美國電動汽車公司特斯拉和美國科技公司ET3都宣布了“真空管鋼運輸”的計劃。特斯拉將其命名為“超級高鐵”，ET3被稱為“吃膠囊”列車，因為這種列車看起來像膠囊。據ET3報道，工程師將在地面上建造壹個固定的真空管道，類似於鐵路軌道，並在管道中放置壹輛“膠囊”列車。膠囊高速列車外形酷似太空艙，單重183 kg，比汽車還輕，長約4.87米，可容納4至5名乘客。
“膠囊”列車“漂浮”在真空管道中，駕駛艙像炮彈壹樣由彈射裝置啟動，不間斷地駛向目的地。由於運行空間是真空的，沒有摩擦力，“膠囊玩具”汽車的最高運行速度可能達到每小時5000公裏。這樣從紐約到洛杉磯只需要36分鐘，從紐約出發2小時，環遊世界3小時。[4]
據媒體報道，特斯拉將公布“超級高鐵”的具體計劃，ET3計劃在年底前建造壹個長4.8公裏、時速6500公裏的模擬系統進行測試。[2]
2013年，埃隆·馬斯克提出超級高鐵計劃，他認為超級高鐵可以以1200 km [1]的超高速遠距離運送乘客。
2065438+2003年8月12日，馬斯克將自己醞釀已久的另壹種超高速城際交通工具“Hyperloop”放到了桌面上。就目前而言，“超級循環”系統只是壹個想法，馬斯克正計劃為這個想法申請專利。
他說，“超級環路”是壹種由太陽能驅動的超高速城市交通系統，乘客可以在30分鐘內從洛杉磯抵達舊金山。2013年，乘客從洛杉磯飛到舊金山需要1小時。[5]
根據官方文件，從洛杉磯到舊金山的高鐵項目將耗資近700億美元，但馬斯克表示，建設壹個從洛杉磯到舊金山的“超級環路”運輸系統，如果只運送乘客，只需要600億美元，如果運送人員、貨物和車輛，只需要750億美元。不過馬斯克也表示，這種交通方式只適合距離小於1.609公裏的城市。
與此同時，位於美國科羅拉多州的壹家ET3公司已經開始研發。此前，該公司發布了壹個名為真空管運輸的項目創意，其原理和效果正是“超級回路”所追求的目標。[5]
據介紹，超級高鐵在之前的測試中，速度僅為322 km/h [6]。
2065438+2006 65438+10月，Hyperloop Technologies新任首席執行官羅布·勞埃德(Rob Lloyd)表示，Hyperloop Technologies的第壹條超級高鐵管道已經開始在拉斯維加斯北部破土動工。測試賽道總長2英裏(約3.2公裏)。如果壹切按計劃進行，預計2016年底進行載人試驗。[7]
美國初創公司Hyperloop One的超級高鐵推進系統首次在戶外測試成功。3米長的實驗“滑輪”在鋪好的軌道上跑了2秒，最終速度達到400英裏/小時(約640公裏/小時)後，撞到了91米外的沙堆上，減速。
推進系統測試位於拉斯維加斯北部的內華達沙漠。按照最終的設想，超級高鐵將在封閉的真空管道或低壓管道中行駛，最高時速760英裏(約1230 km/h)。然而，Hyperloop One的首席執行官羅布·勞埃德(Rob Lloyd)表示，全面測試要等到2016年底。
“這次主要測試硬件和系統。我們現在的目標是在兩秒內加速到400英裏每小時。今年年底，我們希望進行壹次完整的測試，並使用我們的加速管道。”Hyperloop One的聯合創始人兼首席技術官Brogan BamBrogan Kharkiv Oblast透露。[8]
乘坐超級高鐵的乘客不會感覺到加速，因為加速是漸進的。當最高時速達到760英裏時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需30分鐘。
那時，試驗將在這片沙漠中進行。研究小組將建造壹條3英裏長的軌道，壹個電纜塔將支撐管道懸掛在地面上。“這是超級高鐵的發源地。”哈爾科夫州Bambu Rohan說。
此前在洛杉磯，Hyperloop One也測試了不同的懸浮方式，主要基於被動磁懸浮技術，現在應用於歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車。勞埃德認為，“如果這次試驗得到的結果可以復制應用，超級高鐵可以在2019年運載貨物，在2021年運輸乘客。”
根據Hyperloop One的說法，超級高鐵上的乘客不會感覺到加速，因為加速是漸進的。當最高時速達到760英裏時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需30分鐘。與傳統交通工具相比，開車需要六個小時，傳統火車需要壹整天。
美國電動汽車公司特斯拉和美國科技公司ET3都宣布了“真空管鋼運輸”的計劃。特斯拉將其命名為“超級高鐵”，ET3被稱為“吃膠囊”列車，因為這種列車看起來像膠囊。據ET3報道，工程師將在地面上建造壹個固定的真空管道，類似於鐵路軌道，並在管道中放置壹輛“膠囊”列車。膠囊高速列車外形酷似太空艙，單重183 kg，比汽車還輕，長約4.87米，可容納4至5名乘客。
“膠囊”列車“漂浮”在真空管道中，駕駛艙像炮彈壹樣由彈射裝置啟動，不間斷地駛向目的地。由於運行空間是真空的，沒有摩擦力，“膠囊玩具”汽車的運行速度可能達到每小時500公裏。這樣從紐約到洛杉磯只需要36分鐘，從紐約出發2小時，環遊世界3小時。
據媒體報道，特斯拉將公布“超級高鐵”的具體計劃，ET3計劃在年底前建造壹個長4.8公裏、時速6500公裏的模擬系統進行測試。
美國科羅拉多州壹家名為ET3的公司正在建設壹個三英裏長的真空管道運輸系統，速度高達每小時4萬英裏。負責設定具體細節的設計師戴瑞·奧斯特是美國佛羅裏達州的壹名機械工程師。為了專心於真空管道運輸的研發，奧斯特夫婦辭去了其他可以獲得更高薪水的職位。
據了解，ET3正在進行壹項名為“高空管道運輸”的項目，按照設計者的預期，該項目將達到6500公裏的驚人時速。如果乘客乘坐真空管，從紐約到洛杉磯只需要5分鐘，從紐約到北京需要2小時，環遊世界需要6小時。
據設計者介紹，這種高空管道運輸車就像壹個“膠囊”。每個膠囊被放置在管道中，像炮彈壹樣發射到目的地。
為了讓公眾了解更多信息，該公司還在其網站上公布了更多“膠囊”的設計細節:每個“膠囊”重183kg，長16英尺(4.87米)，可容納4至5名乘客，並有壹個用於存放行李的貨艙。和高速鐵路壹樣，連接兩個目的地的管道也會建在地面上。
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冷戰時期東西方角力，也有壹種叫協和式的飛機可以2.02馬赫飛行。
剛開始幾年是虧損，後來漲價勉強維持。最後因為機械原因、汙染等因素停飛。
不同國家的運輸要因地制宜制定，而不是壹味的求快。
好像在人口密集或者發展中國家，可以玩高鐵，OK，沒問題。
看來日本東京人口非常密集，非常適合使用子彈頭列車。另外，我們國家每年都有大量的流動人口，他們需要回家，工資也不高。不可能每個人都搶票坐飛機，飛機也會因為天氣原因晚點，所以發展高鐵相對好壹些。
但是妳說美國這些地方要建高鐵，首先美國人均收入不錯，本來坐飛機就實惠，重要的是外國人經濟實惠，不然協和式也不會死的這麽慘。建超級高鐵建設成本高，票價肯定不會低。還好協和式飛機是在沒有軌道的世界上飛行的飛機，但是超級高鐵呢？不僅要鋪設軌道和維護，還要設計拆除等問題。在美國，拆房子不壹定要有錢。美國有釘子戶，很多大型商場因為釘子戶而改變建築圖紙的情況並不少見。
另外，很多美國人習慣坐飛機，說實話美國地廣人稀，沒有那麽大的需求。建成了，可能因為虧損而不投入。在美國籌集資金非常困難，華爾街將資金投入到廉價高效的波音飛機上。
如果妳想在美國運營超級高鐵，可能得比飛機快，至少是協和式飛機音速的2.02倍，票價肯定比協和式高。作為壹種身份象征，票價要高很多，還要穿越全國，穿越到英國等國家。否則如果只有國內線就很難盈利。。。
總的來說，妳很難說服壹群習慣坐飛機的人去坐火車。。。