有點諷刺，現在汽車上大部分的技術都被用來幫助我們在道路上更安全，而妳要深究某些技術的起源時，會驚奇的發現，它們最初的目的是要有效的消滅對方。
GPS
妳相信嗎，能讓妳準確到達目的地的技術，最初是為了讓核導彈打擊更準確。全球定位系統是美國國防部的壹項發明，發明它的目的很簡單，就是讓壹艘攜帶彈道導彈的潛艇，能夠讓核彈精準的擊中目標。
值得慶幸的是，它最初的功能還從未被使用。從20世紀90年代開始，它在民用領域發揮了重要作用。在GPS的幫助下，我們成功的拋棄了厚重的行車地圖，想要去哪只要簡單的輸入目的地就行了。
雷達
當自適應巡航開啟時，幫助妳的汽車與前車保持安全距離的系統起源於二戰時期的英國。在納粹的轟炸機進入可視範圍之前，這套系統能夠發現和定位目標，並發出預警，英軍可以提前準備應戰。
這套系統被稱為?"Chain?Home"，它所使用的技術和我們現在使用的?"雷達"（無線電探測和測距的縮寫）是壹樣的。自從英國人證明了它在戰時的實用性之後，它在商業和軍用航空領域中發揮了舉足輕重的作用，但直到近十年，它才作為壹種安全裝置在汽車上普及。
雷達系統的應用同時也驅動AEB（自動緊急制動系統）技術的普及。其原理是雷達收發裝置在汽車前方發射無線電波，前方的物體會將這些電波彈回車內。系統計算這些“回波”到達汽車所需的時間，然後告訴計算機這個物體有多遠，以及它的接近速度和相對於汽車的大致位置。如果認為即將發生碰撞，汽車可以接管剎車和油門，避免碰撞。
夜視系統
像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8這樣的高端車型，早在幾年前就已經配備了前視夜視攝像頭，可以讓駕駛者在大燈照射範圍之外，提前發現潛在的障礙物、野生動物或是行人。
但是，這項技術的起源是什麽？尷尬的是，我們要感謝納粹了。
二戰期間，第三帝國開發出了第壹套可行的夜視系統，它的工作原理是利用紅外光譜照射發現目標，使用這套系統需要壹個大號的紅外射燈。後來美國制造出了自己的系統，蘇聯也緊隨其後，最終在冷戰期間，夜視儀的體積縮小到可以安裝在士兵的步槍或頭盔上，不需要任何紅外照明就能工作。
現在，壹些夜視系統通過檢測紅外光譜中的發射物來工作（這意味著妳看的不是光，而是人、車輛和環境所散發的熱量，如上圖所示），通常被稱為熱瞄準器，而更常見的綠色色調夜視系統是圖像增強器，可以放大現有的光照度，只需使用來自月亮和星星的環境光就可以工作。
基於汽車的夜視系統往往使用熱成像相機而不是圖像增強器，現在這種技術可以幫助妳在漆黑的鄉間公路上避開野性動物。
電傳操控
實際上，大多數人更喜歡手腳之間的機械連接，而不是電子控制的汽車的轉向、發動機和剎車。然而，從航空世界中提取的技術正在慢慢地滲入到日常的公路車輛中，並有望實現更好的性能、更輕的重量和更高的可靠性。
無論是軍用飛機還是民用飛機，幾十年前就已經采用了電傳飛控技術，這種技術將飛行員的操縱桿與操控部件之間的傳統機械連接，如桿、電纜和液壓管等，改為電子連接。
主要原因是為了減輕重量，消除那些維護起來比較麻煩或可靠性較差的系統。另壹方面，通過計算機執行飛行員的動作，可以使飛機變得更加敏捷，F-16戰鬥機就使用了這套系統，並且效果很好。飛行員的控制裝置只需告訴計算機，飛行員希望飛機做什麽，計算機就會向每個控制單元發送更快、更精確的信號來執行該命令，而這些控制單元的操作方式往往是人類無法直觀感受到的，或者是人類無法通過物理輸入的。
如今，大多數汽車都采用了電子節氣門。它的原理與上面的例子類似，油門踏板只是通知汽車的ECU駕駛員需要多大的動力，而電腦則完全控制發動機的節氣門開度。這樣做可以讓發動機性能更靈敏，燃油經濟性更好。
參照相同的原理，線控轉向和線控剎車也應運而生，並在Q50和Giulia上得到應用。
擡頭顯示器
航空技術已經成為汽車世界中最大的技術源頭。過去十年來，擡頭顯示器已經變得非常普遍，以至於妳現在可以在馬自達3或豐田花冠這樣普通的車型上找到它們，然而在冷戰時期的大部分時間裏，這種技術只出現在前線作戰飛機上。
擡頭顯示器（HUD）是由簡單的反射式投射裝置發展而來的，它可以將移動的圖形投射到飛行員或駕駛者前方的玻璃板上。
HUD在戰機中至關重要，因為它能將關鍵信息放在飛行員眼前，使他們在緊盯目標時能夠看到相關飛行參數，同時更準確地使用武器。出於類似的原因，它們在汽車上也得到了應用，通過投影速度、導航指示等，駕駛員可以集中註意力把視線放在前方。另壹方面，HUD可以減少駕駛者每次去檢查車速時眼睛需要重新聚焦的次數，從而減少眼睛疲勞。
ABS
想象壹下，在壹個雨夜，妳駕駛著壹架四引擎轟炸機，重約70噸，需要降落，機上有壹顆核彈。
妳想確保轟炸機在跑道盡頭前就能停下來，但濕滑的地面和沈重的飛機都會讓妳沖出跑道。幸運的是，ABS（防抱死制動系統）正是出於這個原因而發明的，確保重型轟炸機停下來，而不至於因為車輪鎖死而導致失控、爆胎、引燃機體或著陸時沖出跑道。
早期的防抱死制動系統是由鄧祿普公司推出的，當時被命名為“Maxaret"，早期的防抱死系統完全是機械式的，依靠飛輪和液壓連桿來制動。如果系統檢測到車輪鎖死，系統會減輕對該車輪的液壓制動壓力，使其再次轉動，然後再重新施加壓力重新開始制動。
英國的核轟炸機，如Vulcan是“Maxaret”系統的首批使用者，不過它最終還是被用於汽車。後來的創新使ABS技術向電動機械方向發展，取消了飛輪，提高了制動性能，如今，ABS系統已經成為了新車標配。
安全氣囊
工程師約翰·赫特裏克倡導使用安全氣囊的重要人物，雖然在碰撞中提供壹個柔軟的表面來緩沖乘客的概念絕不是他壹個人的想法，但他是第壹個獲得該想法專利的人，他的安全氣囊方案無疑推動了這項技術的發展。
赫特裏克曾是美國海軍的工程師，他從潛艇上發射魚雷的壓縮空氣系統中獲得靈感，並認為該系統可以在汽車上使用，並提供安全氣囊充氣所需的能量。
事實證明，他錯了，但後來的研究發現，另壹項軍事創新，緊湊型化學火箭發動機，是實現安全氣囊所需的秘密武器。安全氣囊充氣系統與固體火箭助推器的原理相同。安全氣囊系統點燃的是“固體推進劑”，後者的燃燒極為迅速，可產生大量氣體為氣囊充氣。隨後，氣囊爆炸般地沖出原始安裝位置，這個速度比眨壹下眼睛還要快！1秒之後，氣體通過氣囊上的小孔迅速消散，氣囊收縮，乘客又可以自由移動。?
關於戰爭的極少數積極的壹面，就是推動科技進步了。事實上，如果不是因為第二次世界大戰和冷戰，許多我們今天認為理所當然的東西，要麽永遠不會被發明，要麽就不會處於現在的先進階段。
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