波音787夢想飛機將於周壹從休斯頓飛往芝加哥，機上有250多名乘客，包括美聯航和波音的兩位首席執行官。
2065438+2003年6月1日，全日空NH905、NH1255、JAL JL21相繼抵達首都機場，拉開了航班復航的序幕。波音公司的787夢想飛機自從曝光了電池組高溫自燃的隱患後，在世界各地停飛，這讓波音公司和很多合作夥伴都很皺眉頭。然而，日本GS湯淺公司開發的新型電池組可能會幫助波音787重返藍天。
外媒今天報道，波音公司在向聯邦監管機構提交787的商業飛行審查之前，在華盛頓進行了最後壹次飛行測試。測試飛機配備了GS湯淺開發的新電池組。經過大約兩個小時的飛行測試，該公司報告稱，新的電池組在標準和非標準飛行條件下都能正常工作。
波音公司表示，該公司將把測試報告提交給美國聯邦航空管理局(FAA)進行審查，以決定是否允許787恢復商業飛行。。
預計FAA將舉行聽證會，可能會為波音787的電池風波畫上句號。2013 165438+10月24日，美國波音公司向航空公司發出警告，稱部分波音747和787客機的發動機存在結冰風險。該警告涉及兩種型號的客機，747-8和787，它們配備了GE Genx發動機。不包括配備勞斯萊斯Rida 1000發動機的787客機。
波音公司表示，在發出上述警告之前，已經出現過幾次因結冰導致發動機性能暫時降低的情況。然而，該公司也保證只有少數Genx發動機在飛行過程中出現過結冰問題。波音公司指出，它已經與通用汽車和相關公司合作尋找解決方案。同時，波音公司建議涉事客機與可能含有冰晶的風暴保持至少50海裏的距離。
787客機於2013年初因電池組問題停飛數月。再次投入使用後，787客機遭遇了壹系列其他技術事故。2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢想飛機的機翼是否存在制造缺陷導致的微小裂紋。
波音將上述問題歸咎於供應商三菱重工制造工藝的改變。波音公司表示，解決上述問題還將推遲部分波音787飛機的交付時間。日前，半島電視臺獨家披露波音員工爆料稱，波音787夢想飛機安全性存疑，90%的缺陷被刻意隱瞞，連員工都不敢乘坐！
針對相關報道，波音公司強調，波音公司高度重視飛機質量控制的安全性，所有787客機都經過了嚴格的測試。
曾被美國總統奧巴馬稱為“未來飛機”的波音787夢想飛機，自2011首航以來，風波不斷。2011，接連發生事故，停飛三個月。
簡化程序以便趕上工作進度
半島電視臺還獲得了波音公司的內部文件，顯示在2010年，波音787的生產計劃比預定時間晚了兩年，波音公司降低了基本技術標準以趕上進度。“在其中壹份備忘錄中，管理層指示工程師，由於需要趕上工作進度，波音公司現有的質量控制程序可能必須簡化。”32歲的波音員工辛西婭·科爾(Cynthia Cole)曾是工程師工會的負責人，她對此極為震驚。“人們不會僅僅為了趕上工作而改變質量的過程。我無法理解這些人是怎麽放出這些並同意他們的，他們晚上怎麽能睡得著覺。”
此外，壹些工程師還表示，參與制造波音787的壹些同事涉嫌使用藥物。
"可卡因和止痛藥在工廠裏很容易買到。"壹個機械師說:“而且妳在這裏也可以抽上好的大麻。”
另壹名波音員工表示，波音不會對員工進行隨機藥檢。"有些人會在午餐時間出去抽大麻。"
對於這樣的負面指責，波音公司很快澄清。
該公司稱，南卡羅來納州和華盛頓州的工廠進行的組裝和交付過程達到了最高的安全和質量標準，所有客機都經過了嚴格的測試、驗證和檢查。該公司還按照規定對員工進行了藥物檢測。
在接受波音787的策劃總監Loftis的采訪時，Loftis在被問及相關問題時拒絕回應，隨後中斷了采訪。波音787項目負責人表示:“波音公司的首要關註點是確保飛機的安全性和適航性，飛機的完整性和完好性，以及從工廠交付的飛機質量的壹致性。”
盡管波音公司強調飛機質量控制安全的重要性，但自家人的指責絕非空穴來風，波音公司勢必會進行內部整改。