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不得不承認,所有國產品牌之和與豐田的差距,真的很大

2019年汽車廠商的全球銷量排名中,我們看到第壹名壹如既往是大眾,而第二名是豐田,第三名來自雷諾日產三菱聯盟。這三家廠商不僅僅是分列銷量榜的前三,更是在2019年銷量突破千萬級的汽車集團,有且只有這三家。

坊間有壹種說法,雖然在銷量方面豐田還無法登頂冠軍寶座,但是在單車利潤上卻可以表現得很驕傲。

大眾集團包含大眾母品牌、斯柯達、奧迪、賓利、西亞特、布加迪、保時捷等,是壹個龐大的品牌體系。但相較之下,我們不得不佩服豐田的強大,?因為除豐田母品牌之外,豐田僅有4個子品牌,除了雷克薩斯和斯巴魯被國人所熟知之外,剩余的兩個品牌並不是那麽大名遠揚。

當然,佩服豐田不僅僅是因為它在子品牌並不豐富的情況之下,創造出了搶眼的銷量成績,還包括它在營銷和技術方面的突出。

先說營銷能力,被豐田帶出來的加價車不在少數。我們能理解壹些超級豪華,因為限量發售又或者特殊工藝的原因會出現壹車難求,加價購車的行為。但是豐田在各個價格段都創造出了這樣的神話。

豐田品牌所帶來的品牌溢價能力絲毫不輸給任何壹線豪華品牌,說是營銷策略,銷售手段,但偏偏有人願意為此買賬。

當然,拋開加價的車型,豐田的單車利潤也確實比較可觀,我們會發現,同級別的較量中豐田車的價格並沒有任何優勢,並且幾乎不參與價格戰,在保證單車價格的情況下堅守價格底線,那麽比起以價換量的做法,利潤空間就不言而喻。

接著我們就來說說豐田發展的核心問題,依舊來自於技術的強大。我們前幾天聊到,韓系的強大,是技術強大,而豐田在技術強大這條路上,更是令自主品牌更要拼進全力去追趕。就目前來說,我們不得不承認,自主與豐田之間的有差距,是鴻溝。

自主的發展實際上本身也離不開豐田的技術力量,比如最早的夏利2000就是采購了豐田的8A發動機,再比如比亞迪F3就是在老花款的基礎上進行研發的等等。

實際上,從汽車專利數量的角度出發,豐田的專利數已經占到了全球汽車專利的1/4,在2017年壹年時間美國就批下了豐田壹***2015項專利,而豐田在2019年的時候開放部分專利,這免費開放的專利就約為23740項,是相當量的壹個數字。

豐田的專利數量並非僅僅是時間的積累,同時也是對技術的熱忱,而這才是真正的技術狂,不是自詡,而是確實用數據力證。

說在最後的話:

豐田對自主品牌來說無異於珠峰,是比韓系更難以超越和攀爬的大山。從銷量上來看,在國內市場中豐田可能並不及某些自主,但若是與豐田相比較,至少在堅守價格底線這壹方面,自主很難辦到,而技術超越這壹條路,自主也需再要開足馬力。

2020年,市場不易,對於自主的挑戰會更艱巨,但回歸技術本身,相信會是壹個技術集中迸發之年,蓄力等待下壹次春暖花開。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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