濟南日報報道，當天中午，雙方在山東大廈簽署全面戰略合作框架協議，“啟動吉利智能充換電站及城市出行項目運營，吉利智能新能源汽車工廠項目建設。”但是主流汽車媒體並沒有宣傳。
當天下午，包括記者在內的少數媒體受邀參觀了換電示範站。但基於“低調必有大事”的判斷，記者很好奇吉利電站開工的背後是什麽“料”。
快，不僅僅是快。
就壹個詞，快。這是記者對吉利科技90秒換電模式的感受，所以對於其換電效率，吉利用“極速”壹詞來定義90秒內換電的模式，無需下車，還采用智能無人值守設計，換電全過程自動進行，無需人工輔助。
這個換電站是吉利科技自主研發的第壹個智能換電站。采用雙倉單站設計，配備39節電池。相比蔚來電站五節電池的儲備，無疑在數量上有很大優勢。
另外，我們再來看看擁有全國最多電站的奧東新能源。壹個奧東3.0型換電站有28個循環電池，3分鐘換壹次，壹天最多可服務420次。相比之下，吉利在數量和動力交換效率上還是有優勢的。
吉利科技動力交換技術負責人王誌海表示，吉利科技集團的動力交換發展已經持續了三年。從2017開始了動力交換技術平臺和整車架構平臺的研發。“我們用三年時間進行了大量的市場調研和分析，精心選擇了技術路線。研發期間，R&D參與人數超過1000人，投入資金數十億元，進行相關實驗超過30000次。專利1000多，這是真家夥。
王誌海還表示，吉利科技集團的動力交換技術平臺具有高模塊化、高兼容性、高安全性、高智能化的特點，具體體現在以下幾個方面:可兼容軸距2700~3100mm的所有車型；先進的鎖定機構設計，牢固可靠；智能溫控系統優秀，可在高海拔、高溫、寒區正常有效運行；有完整的三級消防系統，有效避免了傳統新能源汽車充電時的自燃風險。
此外，吉利還構建了從車到站再到雲的5G雲平臺，通過車站互聯提升體驗，通過站與雲互聯監控每個電池組的狀態。吉利打造換電市場新標桿的意圖顯而易見。
“從換電站開始，我們就把安全放在第壹位。”據王誌海介紹，這套系統已經進行了各種安全性、耐久性、高溫、寒冷和高原測試。其中，30輛原型車投入碰撞安全試驗，前後投入試驗車輛超過100輛。完成了100多項整車級測試和5000多項系統和部件測試。整車性能和可靠性測試累計行駛裏程* * * 1.5萬公裏。
在核心電池組設計上，吉利采用了與目前市場主流純電動汽車平臺設計壹致的扁平標準電池設計，電池可達到8年60萬公裏的使用壽命。
換電鎖定機構的設計，包括全新的快速換水接頭和電接頭，也充分考慮了安全因素。換電鎖體和快速換水連接器壹次性試驗完成耐久性試驗超過16000次，系統結構耐久性試驗超過80萬公裏，相當於整車使用壽命10年，充分驗證了其可靠性能。
吉利科技還表示，針對這種換電模式，開發了全新的換電平臺架構。該架構涵蓋了換電技術平臺、車輛架構平臺和大數據運營平臺。而且在行業內首次實現了換電站、換電車、換電作業的全產業鏈整合。
王誌海說他負責這項技術，但不清楚這種電力交換模式是免費的還是收費的。但可以參考的是，服務於北汽EU系列車型的廣州敖東電站，向出租車司機收取每公裏0.33元的換電費用，充壹次電實際可以行駛200多公裏。33元裏，百公裏成本略好於油價5.45元/L時的燃油車..
另外，下午看到的楓葉電機首款B級換電池車型楓葉80V采用了車電分離的商業模式。換句話說，就是買車和租電池，電池單獨結算。壹位工程師向記者形象地比喻，“就像我們以前用的液化氣瓶，妳只要吸壹口氣，不用管氣瓶。氣瓶由液化氣公司定期檢測。”
順帶壹提，80V長得像吉利佳吉，車身尺寸4706x1909x1699mm，軸距2807mm，和佳吉壹樣是標準的B級MPV。不過這款換電MPV是5門5座網絡版，進入網約車操作。
動力轉換模式重新啟動。
換電模式不是這兩年才有的，上壹輪有壹波運營“換電模式”，但遭到了質疑。這次又回到了新能源行業的新基建，成為新基建項目中的重點領域。
今年5月，換電模式首次寫入2020年政府工作報告，將“建設充電樁”擴展為“增設充電樁、換電站等設施”。在7月23日的國新辦發布會上，工信部對新能源交換模式做了詳細的正面解讀。這也意味著換電模式正式通過國家政策推廣。
“春江水暖鴨先知”，車企的動作自然水到渠成。除了蔚來和吉利，近日，新獨立的長安新能源成立了重慶換電聯盟，並與奧東新能源正式簽約，以換電模式服務長安新能源E系列汽車。
同時，軟銀能源也與奧東達成戰略投資合作。截至今年6月，奧東新能源擁有222座電站，第二名和第三名分別是蔚來136和杭州博坦科技94。澳東保持了壹個月內建兩座電站的速度。蔚來快了壹倍。明年蔚來將推出第二代電站，達到1天壹個新站的頻率。此外，蔚來汽車還在籌劃與當代安培科技有限公司合資成立電池管理資產公司。
但目前的情況是換電站和充電站不是壹個量級的。7月23日，工信部副部長新表示，目前已建成充電站3.8萬座，換電站449座，建設各類充電樁1.3萬個，其中公共充電樁551.0萬個，私人充電樁74.9萬個。
根據吉利科技的規劃，截至目前，其換電網絡已在國內外(含東南亞)布局，簽約換電站超過1000座。重慶是第壹個啟動的城市，濟南是第二個啟動的城市。此外，吉利科技集團計劃在2025年達到5000座電站的規模。
作為國內最大的換電站運營商，按照奧東新能源的規劃，預計2025年將進入全國100個城市，建設運營5000座換電站，服務超過200萬輛新能源汽車。看來每個人的夢想和野心都不小。但是相對於充電樁，市面上換電的配套設施還是非常匱乏的。還有很多問題亟待解決。比如電站的建設和維護成本就比充電樁高很多。
換電模式的痛點
我們來看看換電模式的操作。根據記者的了解和采訪，還是要？b的方向占優勢。
為什麽這麽說？比如北汽新能源從2018開始大規模運營推廣換電站。截至今年5月底，已建成投運換電站187座，投入運營車輛18000輛，累計換電站480萬臺。也就是說，到現在還沒有被牽扯進來？c端消費者換電。
奧東新能源營銷中心總經理黃春華也表示，換電模式已經從？b去To？c需要循序漸進。這個很好理解。壹個是電池的標準化，壹個是電池技術的突破。隨著電池容量密度和續航裏程的不斷突破，電池更換模式向？c還有很長的路要走。
畢竟換電模式最大的缺點在於電池標準不統壹。多品牌之間幾乎不可能實現換電池，從長遠來看對大家來說都是壹個“美好的計劃”。當然，目前換電模式在公交、出租、在線租車等公共交通領域還有機會成長。吉利科技的步驟也是:“第壹步，先解決運營車輛痛點，再改變網絡布局。之後C端的車輛可以加入。”
此外，據相關調查，在北京，北汽新能源換電站服務半徑市區2.53km，郊區5.6km，方便用戶就近加油站。很明顯，為了？b更適合換電的商業模式，這壹點已經得到了業界的認可。
中華全國車聯秘書長崔東樹也向記者明確表示，未來換電模式不會成為主流。但換電站納入新基礎設施，將有力推動出租車、在線租車等公共領域換電的發展。
另外，記者有壹次打車，遇到了曹操專車的壹個司機。聊天的時候，他談到了換電模式。他說了幾句非常中肯的話。“換電模式的問題，壹開始肯定看不出來，但是車量上來之後，問題肯定會暴露出來。就像當初的摩拜單車，壹開始他說有多好，後來車多了是吧？”
目前吉利的換電效率在便捷性上已經可以媲美甚至超越燃油車。此外，政府希望通過分布式儲能來減輕城市電網的負擔。此外，電站的能效是同樣占地面積的充電樁的50倍以上。
而且記者認為吉利科技的壹個理念很好，就是* * *共享平臺和技術的理念，全面開放行業內各大企業的動力交換技術平臺、整車架構平臺、大數據運營平臺。理想的結果是實現電力交換模式國家和行業標準的建立和統壹。
不過，雖然換電模式有很多優點，但在換電模式重啟的當下，記者還是希望新的形式壹定要建立在理性的市場和用戶考慮之上，而不是壹哄而上，唉聲嘆氣。
文/王曉曦
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