就實用性而言,這款不到65438+萬就能啟動的家用車,真正詮釋了什麽叫做“極致家用”。從燃油經濟性到乘坐空間,再到主被動安全和駕駛輔助配置,真的很難挑剔。銳混動版出現後,域可以說是“升華”了。1.5L第三代i-MMD混動系統的加入,讓它的動力、乘坐舒適性、NVH、燃油經濟性都上了壹層樓。
那麽,我到底是什麽-MMD?擁有i-MMD的領域有多實際?
i-MMD系統的“祖先”可以追溯到1997年東京車展上的J-VX混合動力概念車,這也是1999年推出的第壹代INSIGHT的原型。INSIGHT的量產版配備了壹套名為IMA(Integrated?電機?Assist)混動系統,由壹臺1.0L的發動機和壹臺電動機組成,在普桑跑遍中國大街小巷的時候,已經取得了2.8L/ 100 km的恐怖油耗水平。
此後,這種IMA系統被廣泛應用於本田的各種車型,從飛度到思域,到跑車CR-Z,甚至謳歌ILX。在這套第壹代混合動力系統中,電機集成在飛輪上,相對來說不那麽重要,功率也很小,這使得系統非常緊湊,可以像飛度壹樣輕松塞進汽車。
IMA可以說是壹款劃時代的產品,它的出現宣告了本田正式進入混合動力技術領域。今天,IMA混合系統的集成和小型化概念已經很好地擴展到當前的i-MMD系統。
東風本田的車中,i-MMD系統最初安裝在INSPIRE、CR-V和愛麗神(2.0L第三代i-MMD雙電機混合動力系統)上。由於第三代i-MMD雙電機混合動力系統的集成化和小型化,也可以應用到更緊湊的車輛上。9月20日,尊享域夏普混動正式上市,與高端產品同時搭載i-MMD系統,讓尊享域頗有點“越級”的感覺。
i-MMD系統的全稱是智能?多?Mode?Drive(智能多模式驅動系統),整個系統由阿特金森循環發動機和大功率雙電機組成。與它的“祖先”IMA相比,i-MMD更重視汽車場景。搭載尊享域1.5L的第三代i-MMD系統,發動機部分采用1.5L的阿特金森循環發動機,最大功率80kw,最大扭矩134N·m,熱效率達到恐怖的40.5%,而驅動電機的輸出更漂亮,最大功率96kw,最大扭矩267。單單電機的輸出就達到了很多車型達不到的水平,整車綜合最大功率也達到了113kw的水平,絲毫不輸很多1.5T的發動機。
這套混動系統最大的特點就是擁有EV、混動、發動機直驅三種模式,通過E-CVT變速箱可以無縫切換。在EV模式下,整車完全由電力驅動。在混動模式下,E-CVT會自動分配發動機和電動機的輸出,智能選擇最適合當前路況的工作模式。在直驅模式下,發動機直接驅動車輪,避開了電機的短板,所以整個系統可以達到百公裏綜合油耗低至4.0L的奇跡性能壹箱油可以跑1000公裏,每公裏行駛成本不到0.3元。同時可以兼顧性能。在ECON模式下,0 ~ 65,438+000 km/h的加速時間比燃油車多2.46秒。
而且不僅性能更好,電機的加入還帶來了更好的低速響應性和低速NVH性能。在城市交通堵塞時,發動機幾乎不需要啟動。電機極快的啟動響應讓跟車不再累,發動機也不用頻繁工作,車廂更安靜。可以說在日常使用中,域銳和混動的享受確實達到了比燃油版更好的體驗。
第三代i-MMD使享受領域更加強大,但它是壹個非常實用的球員。外觀也充滿家用車風格。縱觀全局,還是挺有啟發的。設計繼承了東風本田的部分家族元素,黑色裝飾件取代鍍鉻,整體視覺效果更幹練。尤其是前臉,黑色的進氣格柵搭配家族式的翼型全LED大燈,很有精神。
從側面看,翔宇的整體車身造型非常家用車,後面沒有采用滑背的設計,兼顧了頭部空間。但本田總是喜歡用折線元素勾勒出壹定的運動感,動感的腰線讓側面視覺效果看起來更年輕。尾部的回旋鏢尾燈很搶眼,也很有辨識度,不過小壹點的尺寸可能更精致。
毫無疑問,大小和實用性是正相關的。而東風本田在緊湊型車領域獨享領地,尺寸優勢真的很明顯。從下表可以看出,域確實比同級別的車要大。
而且東風本田是壹家壹直擅長營造車內空間的車企。如此極致的尺寸,真的帶來了全方位的寬敞。相比同級的轎子,享受領地後排越級腿部空間,以及質感和支撐性都不錯的舒適座椅,有其獨特的優勢。同時,我對同級別中異常長的坐墊印象深刻。作為參考,我的身高是180cm,坐墊完全可以支撐我的大腿。同時我的小腿與前座的距離接近三拳的水平,所以空間可以說非常寬敞。
除了空間巨大,中央扶手上集成的壹體式小桌板是我最喜歡的地方。簡潔的設計讓整個後排的實用性上升了壹個檔次,妳甚至可以在後排“優雅”地吃午飯,還可以加壹道配菜。所以在空間和實用性上,域無疑是同級中最好的,幾乎無可挑剔。
更重要的是,混合電池的加入並不影響尊享域的空間實用性。合理的空間布局讓後備箱依然寬敞好用。可以說,在買到更好的動力體驗、更低的油耗、更好的乘坐舒適性的同時,依然可以充分享受到尊享域巨大的實用空間。
除了出色的空間表現,享受區的內飾也讓我大吃壹驚,尤其是用料的水準。總的來說,65,438+00-65,438+05,000家用車內飾是“塑料感”的重災區,但出乎意料的是,內飾的軟料覆蓋面積真的蠻大的。中控臺下部采用了類似皮革的材質包裹,門板上部手感更軟?這些對整體質感的提升有很大的幫助。
內飾造型是典型的本田風格,布局合理,符合人體工程學。內飾顏色有黑色、黑/棕色和黑/白色。同樣采用7英寸液晶儀表盤的思域和燃油頂或銳界混動車型上獨有的8英寸中控面板,為內飾增添了壹些現代科技的元素。
值得壹提的是,領域的頂配車型還搭載了本田?連接?2.0智能誘導互聯系統,強化了實時擁堵信息等導航功能,還可以根據智能語音識別、支付寶在線電子支付等進行系統控制。,讓車主坐在車裏也能輕松支付停車費(停車場系統支持),所以可以說在智能上並不落伍。
還有壹個配置我很喜歡。是本田配的頂配版嗎?傳感安全超感系統,可以說是“主動安全家桶”,囊括了目前主流的汽車安全輔助配置,集並線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、道路交通標誌識別、主動制動系統、倒車影像/側盲點影像、自適應巡航於壹體,幫助享受區車主在事故發生前“超視距”觀察多變路況,“防患於未然”,不僅能帶來更多。
享銳混動配置表可以說全是三個字:買高配!
從外觀上看,低配車型與頂配車型相比,只是少了全LED霧燈、17寸輪轂和車頂鯊魚鰭。但從配置上來看,本田悅納域明顯提升了中高配車型的配置,與低配車型拉開了明顯的差距。尤其是頂配車型的舒適配置和主動安全配置極其豐富。
2021型號,價格166900?犀利混搭?1.5L?相比更便宜的兩種配置,景堯版分別有1,000和1,000的差價。運本田的外快是什麽?連接?2.0智能引導互聯系統的8寸多媒體中控面板、越級後中臺、自適應遠光燈、後視鏡加熱、主副駕駛化妝鏡、倒車雷達,加上專屬的17寸合金輪轂、ANC主動降噪,可以說還是全車最後悔的車型。安全配置方面,頂配版和第二頂配版的前後頭部安全氣囊都比其他版本多,而本田?感應安全超感系統也是買頂配版的壹大原因。
縱觀全車系統四大配置,售價139900的2021車型是什麽?犀利混搭?1.5L?凈適版是入門級版本,舒適配置很少,所以大部分消費者基本都是65,438+04.99萬的凈適版入手。如果預算充足,建議跳過65,438+05.69萬的凈享版,購買凈亮版。
尊享域銳界和混動的亮相無疑進壹步擴充了東風本田的混動家族,進壹步拉低了東風本田混動車型的價格,讓消費者有機會以更實惠的價格享受到本田i-MMD黑科技帶來的出色日常體驗。綜合來看,尊享銳混動非常適合對空間實用性要求極高的消費者。與燃油版相比,它還擁有更強的動力、更好的乘坐舒適性和更好的NVH性能。可以說是壹款均衡理想的家用車。
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