相信大家都有這個疑問。
要回答這個問題，咱們先了解壹下柴油車和汽油車的區別。
汽油車，燒汽油，汽油噴射進入汽缸，和空氣混合，壓縮，然後火花塞冒個火花，點燃汽油空氣混合物，燃燒發熱膨脹推動活塞移動。
柴油機類似，燃料是柴油。也有汽缸，活塞這些，但是沒有火花塞。
沒有火花塞，柴油怎麽燃燒呢？答案是，直接把空氣壓縮壓縮，壓縮到很小的體積，然後，壓力很大，溫度也會升高。在此情況下，柴油就會自己燃燒了。
用最普通的話說，汽油機是點燃汽油，柴油機是壓燃柴油。
所以，同樣是壓縮過程，汽油機的壓縮比在8到10，而柴油機的壓縮比動不動就破20。
而空氣中有百分之七十左右的氮氣，在燃燒過程中，會產生氮氧化物。比如壹氧化氮，二氧化氮，四氧化二氮。這些都屬於汙染物。
為了清除這些氮氧化物， 汽車 上采取了安裝三元催化器的辦法，用催化劑把這些氮氧化物分解掉。
但是，由於柴油機工作原理的差異，尾氣中的氧氣含量比汽油尾氣中的氧氣含量要多不少，而三元催化器是采用的還原原理，氧氣太多的環境下，三元催化器就會失效。廢話，本來我要還原，結果來了這麽多氧氣讓我氧化，罷工！
此路不通，只能另選路線。
於是，專家們選擇了尿素這種化合物。
可見，氮氧化物遇到尿素發生反應，最後分解成了氮氣，水，二氧化碳，壹氧化碳這些東東。
但是這個反應方程式不嚴謹。實際上，尿素是在高溫下，是先水解產生氨氣，然後氨氣和氮氧化物反應，將氮氧化物分解生成氮氣和水。
但是這個噴尿素，也是挺有技術含量的。
車輛上面有個小電子系統，會根據發動機轉速、噴油量等數據計算出氮氧化物的理論生成量。然後計算出所需要噴射的尿素量，然後控制噴射系統向排氣端的高溫尾氣中噴射尿素來消除氮氧化物。
怎麽樣？是不是很神奇？
在人們觀念中尿素就是地裏用的肥料，擁有刺鼻的氣味，很難將其與 汽車 聯系起來。但是尿素本質上是壹種化學物質，尿素在高溫下可以產生氨氣，而氨氣則可以用來凈化 汽車 尾氣中的氮氧化物，在這個反應中氨氣充當了還原劑，將氮氧化物轉化成無害的氮氣和水。氮氧化物是 汽車 尾氣主要的汙染物，也是排放法規嚴格要求控制的物質。
不論是汽油機還是柴油機尾氣中都有氮氧化物，主要是由於發動機吸入的空氣中70%以上都是氮氣，燃料在氣缸裏燃燒產生的高位高壓使得氮氣轉化成氮氧化物，燃燒時氧氣越多燃燒溫度越高，生成的氮氧化物就越多。而柴油機由於壓縮比大且大部分工況下都處於富氧燃燒，因此氮氧化物的排放量遠高於汽油機，因此必須處理尾氣中的氮氧化物。
裝備有尿素系統的柴油車需要有壹個尿素容器用來盛放尿素液體，ECU根據發動機轉速、噴油量等數據計算出氮氧化物的理論生成量，再根據化學反應配比計算出處理這些氮氧化物所需的氨氣量，進而推算出所需要噴射的尿素量，然後控制噴射系統向排氣端的高溫尾氣中噴射尿素來消除氮氧化物。
為什麽柴油車不用三元催化器處理氮氧化物汽油車上的三元催化器可謂是個寶，同時解決氮氧化物、碳氫化合物、壹氧化碳。但是三元催化器放到柴油車上還真行不通。因為三元催化器對氮氧化物的處理是壹個還原反應，尾氣氧含量太高是無法完成的。而柴油機的燃燒特性決定了其大部分時間內都是富氧燃燒，所以三元催化器對於柴油機尾氣的氮氧化物處理起不到有效作用。
這裏要重點說說柴油機的燃燒，汽油機永遠都是按照理論空燃比為標準預制混合氣，也就是說在點火燃燒之前氣缸裏的混合氣已經準備好，只等火花塞點火就行。所以汽油機有節氣門控制著進氣量，內部空燃比始終在理論空燃比附近，氮氧化物生成量波動不大。而柴油機屬於壓燃式，為了保證正常工作柴油機進氣系統不能有節流裝置，否則進氣量不足在壓縮沖程末端溫度達不到就會熄火。所以柴油機工作時每壹次進氣量都是最大，然後根據動力需求再調整噴油量。動力需求小的時候噴油少，動力需求多的時候噴油多，所以柴油機有很多時候都是富氧燃燒。
所有柴油車都需要有尿素系統嗎
並不是所有車都有，因為尿素系統占用空間很大，而很多家用車空間本來就緊張，因此很多乘用車並沒有尿素系統，基本上都是商用車在用。家用車更多的使用廢氣再循環系統降低缸內氧含量以降低氮氧化物含量。不過歐洲很多柴油乘用車都有，打開油箱蓋後就能看到在加油口旁邊有藍色的尿素加註口。
謝友邀請回答！
柴油車為什麽要加尿素？對於這個問題，就要談到環境汙染問題。
地球由於世界工業的發展，環境汙染已經非常嚴重。特別是很多地方沙塵暴，酸雨，空氣懸浮物非常嚴重，已經危害到人類生存基礎。
而 汽車 是排放大戶，對環境汙染有直接影響。特別是發動機排放物對環境汙染相當大。而且 汽車 已經越來越多。所以， 汽車 尾氣排放治理刻不容緩。
汽油發動機排放物主要是S化物，CO，CH化合物。工程師們利用三元催化裝置，使用鉑銠等金屬為還原劑，通過排氣管高溫進行氧化還原反應，把這些有害物質氧化還原為CO2和水，變成無害，減少大氣汙染。
而柴油發動機排放物為NO 化合物和顆粒物。由於尿素和這些物質通過高溫可以化學反應為N2無害排放。所以，柴油發動機在排氣管安裝後處理系統，實際上也是減少有害氣體排放。
大家不要弄錯了。尿素不是參與發動機燃燒的。它是通過尿素泵的噴嘴噴入排氣管，在排氣管內與廢氣進行化學反應排入大氣的。
柴油機尿素使用量壹般與燃油比為3壹5%，但重型柴油機，或重載柴油貨車尿素使用量可達8%以上。如果超10%就可能有故障了。
柴油機後處理系統與發動機電腦相連，如果有人拆下尿素泵，柴油機可能限扭，發動機動力下降。
說實話，雖然說柴油機現在技術比較成熟，實際上排放技術絕對不達標才采用這種方法減少有害物質排放。
為什麽現在國家大力推廣新能源 汽車 ，同樣是想減少排放。對於新能源 汽車 來說，純電動車只是沒有排放，空氣幹凈了。但後期廢舊電池問題怎麽解決，實際上如果沒處理好，電池汙染不亞於 汽車 排放汙染。壹旦電池流入地表，同樣是災難性後果。因此，氫能源，核能，風能才是 汽車 工業的發展方向。
目前，柴油機實行國五排放標準，也有少數地區實行國六標準。從明年7月1日起，全國實行國六，到時國五不能生產，不能上牌了。所以，要求越來越嚴。
綠水青山才是金山銀山。石油不可再生。發展新能源車勢在必行。減少 汽車 有害物質排放是保護環境的壹項舉措。
以上為個人觀點，僅供參考！
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！提到尿素，人們對它的第壹反應可能會覺得這是壹種被用於農業施肥的東西，它的學名是碳酰胺，是由碳、氮、氧、氫組成的有機化合物是壹種白色晶體，是地球上最簡單的有機化合物之壹。
但如果有人告訴妳的 汽車 也可以加尿素的話，妳是否會感到很驚訝？沒錯，我們確實有給 汽車 加尿素的這種做法，不過這種尿素和農業施肥的尿素是有區別的，這是壹種專門用於 汽車 的車用尿素。
之所以柴油車可以添加車用尿素，主要目的就是為了讓減少柴油車的排放尾氣中的有害氣體，這樣做可以柴油車的尾氣排放達到相應標準，那麽為什麽加了車用尿素後排放就可以達標呢？
汽車 排放的尾氣，其主要成分有碳顆粒物、揮發性有機物、氮氧化合物、二氧化硫、碳氫有機物等，使用車用尿素的目的就是中和尾氣中所含的氨氧化合物，而氨氧化合物是燃油中所含的氨元素在燃燒室內高溫環境下，與氧氣發生化學反應而生成的。
汽油車可以使用三元催化器，它最核心的部件就是其載體表面的金屬催化劑成分，它主要是含有鉑、鈀、銠三種稀有貴重金屬。而三元催化器可以有效地將 汽車 尾氣中的氨氧化合物，轉換成無害的氨氣，因此汽油車不需要使用車用尿素，而且如果汽油車的發動機缸體是鋁制的，那麽使用車用尿素很可能會讓發動機出現爆缸故障。
但三元催化器卻不太適用於柴油車，因此使用柴油機的 汽車 如果沒有外部輔助的話，它的尾氣就很容易不達標，這也是為什麽我們老覺得柴油車尾氣比汽油車危害更大的原因之壹。柴油車在添加了車用尿素以後，在 汽車 排放尾氣的過程中，含氨量較高的車用尿素會進行自動噴射，與尾氣中的氨氧化合物產生化學反應，形成氨氣和水。
這樣就可以讓柴油車的尾氣排放達到相應的標準，而且隨著我們現在國六標準的日漸迫近，恐怕柴油車使用車用尿素的概率將會越來越大。不過雖然車用尿素是壹種水溶性尿素，但我們卻不能簡單地將農用尿素與水混合後使用，因為車用尿素是有嚴格的配比要求。
在生產車用尿素的過程中，我們需要先將尿素提純，也就是將農用尿素中的帶電離子分離出來，制成去離子水，然後在用高純度的尿素與去離子水按照大概32%：68%的比例進行混合，最後得到我們所使用的車用尿素。雖然車用尿素的生產過程用文字描述只有區區幾十個字，但其整個生產過程和所需的設備卻是較為復雜和嚴格的。
不過雖然車用尿素對柴油車尾氣排放很有好處，但現實中使用車用尿素的柴油車主還是不太多，其主要原因壹車熱評認為有以下幾點：
1、 不合格產品太多
由於車用尿素的制造較為復雜，所需的設備投入成本也比較大，因此在壹些利益熏心的商人那裏，低質假冒的車用尿素肆意橫行。這些不合格的車用尿素大多都是從那些小作坊裏制造出來的，雖然售價低，但其所含的雜質卻很多，這讓很多車主白白花了很多冤枉錢；
2、 尿素結晶問題車用尿素的結晶現象是壹個很難解決問題，它也是廣大車主最為詬病的地方。尿素本身對外界熱度具有壹定的不穩定性，而且在生產尿素的過程中，或多或少都會產生壹定量的縮三脲，這是壹種有害物質，它是車用尿素產生結晶的罪魁禍首。
所以在生產車用尿素的過程中，對尿素的高純度性是有非常高的要求，而那些私人作坊是永遠達不到這個標準的，因此就算我們使用正品車用尿素也會存在壹定的結晶風險，更別說使用的是那些低價的劣質車用尿素了。
3、 外部裝置的成本投入
如果柴油車要使用車用尿素，那它就得有壹套與之匹配的噴射裝置，但這套裝置的成本可不低，沒有好幾千塊錢恐怕是搞不定的。在處理柴油車尾氣的過程中，還會有壹套催化還原技術與之同步，也就是我們常說的SCR系統。
這是針對柴油車尾氣中氨氧化合物的壹項處理工藝，在催化劑的作用下，噴射裝置在噴入車用尿素後，將尾氣中的氨氧化合物轉換成氨氣和水，而這套SCR系統是可以通過程序進行更改的。如果我們不想使用車用尿素，那麽我們就可以對SCR系統進行屏蔽，而當我們需要進行排放檢查時，再將屏蔽解開後加入車用尿素。
而且有些車企在制造柴油車時，也會為了降低成本而采用低質的SCR設備，這就會導致噴射裝置的噴嘴在未達到額定溫度的情況下開始噴射尿素，從而導致結晶問題的出現。
綜上所述，車用尿素雖然對於柴油車的尾氣排放能起到很好地幫助，將尾氣中的有害氣體轉換成無害的氣體排出，但車用尿素在我國的使用情況還是不太樂觀。而且每次添加車用尿素都需要車主拎著壹個沈重的塑料桶，這也讓很多車主感到非常不方便，因此這也會讓他們選擇直接屏蔽SCR系統的方式。
柴油車要加尿素是因為要求達到排放標準，準備的來講是要加尿素溶液。
路虎攬勝柴油版
添加尿素溶液
以前的柴油車是不需要加尿素溶液的，後面的排放標準越來越高，柴油車就需要添加尿素溶液了， 汽車 上的裝尿素溶液的尿素箱比燃油箱小壹些，大貨車的柴油尿素箱容量我不是很清楚。但是開大卡車的師傅們應該比較清楚。下面說說小客車的尿素箱。小車的尿素容量壹般在30升左右，比如奔馳GL350柴油美規版。
尿素箱
其實國外很早就開始柴油車需要添加尿素溶液配合使用，不然排放不達標，2012年左右，有些客戶買美規的奔馳柴油車、保時捷柴油、路虎柴油車、寶馬柴油車等，都是需要添加尿素溶液的。
車用尿素柴油尾氣處理液
汽車 加滿尿素溶液大概可以用3萬公裏左右，車型不同使用的公裏數也不壹樣。有些奔馳車主買了美規柴油車不懂，使用到尿素溶液快沒了，然後儀表提前添加尿素或者提前尿素還可以行駛多少公裏，有些甚至直接限制啟動次數，公裏數使用為0或者啟動次數為0的時候，發動機電腦鎖死，車輛無法啟動。只有拖車去修理廠或者4S店，使用車輛診斷儀進行系統復位，甚至需要更尿素系統的壹些傳感器，才能使 汽車 恢復正常使用。所以美國的排放控制的很嚴格的。不然大眾的排放門也不會被老美罰款那麽多了。
不添加顯示行駛多少公裏後無法啟動
其實加尿素的原因就是使車輛排放達標，排放有害物質減少。除了美國的柴油車不加尿素會讓車輛無法啟動，目前國產柴油車好像還沒有這樣嚴格的。壹般不會直接讓車輛無法啟動，最多是限速或加速不起，從而讓自己去添加尿素，不然限制這限制那，使用起來不正常。
加尿素的車輛，平時壹定要多註意尿素箱的容量還有多少，別用完了還不去加，不然尿素系統故障，維修起來要花費不少錢。
藍色尿素溶液加註口
尿素系統也叫SCR（選擇性催化還原技術），類似於汽油車的三元催化器。目標都是減少排放有害物質。不同的是柴油車是需要尿素噴頭到排氣管中凈化尾氣，而汽油機是直接從三元催化器過濾尾氣。目的都是減少排放有害物質，使排放達標！
柴油車老司機說到尿素，各種吐槽，尿素不是肥料嗎？怎麽還可以加在柴油車，修車的小叔告訴我真相。
如果柴油大卡車沒有定時加尿素，那麽發動機會自動限扭， 汽車 的動力下降，當車熄火之後，禁止再次點火，壹旦尿素罐損壞，修起來非常昂貴。
柴油車要加尿素，都是因為燃油車惹的禍，不僅要動力強，還要燃油車效率，又要節能，又要環保，哪有那麽完美。
柴油車加尿素其實是加燃油添加劑，主要目的是減排，但是問題也比較多，經過十幾年的發展，美國，荷蘭，瑞士等幾家公司都搞得比較好，但是裝置和添加劑都是專利壟斷，價格非常的昂貴，而國內的上海、天津、廣東也有研發，但是效果壹般。
1 、車用尿素在柴油車中，起到凈化尾氣的作用，能與尾氣中的氮氧化物發生反應，從而減少氮氧化物的排放，現在對重型卡車尾氣的檢測越來越嚴格，如果不用車用尿素就無法達標。
2 、車用尿素還可以優化發動機的性能和燃料消耗，可以減少柴油消耗量達到5%~7%，大品牌的車用尿素，省油效果更加好。
汽油是燒汽油，汽油噴射到氣缸和空氣混合壓縮，然後通過火花塞冒出火花，點燃汽油空氣混合物，燃燒發熱膨脹，壓強變大，從而推動活塞運動。
柴油機燃料是柴油，也有氣缸，但是沒有火花塞，想要柴油燃燒，只能把空氣壓縮到最小體積，當壓力足夠大，溫度上升，柴油自動燃燒。
汽油車是點燃汽油，而柴油機是壓縮柴油，他們工作方式不同，從而產生的汙染氣體量也會不同。
汽油機的壓縮比是8~10，柴油機的壓縮比經常超過20， 汽車 在燃燒柴油或者汽油的過程中，都會產生氮氧化物，因為空氣中有70%的氣體是氮氣，只要燃燒就會產生壹氧化氮、二氧化氮、四氧化二氮等汙染氣體。
汽油機為了凈化這些汙染氣體，安裝了三元催化器，用催化劑把氮氧化物分解，三元催化器采用還原原理，而柴油機的燃燒特性，決定了大部分時間內都是富氧燃燒，尾氣氧含量太高，所以三元催化器對於柴油機的尾氣氮氣處理起不到作用。
當柴油機無法使用三元催化器，專家經過多年研究，發現尿素可以解決，尿素在高溫的情況下，先水解產生氨氣，然後氨氣和氮氧化物反應將氮氧化物分解成氨氣和水。
柴油車上車輛有壹個電子系統，根據發動機的轉速、噴油量等數據，計算出氮氧化物的生成量，通過計算了解需要的尿數量，最後控制噴射系統，向排氣端的高溫尾氣中噴射尿素，從而消除氮氧化物。
並不是所有的車都有尿素系統，因為它占用的空間很大，壹般的家用車空間有限，如果再加上壹個尿素系統，那麽車用空間就非常的緊張。
基本上使用尿素系統的都是壹些商用車、拉貨車，家用車更多的使用廢氣再循環系統，降低缸內氧含量，從而降低氮氧化物的含量。
目前歐洲很多國家的柴油乘車，都配有尿素系統，只要打開油箱蓋，在加油口旁邊，有壹個藍色的尿素加註口，因為國外別的SCR系統做得更加好。
很多人覺得自己非常聰明，買幾袋農用尿素顆粒，然後做成尿素溶液加到車裏，最後最遇見什麽問題？
1 、首先合格的車用尿素溶液，對濃度要求非常的嚴格，壹般要32.5%的尿素和67%的水組成，自己勾兌的話，濃度很難達到如此的精準。
2 、車用尿素溶液所使用的尿素為高純度的尿素，農用尿素達不到純度的要求，而且含有的雜質非常的多，會導致處理系統出現故障。
3 、車用尿素所使用的水，是經過去離子處理過，不是普通的水，經過處理以後，幾乎不含有礦物質和雜質刺激，很難找到超潔凈的水來勾兌尿素。
要想要合格的車用尿素尿素的純度，水的純凈度，勾兌的比例都非常關鍵，如果使用劣質的車用尿素，非常容易使處理系統出現結晶堵塞，直接影響到系統的正常工作。
1 、市面上不合格的車用尿素產品太多，因為車用尿素的制造非常的復雜，所需要的設備比較先進，所以需要投入很大的成本，而有些小作坊商家，制造出車用尿素非常劣質，雖然價格比較低，但說含有的雜質非常的多，讓很多的車主不僅花很多冤枉錢，還容易導致自己的車子損壞。
2 、現在很多的柴油機車主，都反映壹個問題，車用尿素結晶問題，因為尿素需要反應，對外界的熱度要求比較高，但是外界的熱度具有不穩定性，而且生產尿素的過程中，還會產生壹定量縮三脲，這是壹種有害物質，也是車用尿素產生結晶的主要原因。
這也是為什麽很多國人更願意采購國外的車用尿素，因為國內的小作坊商家，無法提取到高程度的尿素，就算是正品的車用尿素，也存在壹定的結晶風險，更何況是小作坊商家，所以坑非常多。
3 、柴油車使用尿素，需要壹套噴射裝置，整套噴射設備成本不低， 如果我們不想使用尿素，我們就需要對SCR系統進行屏蔽，當我們需要進行排放檢查時，再把屏蔽解開，加入尿素，但是有些車企，在制造柴車柴油車的時候，為了降低成本，從而采用低質的SCR設備，噴射裝置的噴嘴未達到額定溫度的情況下，開始噴射尿素，從而導致結晶。
目前柴油車加尿素，主要面臨劣質的車用尿素，而專門的裝置SCR系統又增加了造車成本，最主要是令人非常頭疼的結晶，從而堵塞噴嘴問題。
SCR系統包括尿素、SCR催化反應罐，SCR系統運行的過程中，當發現排氣管有氮氧化物，尿素罐就會自動噴射出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液跟氮氧化物在SCR催化反應罐發生氧化還原反應，從而生成無汙染的氮氣、水蒸氣排出。
寫到最後： 柴油機加尿素優點非常明顯，缺點也非常的多，加尿素可以提高轉化，可以增加動力，降低維修成本。
而劣質的尿素直接影響到柴油機的動力，產生大面積的結晶，導致尿素泵嚴重損壞，尿素插頭嚴重腐蝕導致損壞，造成排氣管出現結晶狀態。
在購買測用尿素的時候，壹定要選擇贈品的使用尿素，不要貪圖便宜，壹時的省錢，會造成更昂貴的維修成本。
加入尿素還是為了環保，如果人類長期吸收氮氧化物會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的危害，才使用了車用尿素，采用車用尿素和氮氧化物轉化為氮氣和水，排出氮氣和水，都是對大氣和人體無害。
妳的柴油機加尿素，遇見哪些問題呢！
柴油車使用尿素是為了將尾氣中有害的氮氧化物還原成氮氣和水。柴油車的尾氣有害物質主要是氮氧化物和顆粒，在發動機內部可以通過技術手段降低顆粒排放，這樣尾氣裏就主要是氮氧化物，采用噴射尿素到尾氣後處理裝置中，尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會和氮氧化物反應，生成無害的氮氣和水，這壹裝置叫做SCR後處理系統。加尿素可以降低尾氣中的氮氧化合物，降低排放汙染，從而使車輛更加環保。
車輛加尿素是為了將尾氣中的氮氧化物還原成氮氣和水，就是為了到達國家環保的要求，主要是針對大貨車和國4標準的柴油車，電噴柴油機。國5乘用車比國4乘用車，在出廠時就增加了兩個油濾，所以壹般情況不用加尿素。為保險在年檢是加尿素保險點吧！
：汽油車有三元催化，汽油含鉛量少，硫磺少，礦物質含量低，三元催化不義堵，？
！柴油車國 國三，消音器格板，中間淲心孔在8至 0個粗。不義堵，
：到國四國五柴油車，為了達到環保要求，提高空氣質量，減少碳排放量，在尾氣排放，消音器裏加裝三元催化，柴油裏鉛，硫，礦物質含量高，消音瓷瓦排氣：：孔在 至2毫米，柴油機碳大，義堵。
堵使發動機尾汽排不出。
：國四國五加裝尿素系統，有二種形式，汽壓，（亅6P），尿素泵新大威形式，（H6）有感應塞，監測，顆粒物，也就所說壹帽黑煙噴尿素多，平時正常用柴油達標國五柴油，用尿素少，以上 種都由電腦板控制，監測碳排放量。
柴油車加尿素的主要因素是為了降低 汽車 尾氣排放，保護空氣環境。車輛使用尿素是為了將 汽車 尾氣中有害氣體氮氧化物還原為氮氣和水。隨著環保意識越來越強，國家環境保護法規越來越完善，要求越來越高，發動機直接排放出的尾氣已經不再滿足現有的法規。處理尾氣中的氮氧化物，主要采用噴射尿素到尾氣處理裝置中，使得尿素在高溫的作用下進行分解為氨氣，在通過催化劑的作用下與氮氧化物發生化學反應，從而生成氮氣和水。
柴油發動機在使用過程中是必須要加尿素的，因為柴油發哦動機在工作時會排放出大量帶汙染氣體氮氧化物，這些氣體對人對環境都是有相當大的危害，人體長期呼吸這樣的氣體，會造成呼吸道疾病等，而加尿素可以降低尾氣中的氮氧化物，降低排放汙染，使得大氣及環境不受危害。
現在大多部分 汽車 上所搭載的都是汽油發動機，汽油發動機也是有氮氧化物存在的，而汽油發動機則采用三元催化劑來解決此類問題，三元催化劑是壹種貴金屬，它可以將汽油發動機所產生的廢氣轉化為氮氣和水，所以汽油發動機並不需要加尿素。
總結：根據路況不同，載重不同也會引起尿素的消耗，所以壹定要記得定時檢查補充。並且千萬不要為了節省買尿素的費用，而長期不使用尿素，如果長時間不使用容易發生堵塞等情況，等到年檢或者被檢查到排放不達標，其維修成本可能會大於節省尿素的費用，到時候就得不償失了。