就實用性而言，這款不到65438+萬就能啟動的家用車，真正詮釋了什麽叫做“極致家用”。從燃油經濟性到乘坐空間，再到主被動安全和駕駛輔助配置，真的很難挑剔。銳混動版出現後，域可以說是“升華”了。1.5L第三代i-MMD混動系統的加入，讓它的動力、乘坐舒適性、NVH、燃油經濟性都上了壹層樓。
那麽，我到底是什麽-MMD？擁有i-MMD的領域有多實際？
i-MMD系統的“祖先”可以追溯到1997年東京車展上的J-VX混合動力概念車，這也是1999年推出的第壹代INSIGHT的原型。INSIGHT的量產版配備了壹套名為IMA(Integrated？電機？Assist)混動系統，由壹臺1.0L的發動機和壹臺電動機組成，在普桑跑遍中國大街小巷的時候，已經取得了2.8L/ 100 km的恐怖油耗水平。
此後，這種IMA系統被廣泛應用於本田的各種車型，從飛度到思域，到跑車CR-Z，甚至謳歌ILX。在這套第壹代混合動力系統中，電機集成在飛輪上，相對來說不那麽重要，功率也很小，這使得系統非常緊湊，可以像飛度壹樣輕松塞進汽車。
IMA可以說是壹款劃時代的產品，它的出現宣告了本田正式進入混合動力技術領域。今天，IMA混合系統的集成和小型化概念已經很好地擴展到當前的i-MMD系統。
東風本田的車中，i-MMD系統最初安裝在INSPIRE、CR-V和愛麗神(2.0L第三代i-MMD雙電機混合動力系統)上。由於第三代i-MMD雙電機混合動力系統的集成化和小型化，也可以應用到更緊湊的車輛上。9月20日，尊享域夏普混動正式上市，與高端產品同時搭載i-MMD系統，讓尊享域頗有點“越級”的感覺。
i-MMD系統的全稱是智能？多？Mode？Drive(智能多模式驅動系統)，整個系統由阿特金森循環發動機和大功率雙電機組成。與它的“祖先”IMA相比，i-MMD更重視汽車場景。搭載尊享域1.5L的第三代i-MMD系統，發動機部分采用1.5L的阿特金森循環發動機，最大功率80kw，最大扭矩134N·m，熱效率達到恐怖的40.5%，而驅動電機的輸出更漂亮，最大功率96kw，最大扭矩267。單單電機的輸出就達到了很多車型達不到的水平，整車綜合最大功率也達到了113kw的水平，絲毫不輸很多1.5T的發動機。
這套混動系統最大的特點就是擁有EV、混動、發動機直驅三種模式，通過E-CVT變速箱可以無縫切換。在EV模式下，整車完全由電力驅動。在混動模式下，E-CVT會自動分配發動機和電動機的輸出，智能選擇最適合當前路況的工作模式。在直驅模式下，發動機直接驅動車輪，避開了電機的短板，所以整個系統可以達到百公裏綜合油耗低至4.0L的奇跡性能壹箱油可以跑1000公裏，每公裏行駛成本不到0.3元。同時可以兼顧性能。在ECON模式下，0 ~ 65，438+000 km/h的加速時間比燃油車多2.46秒。
而且不僅性能更好，電機的加入還帶來了更好的低速響應性和低速NVH性能。在城市交通堵塞時，發動機幾乎不需要啟動。電機極快的啟動響應讓跟車不再累，發動機也不用頻繁工作，車廂更安靜。可以說在日常使用中，域銳和混動的享受確實達到了比燃油版更好的體驗。
第三代i-MMD使享受領域更加強大，但它是壹個非常實用的球員。外觀也充滿家用車風格。縱觀全局，還是挺有啟發的。設計繼承了東風本田的部分家族元素，黑色裝飾件取代鍍鉻，整體視覺效果更幹練。尤其是前臉，黑色的進氣格柵搭配家族式的翼型全LED大燈，很有精神。
從側面看，翔宇的整體車身造型非常家用車，後面沒有采用滑背的設計，兼顧了頭部空間。但本田總是喜歡用折線元素勾勒出壹定的運動感，動感的腰線讓側面視覺效果看起來更年輕。尾部的回旋鏢尾燈很搶眼，也很有辨識度，不過小壹點的尺寸可能更精致。
毫無疑問，大小和實用性是正相關的。而東風本田在緊湊型車領域獨享領地，尺寸優勢真的很明顯。從下表可以看出，域確實比同級別的車要大。
而且東風本田是壹家壹直擅長營造車內空間的車企。如此極致的尺寸，真的帶來了全方位的寬敞。相比同級的轎子，享受領地後排越級腿部空間，以及質感和支撐性都不錯的舒適座椅，有其獨特的優勢。同時，我對同級別中異常長的坐墊印象深刻。作為參考，我的身高是180cm，坐墊完全可以支撐我的大腿。同時我的小腿與前座的距離接近三拳的水平，所以空間可以說非常寬敞。
除了空間巨大，中央扶手上集成的壹體式小桌板是我最喜歡的地方。簡潔的設計讓整個後排的實用性上升了壹個檔次，妳甚至可以在後排“優雅”地吃午飯，還可以加壹道配菜。所以在空間和實用性上，域無疑是同級中最好的，幾乎無可挑剔。
更重要的是，混合電池的加入並不影響尊享域的空間實用性。合理的空間布局讓後備箱依然寬敞好用。可以說，在買到更好的動力體驗、更低的油耗、更好的乘坐舒適性的同時，依然可以充分享受到尊享域巨大的實用空間。
除了出色的空間表現，享受區的內飾也讓我大吃壹驚，尤其是用料的水準。總的來說，65，438+00-65，438+05，000家用車內飾是“塑料感”的重災區，但出乎意料的是，內飾的軟料覆蓋面積真的蠻大的。中控臺下部采用了類似皮革的材質包裹，門板上部手感更軟？這些對整體質感的提升有很大的幫助。
內飾造型是典型的本田風格，布局合理，符合人體工程學。內飾顏色有黑色、黑/棕色和黑/白色。同樣采用7英寸液晶儀表盤的思域和燃油頂或銳界混動車型上獨有的8英寸中控面板，為內飾增添了壹些現代科技的元素。
值得壹提的是，領域的頂配車型還搭載了本田？連接？2.0智能誘導互聯系統，強化了實時擁堵信息等導航功能，還可以根據智能語音識別、支付寶在線電子支付等進行系統控制。，讓車主坐在車裏也能輕松支付停車費(停車場系統支持)，所以可以說在智能上並不落伍。
還有壹個配置我很喜歡。是本田配的頂配版嗎？傳感安全超感系統，可以說是“主動安全家桶”，囊括了目前主流的汽車安全輔助配置，集並線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、道路交通標誌識別、主動制動系統、倒車影像/側盲點影像、自適應巡航於壹體，幫助享受區車主在事故發生前“超視距”觀察多變路況，“防患於未然”，不僅能帶來更多。
享銳混動配置表可以說全是三個字:買高配！
從外觀上看，低配車型與頂配車型相比，只是少了全LED霧燈、17寸輪轂和車頂鯊魚鰭。但從配置上來看，本田悅納域明顯提升了中高配車型的配置，與低配車型拉開了明顯的差距。尤其是頂配車型的舒適配置和主動安全配置極其豐富。
2021型號，價格166900？犀利混搭？1.5L？相比更便宜的兩種配置，景堯版分別有1，000和1，000的差價。運本田的外快是什麽？連接？2.0智能引導互聯系統的8寸多媒體中控面板、越級後中臺、自適應遠光燈、後視鏡加熱、主副駕駛化妝鏡、倒車雷達，加上專屬的17寸合金輪轂、ANC主動降噪，可以說還是全車最後悔的車型。安全配置方面，頂配版和第二頂配版的前後頭部安全氣囊都比其他版本多，而本田？感應安全超感系統也是買頂配版的壹大原因。
縱觀全車系統四大配置，售價139900的2021車型是什麽？犀利混搭？1.5L？凈適版是入門級版本，舒適配置很少，所以大部分消費者基本都是65，438+04.99萬的凈適版入手。如果預算充足，建議跳過65，438+05.69萬的凈享版，購買凈亮版。
尊享域銳界和混動的亮相無疑進壹步擴充了東風本田的混動家族，進壹步拉低了東風本田混動車型的價格，讓消費者有機會以更實惠的價格享受到本田i-MMD黑科技帶來的出色日常體驗。綜合來看，尊享銳混動非常適合對空間實用性要求極高的消費者。與燃油版相比，它還擁有更強的動力、更好的乘坐舒適性和更好的NVH性能。可以說是壹款均衡理想的家用車。
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