自2015年豐田推出氫燃料電池汽車Mirai後，氫能再壹次進入公眾視野。在氫能的應用方面，根據普氏能源（Platts?Analytics）數據，2019年的氫氣用途主要用於精煉（3850萬噸）與制氨（3330萬噸），還有475萬噸用於其他用途，市場總需求***約7600萬噸。
除開傳統的精煉與制氨用途，目前無論國際還是國內，均以氫燃料電池為主要的表現形式，其中又以氫燃料電池汽車為落地應用，因此造成了“提氫能必提氫燃料電池汽車”的現象。國內各地發展氫能產業，也基本以氫燃料電池汽車作為載體，示範應用幾乎全部都是氫燃料電池汽車。
氫能的應用十分廣泛，可以大規模用於電力、石化、航空、航天、航海、石化、工業氣體等等各種領域，是壹個沒有上限的產業，不應該只給民眾留下壹個“汽車”的單調印象。
氫雲鏈整理了2019國內外在氫能應用上取得的應用突破，並簡要介紹國外的氫能應用發展案例，希望能夠展現壹個豐富多彩的氫能社會和氫能經濟。首先是國內方面的應用。
儲能電站
氫燃料電池與電力行業有天然的密切聯系。儲能項目近年來成為電網建設的熱門方向，但國內已經建成或在建的電化學儲能項目幾乎都是基於鋰離子電池體系，燃料電池的身影並不常見，大容量氫燃料電池儲能項目更是在2019年才實現了突破。
2019年8月，安徽省六安市1MW分布式氫能綜合利用站電網調峰示範項目在金安經濟開發區成功簽約。該氫能源儲能項目由國網安徽綜合能源服務有限公司投資建設，六安明天氫能公司合建，總投資5000萬元，占地10畝。該項目主要建設1MW分布式氫能綜合利用站，是國內第壹個兆瓦級氫能源儲能電站。
氫能電站項目是電網調峰的新模式，是能源綜合利用的新途徑，對氫能產業和能源互聯網的發展均有重要意義，已被國家電網列入2019年科技項目指南，在全國具有典型的示範宣傳效應。
氫能自行車
***享模式有利於擴大產品應用規模，並同時降低消費者的體驗成本。國內有廠商根據氫燃料電池目前成本高的特點，將***享經濟模式使用在了氫能產業上，嘗試通過***享氫能自行車推廣氫能應用。
2019年10月，永安行正式推出氫能助力自行車。永安行氫能源助力自行車全車30公斤左右，續航總裏程目前是60公裏，未來將達到100公裏，氫燃料加氣3分鐘左右完成。
12月20日，永安行科技股份有限公司正式向部分體驗者開放***享氫燃料電池助力車，據永安行介紹，這也是全球首款氫燃料電池助力車。
氫能摩托車
有自行車自然就有摩托車。2019年4月，摩托車巨頭宗申動力廣州氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會上展出了壹款氫燃料電池摩托車發動機，但並未展出整車產品。截止目前，宗申動力仍未推出燃料電池摩托車整車產品
此外，在2020年1月，安徽省淮北市伯化氫能也推出了“氫風俠”氫能摩托車。在具體參數方面，最大功率800W，最高時速60km/h，加滿氫氣可以續航100公裏，充滿氫氣只需15分鐘，若采取換瓶方式，更換壹個氫氣罐只需30秒！
現氫能動力船舶
航運有典型長途、重載的特征，在船舶電動化上，氫能有獨到的應用優勢。近年來，國際上正在逐步加大對氫燃料電池船舶的應用研究
2019年12月，中船集團在展臺舉行了全國首臺500KW級船用氫燃料電池系統的首發儀式。據負責研發的武漢船用電力推進裝置研究所相關負責人介紹，該系統由船用燃料電池發電模塊、船用燃料電池監控裝置、船用有機液體制氫裝置組成，每升有機液體可制氫50-80克、可靠性好、集成度高、補給便捷，適用於各類船型，補給時間小於1小時，可續航200-500公裏。
“與儲能量同樣10MWh的鋰電池方案相比，船用氫燃料電池系統的重量從100噸減至30噸，占地面積從300平方米減至50平方米，補給時間從4-8小時縮短至1小時，而成本基本持平。”該負責人在首發儀式上透露，以船長21米、航速8節、儲能380KWh的新疆天池遊船為例，采用該系統後續航力可達4小時。
氫能煉鋼
2019年蒂森克虜伯啟動了全球第壹例氫能煉鋼實踐項目，標誌著鋼鐵產業步入了新的時代。國內的寶武集團、河鋼集團、酒鋼集團等鋼鐵企業在2019年都發布了氫能煉鋼相關的規劃，其中以寶武集團的“核能制氫+氫能冶金”最為令人矚目，據了解，寶武集團已經初步確定了氫能煉鋼的選址，不久將開展氫能煉鋼的實踐。
此外，河鋼集團與特諾恩集團簽訂協議，攜手發展氫能冶金，酒鋼集團則成立了氫冶金研究院。國內氫能冶金領域將緊跟國際步伐。
氫能軌道車
11月29日，世界首條商業運營氫能源有軌電車——高明氫能源有軌電車上線儀式舉行。據介紹，有軌電車的最高運行時速為70公裏，最大載客量可達360人。線路初期配備了5輛有軌電車，車輛為100%低地板的現代有軌電車，車輛的續航能力能達到100公裏。此外，有軌電車每側設置6個雙開門，每列車安裝6個儲氣瓶，儲氫瓶額定工作壓力為35MPa，儲氫量為20千克。
天然摻氫
9月30日，國家電投2019年重點項目--朝陽可再生能源摻氫示範項目第壹階段工程圓滿完工。該項目是國內首個電解制氫摻入天然氣項目，通過驗證電力制氫和氫氣流量隨動定比摻混、天然氣管道材料與氫氣相容性分析、摻氫天然氣多元化應用等技術的成熟性、可靠性和穩定性，達到全面驗證示範氫氣"制取-儲運-摻混-綜合利用"產業鏈關鍵技術的目的，打破國外技術壟斷，填補國內天然氣管道摻氫規範和標準的空白。
氫能叉車
目前最大規模的移動燃料電池應用，並非乘用車、也並非客車或卡車，而是叉車。在美國，有超過2.6萬臺燃料電池叉車正在安全地運營，而國內在燃料電池叉車上僅有極少數的樣品，市場上的產品更是空白。
2019年11月，清大股份與深圳汽航院在高交會場簽訂了戰略合作框架協議。根據協議雙方將在新能源智能汽車領域的戰略研究、技術需求、協同研發等方面展開深入合作，並成立全國首個“燃料電池智能叉車聯合創新中心”。該中心將匯聚國內外高端燃料電池智能叉車產業創新資源、產業資源，率先打造中國首款燃料電池智能叉車。
氫醫療儀器
氫醫學研究已經越來越得到醫療領域關註，至今全世界發表的有關氫醫學論文已超過13000多篇，已成為最有應用前景的先進醫療手段，日本厚生省在2016年已經認定氫醫療為先進的醫療手段B類進入醫療體系。
在?CMEF?2019上，展出了壹臺“氫氧氣霧化機”，該設備將純水電解產生氫氧混合氣供人體吸入，對各類慢性疾病的防治具有輔助作用，改善人們的健康狀況。
“這是壹臺世界首創的氫氧氣霧化機，具有體積小、產氣量大的優勢。氫分子醫學落地到臨床作為呼吸設備是中國人首先提出的，希望能夠進入千家萬戶，為老百姓的健康事業作出貢獻。”?設備廠商工作人員這樣說道。
目前，氫氧霧化機已經獲得三類醫療器械批號，具備了在醫療機構也就是在醫院中給住院患者使用的資格，並在武漢抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰役上提供了支援。
除了上述的國內氫能方面的應用之外，在國外氫能應用也非常廣泛，具體詳情如下：
電動汽車充電器
2019年底，英國AFC公司推出世界上第壹款基於氫燃料電池技術的電動汽車燃料電池（EVFC）充電器CH2ARGE。該方案將燃料電池產生的能量傳輸到EV充電器的逆變器，通過燃料電池將儲存在現場儲罐中的氫氣用於為40kW電池充電，並將能量輸送到電動車輛。
家用氫能鍋爐
日本的家用天然氣燃料電池鍋爐已經應用多年，但家用氫能鍋爐卻遲遲未能投入使用。
2019年6月25日，世界上第壹臺氫動力家用鍋爐將在荷蘭Rozenburg的現實生活中投入運行。該鍋爐由BDR?Thermea集團開發，BDR是智能熱舒適解決方案的領先制造商，其願景是開發和生產幾乎不含二氧化碳（CO2）排放的加熱解決方案。
燃油加氫
在全球排放政策日趨嚴格的情況下，如何幫助存量龐大的內燃機減排成為迫在眉睫的問題，市場上出現了甲醇、生物乙醇等替代燃料解決方案，但由於各種原因，其推廣情況並不十分理想。2019年，福特又退出了壹個新的替代燃料方案，即使用加氫處理的植物油（HVO，Hydrotreated?Vegetable?Oils）。?目前，福特已經批準在歐洲壹些全順面包車中使用加氫處理的植物油（HVO）。
液氫運輸船
12月11日，日本川崎重工發布消息稱，全球首艘液氫運輸船從該公司位於日本神戶港的船廠下水。這是世界上第壹艘運輸液化氫的海上運輸船，其技術將極大地擴大綠色能源的貨運能力。該運輸船命名為“SUISO?FRONTIER”。全長116米，總噸位約8000噸。計劃2020年秋季前後竣工。
海上風電制氫
基於Q13a平臺的PosHYdon項目是世界上第壹個海上風電制氫項目，由荷蘭多家企業、機構***同承擔，以促進減排事業，在北海建立新的能源模式。Nepture?Energy的Q13a平臺是荷蘭北海首座完全電氣化的油氣平臺，在PosHYdon項目中將被改造為制氫平臺。集裝箱式的制氫設備體積很小，絕大多數海上平臺都可以容納。目前階段，平臺電力暫時由陸地上的電網通過海纜連接供應(並按波動的海上風電發電量來模擬)，未來將改由附近的海上風電場供應。
氫能小區
豐田汽車在即將開幕的2020年國際消費電子展（CES）前夕表示，豐田汽車公司將在日本富士山腳下建造壹座175英畝的氫燃料電池來建造壹座“未來之城”。該開發項目將在壹個封閉的工廠現場建造，稱為“編織城市”（Woven?City）。?建築物將主要由木材制成，將使用傳統的日本木工結合機器人生產，屋頂將被光伏板覆蓋，以產生氫能和氫燃料電池產生的電能。
於此同時，工程咨詢公司Arcadis，概念開發商LiveFree和Hoogeveen市政府宣布建設荷蘭的第壹個以氫氣為基礎能源的住宅區：範德文庭院（Van?der?Veen）。這個小區的16棟建築將配備太陽能電池板，低溫供暖系統和儲氫罐。
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