雖然這張圖的分辨率不算太高，但是從圖中我們可以看到三組動力總成。據推測，兩側是汽油/柴油版本的直列六缸發動機，而中間有黃色粗線的是直列四缸插電式混合動力總成。
於是，妳們“馬芬”們癡迷的直六發動機終於第壹次和我們見面了。
參考之前公布的馬自達直列六缸發動機氣缸蓋專利圖，我們可以隱約猜測到車輛的進氣方式，而且根據這份財報公布的圖片，馬自達這次還是打算在這款直列六缸發動機上插壹個增壓器，而且是更直接渦輪增壓的形式(從財報圖片來看，應該是單渦輪雙渦管的布局)。
但是，在這裏，有些“馬粉”可能會吐槽，不“純”。事實上，馬自達在海外已經將其2.5T創馳藍天發動機安裝在壹臺渦輪上，更早的是馬自達3的性能版——馬自達？3?MPS也是壹個完整的渦輪模型。
所以，所謂“自吸”的人的設計，從來都是有些“浪漫”甚至“別有用心”的，馬自達在這裏從來沒有宣傳過那方面。
然後由於單張圖片中的信息確實有限，無法進壹步推測這款六缸發動機的技術信息。不過根據之前各方面透露的消息，這款六缸發動機還是會推出SPCCI壓燃版。因此，在新推出的2.0L創馳藍天X壓燃式發動機帶增壓器之後，我們將看到另壹款創馳藍天X直列六缸發動機帶渦輪增壓發動機。
在這裏，可能有些朋友還沒有盡興，我們壹起來做“發散思維”吧。現在，馬自達終於開發出了這款直列六缸發動機，這款發動機應該安裝在哪款車型上呢？
答案很可能是新壹代馬自達6。
早在2018年9月，馬自達就帶著兩輛漂亮的概念車來到了在滬舉辦的“馬自達設計論壇”。其中，上圖左邊的車就是早在2015年東京車展上亮相的馬自達RX-VISION概念車。右邊的這款很可能是下壹代馬自達6-馬自達遠景的原型車？COUPE概念車
如果說轉子發動機的回歸還有點遙遠，那麽傳統的四沖程六缸機就是壹個盡快落地的承諾。來自馬自達視覺？在COUPE概念車的超長車頭中，我們其實可以隱約看到馬自達進軍後驅領域的決心，但當時沒有人能相信，作為非豪華品牌的馬自達，為什麽會如此執拗地研發只有豪華車企才能消化的垂直後驅平臺。
然而，馬自達就是這樣壹個固執的品牌，也正是因為這種“固執”，馬自達才走到了現在。但從馬自達2020財年上半年的財報來看，馬自達的營業虧損達到528.63億日元(約合5654.38+0億美元)，而去年的營業利潤為25.86438+0.1億日元。因此，馬自達還能“任性”多久？讓我們拭目以待。
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