在當時，本田NSX，壹個前身，有著傳奇的歷史，令人印象深刻的成就和迷人的魅力。那麽，現在呢？
指導價:289萬元？車輛定位:跑車？發動機:3.5T？V6？變速箱:9速雙離合？發動機最大馬力:500馬力？發動機峰值扭矩:550牛·米？電機最大馬力:119馬力？電機峰值扭矩:294牛·米？系統綜合最大馬力:581馬力？系統綜合峰值扭矩:645 Nm？排放標準:國五？車型亮點:帥氣、精致、SH-AWD四驅系統？實拍型號:2016？3.5L？標準車型(指導價:289萬元)
把新舊車放在壹起，除了NSX的名字和中置發動機的布局，幾乎找不到任何共同點，簡直就是兩個世紀的產物。
其實也是這樣(原本田NSX誕生於1989，而謳歌NSX推出於2015，確實是兩個世紀)。20多年過去了，設計語言也發生了相當大的變化。
如果說以前經典紮實，現在就是科幻時尚。掛了謳歌logo後，多多少少有了謳歌的特點，比如六個橫向排列的LED燈組，每塊裝飾板的采用和拼接，都相當的謳歌。
側面的輪廓和姿態比上壹代更加和諧，具有超跑的新時代氣息。為了給發動機提供更好的散熱，謳歌NSX還在後擋泥板上增加了壹個巨大的進氣口。當然視覺效果的提升也是相當明顯的，更有戰鬥性。
謳歌NSX，壹個“回旋鏢”尾燈組，應該算是本田家族化的特征。類似的設計也可以在第十代本田雅閣、謳歌RDX等車型上看到，只不過NSX是更高級別的貫穿式尾燈。
底部巨大的三段式網狀格柵、擴散器以及中外側排氣管的布局，都將這款車的戰鬥感提升到了壹個更高的層次。
雖然我們在謳歌NSX看不到任何經典的傳承，但“改變”這個詞不正是現在很多車企在做的嗎？不被陳規束縛，敢於突破。至少我個人認為謳歌NSX的這次改款在設計上是相當成功的。
掛著謳歌的logo，在內飾上也可以看到很多謳歌家族的設計。？就像三幅式多功能方向盤、按鍵換擋機構、多媒體系統旋鈕等。，這些都可以在謳歌的其他車型上找到。
如果從目前大多數普通消費者選車的角度來看這套內飾，顯然是多麽的不合格。第壹，沒有大屏設計；二是整體設計老舊，不夠時尚；第三，幾乎沒有各種技術的智能配置。
但是超跑不能這麽衡量。要這麽說的話，布加迪簡直不如我們國內七八萬的車型。超跑需要戰鬥氛圍。所謂的大屏設計，豐富的智能設備，都是累贅。那麽，換個角度想，謳歌NSX的內飾戰鬥氣息強嗎？？結論是:夠了！鬥式座椅，巨大的換擋撥片，低坐姿；無處不在的麂皮材質；所有的按鍵布局都圍繞著駕駛員，觸手可及；幾乎所有的車輛數據信息都能在眼前的液晶儀表上看到，很有性能車應有的駕駛氛圍。至於觸摸式中控面板和多媒體系統，那就是禮物了。
“6+2+3+4=1”是官方口號。？事實上，這句話是完美的理解謳歌NSX的動力系統。V6發動機+雙渦輪增壓+3臺電機+四驅系統構成了強大的動力系統，可輸出581馬力和645牛·米的峰值扭矩，百公裏加速時間約為3.3s。
尤其是這款SH-AWD四驅系統，本田黑科技，是其易開的秘訣。雖然我沒有親自駕駛過這輛謳歌NSX，但是我之前體驗過的謳歌MDX，這麽大的車身，加了這套四驅系統之後，即使在彎道也能開的非常快。
那麽問題來了。造型設計比上壹代更激進時尚，性能水平也很強。各方面的提升還是比較明顯的。但是在消費者和車迷眼中，謳歌NSX為什麽沒有達到上壹代的高度？？我們還是要再翻壹次歷史。為什麽NSX會在早期出現？就是為了和法拉利壹爭高下，向世界證明超跑絕不是歐洲人的專利，融合了大量的F1技術，打造出東方歷史上第壹輛超級跑車。在那個時候，它能夠殺死許多法拉利車型，甚至在2002年的NSX？類型？r也成為了世界上第壹輛在新北跑了8分鐘的量產車。那壹年，方方面面都是沖著極端去的，或者說最初的NSX本身就是壹個極端的產物。
另壹方面，現在哪款車能讓謳歌NSX擊敗法拉利？法拉利488？法拉利SF90？斯特拉代爾？即使是新推出的入門級法拉利F8也無法擊敗它。
而且國產謳歌NSX的價格將近300萬元，這可不是壹筆小數目。在這個價位上，比它更苛刻、更強勁、更豪華的跑車隨處可見。喜歡保時捷911？GT3？RS，蘭博基尼Huracán？RWD，法拉利F8，這些車型聞起來不錯吧？就算買壹輛日產GT-R，省下壹百萬後性能也會好很多。
集合了本田所有黑科技的謳歌NSX，這款車本身真的很優秀。但是，到了這個價位，這些所謂的優秀優勢都沒有了。
同時，第壹代NSX太搶眼了。看到目前的謳歌NSX，它沒有滿足球迷的期望。似乎有種恨鐵不成鋼的感覺。其實這也是常有的事。畢竟神車終究是神車。想要有大的突破，並不是壹件容易的事情。我只能希望NSX將來會改變。