先明確壹下問題，最近有些問題比較模糊。題主說的應該是發動機屁股後邊的鋸齒邊。
大多數發動機屁股後邊都是幹幹凈凈整整齊齊的，
發動機後邊有鋸齒並不是新鮮事
，但第壹次被人熟知，並成為客機的標誌，那就是波音787。波音最早試用鋸齒邊並不是波音787，而是波音777。在波音787上大規模應用取得成功效果後，又反推到波音747-8和波音737MAX上。
發動機後邊有鋸齒並不是新鮮事
圖壹：波音新壹代飛機全用了鋸齒邊。這是波音787。
發動機的噴管後邊有鋸齒，
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
。之所以設計成鋸齒狀，有飛機制造商的功勞，更多的是發動機制造商的功勞。其實波音和空客的飛機在787以前，就有過發動機的鋸齒設計。
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
空客的壹部分A321飛機發動機就是有鋸齒的
，雖然跟A320采用的都是CFM56-5B，但用於A321的發動機推力調大了，約32000磅比27000磅，所以A321的發動機噪音就更大，因此尾噴管就采用了鋸齒設計，也叫做波紋型噴管。
空客的壹部分A321飛機發動機就是有鋸齒的
圖二：空客A321的發動機尾噴管也用了鋸齒邊。雖然外殼沒有使用。
原理是這樣的：現代客機使用的都是渦扇發動機，大家從前面看能看見風扇葉片。在葉片之後發動機實際上是兩個筒子組成的，大筒套小筒，小筒裏面有燃燒室。從風扇吹進來的氣流分兩路，壹路流經小筒子跟燃油混合燃燒膨脹做功，另壹路從大筒子不燃燒就出去。兩部分都會產生推力。
而兩路氣流在發動機尾部會混合在壹起，形成的亂流是發動機噪音的主要來源。鋸齒邊能增大亂流與外界空氣的接觸面積，有利於降低噪音並提高效率。波音還認為鋸齒邊有利於為機身減重，這不是減在發動機上，而是機身可以少用點隔音材料。
圖三：空客和羅羅對鋸齒邊沒有特別的熱情。認為TRENT
XWB已經非常安靜了。
至於空客，目前而言，對鋸齒邊並沒有什麽特別強烈的偏愛。認為自己的A350飛機已經相當靜音，沒必要跟發動機廠商羅羅壹起，搞個鋸齒邊。還有個可能的原因是空客A350是後發機型，為了追趕波音787的進度，沒有精力和時間對鋸齒邊作特別優化。就個人體驗而言，我坐過這兩種機型的各個座位，主觀感覺差不太多，可能用儀器才能測量出差異。