奇瑞汽車內部郵件曝光，高管以“周六是奮鬥者的正常工作日”為核心，要求員工周六加班，並在郵件中要求兩名工作人員想辦法“規避法律風險”。
因為強迫員工加班是違反勞動法的，事件曝光後，引起了網友的熱議。評論基本是壹邊倒，不支持奇瑞要求員工加班。事件發酵後，奇瑞高層回應媒體采訪，稱要“冷處理”，但沒有解釋“規避法律風險”的說法，指責是自媒體炒作。
回應之後就沒有下文了。
自從那篇關於奇瑞高管郵件的文章發表後，這個ID就遭遇了壹直在營銷奇瑞汽車的個人網絡賬號有組織的網絡風暴，方式依然是奇瑞水軍慣用的謾罵和人身攻擊。賬號內容已反饋給平臺，平臺通知將進行監控，核實後嚴肅處理。
據工作人員觀察，該賬號已被封禁，但同名或相似賬號仍在出現，實在令人不安。
這是“冷處理”的方式嗎？
哪裏有奇瑞，哪裏就有爭吵。奇瑞的網絡水軍有多厲害？我想很多汽車愛好者和從業者都收到過。不過這裏還是要說壹句，網絡暴力影響不了內心強大的人。
奇瑞汽車有“網絡水軍”嗎？！沒有哪個汽車廠商會承認自己有網絡水軍。但是，沒有哪個汽車廠商敢說自己絕對沒有，因為任何品牌的相關文章或視頻的評論區都會出現帶有明顯網絡水軍特征的賬號。有些品牌稱之為粉絲，所以現在很難定義網絡水軍。只是奇瑞的粉絲有點特別。他們公開承認自己是“水軍”，意思是不收錢，願意免費為企業和品牌做事的網絡水軍。
於是就有了第壹個問題:無論有償還是無償，客觀上，網絡水軍的工作就是水軍。
而且對相關品牌或其他品牌不符合客觀事實的信息進行評論，明顯是有組織有計劃的，幾乎所有時間都可以做，包括正常工作時間。這裏不難判斷是有償還是無償。
網絡水軍的日常工作很簡單，正常的工作就是品牌維護。說白了就是在相關信息裏刷壹個好評品牌的評論；這是網絡營銷公司的常態工作，可以說每個品牌都會有。嚴格來說，這只是壹種不違反法律法規的“信托”行為。在這方面做得比較好的是個別自主品牌，其評論往往以“某款車真好”、“某個品牌真有潛力”或“某項技術真先進”等看似“硬植入”的廣告詞為特征，頂多會成為正常讀者的笑料，不會造成困擾；但是網絡水軍的壹些做法壹直在瘋狂地試探法律底線，就是在維護品牌的同時醜化其他品牌。
奇瑞所謂的“供水軍”壹直熱衷於做這樣的事情，而且不是針對某個品牌，而是針對除奇瑞汽車以外的所有品牌；參考以下網上留言留下的圖片，長城汽車、長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車不在他們無差別攻擊的範圍內，壹些沒有把奇瑞汽車列為某項技術研發成果或某款車型綜合水平的賬號會受到人身攻擊，包括普通網民。
奇瑞的水軍營銷已經到了離譜的程度。壹些真正關註奇瑞汽車的讀者，曾經問壹些車評人，為什麽不談奇瑞汽車？確實有很多汽車從業者不喜歡說奇瑞。原因是他們跟這些網絡水軍耽誤不起時間，而且大多數人都知道得罪君子不如得罪小人。但是，當奇瑞網絡水軍頻繁詆毀其他自主品牌到了嚴重的程度，還是有人要站出來講客觀事實；說到這可能有人會覺得奇瑞的網絡水軍真的有那麽誇張嗎？我們來看看奇瑞對吉利雷神混動技術的詆毀。壹些知名的奇瑞網絡水軍長期詆毀吉利雷神混動，說他們模仿奇瑞的3DHT混動；吉利汽車終於忍無可忍，公布了專利相關信息，並聲明將追究相關網絡水軍的法律責任，隨後就暫時停了下來。
“貼標簽”是奇瑞網絡水軍的常規操作。如果奇瑞的技術或者壹款車不夠好，就會被扣上“大左”、“漢奸”、“不愛國”的帽子，這在我們的文章下面出現過很多次；似乎只有熱愛奇瑞才能算熱愛中國品牌，支持民族汽車工業，政治正確！很多車評人都被這些奇瑞網絡水軍醜化了。
但比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利汽車在市場份額、R&D成績、品牌定位和價值方面更有條件。品牌價值上，肯定是紅旗汽車為標桿，同時有蔚來、理想、文傑、藍兔、樊菲、極氪等高端新能源汽車品牌，幫助整個中國汽車打造高端印象。
理性的讀者也問過壹個有趣的問題:奇瑞有什麽值得稱道的技術或車輛嗎？當然有。比如最近推出的捷威旅行者就不錯，車輛設計感不錯，主打輕型越野也符合主流汽車用戶的實際用車需求；不過價格還沒公布，性價比不好。
而在技術方面我們又該誇它什麽呢？
目前量產的直噴發動機只有1.6T和2.0T兩款，幾年前奇瑞網水軍熱衷於講“熱效率”，因為其老款1.5T發動機有37%，現在的2.0t發動機有38%。而廣汽集團巨浪二代2.0T的奧托循環，則有40.23%的高標準。在米勒循環或阿特金森循環發動機中，比亞迪壹度超過43%，吉利汽車最新的1.5T直列四缸混合動力專用發動機超過44%。長安汽車之前也有熱效率更高的發動機，但壹度被奇瑞網絡水軍定義為“虛標”。在其描述中，只有奇瑞汽車的發動機熱效率是“真實的”。
奇瑞至今沒有量產的混動發動機是客觀事實。其插電式混合動力汽車仍然使用多點噴射的1.5T，這是與AVL李斯特合作開發的。
奇瑞也沒有自主研發的變速箱，CVT早就賣給萬裏揚了，而且這個CVT和之前的4AT也是收購DSI的基礎；目前奇瑞使用的兩套濕式雙離合變速箱分別來自格特拉克和SAIC。至少目前的主流機型沒有At的可選使用。
三胞系統的電機是與安川的合資企業。動力電池取決於供應商，電控的核心也取決於供應商。
車輛的設計還是有壹些教訓的。歐夢達和長安UNI-T好像有點像，無界Pro是不是有點像廣汽集團旗下的新能源品牌AION Y，QQ冰淇淋也很像上汽通用五菱洪光MINI。
妳想表揚什麽？
是因為銷售嗎？
2013之前，奇瑞連續九年自主品牌銷量冠軍。當時意氣風發，也是奇瑞的用戶。早期團隊有瑞虎、大貓、M7，可以說是奇瑞的忠實用戶。但是現在都不是奇瑞的車主了，因為這些車裏除了瑞虎3什麽都沒有。13之後，奇瑞出了很多自主品牌，比如林煒瑞麒、伊凱、觀致。現在除了伊凱和宜賓普仕集團成了合資品牌，商用車品牌凱瑞幾乎沒有存在感。
新品牌捷途的表現中規中矩，星途已經是冷門品牌。
銷量不高，但是品牌和車很多，但是能給質量好評價的又有幾個呢？瑞虎8大燈盲點前，個別車輛懸掛出現偏差。現在艾瑞澤8的風噪和異響，先解決這些問題吧。奇瑞汽車的“供水軍”，不管是有償的還是無償的，客觀上都在進行著比較惡劣的網絡水軍活動，再這樣下去，遲早會激起壹批汽車廠商的公憤。
編輯:天河汽車-汽車科學島
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