簡單來說，E-GMP和i-GMP壹樣，是現代集團實現2021電動車跨越的基石。日程表上寫著的現代“IONIQ5”和起亞“CV”將是E-GMP平臺的首批車型。不同於現在的電動車來自內燃機平臺，E-GMP平臺是專門為電動車設計的，可以實現扁平化的地板設計。發動機、變速器、油箱所占空間大大減少，創新性地提高了車內空間的利用率，打破了傳統結構的局限，開創了全新的汽車內外裝飾設計風格。
在結構設計上，E-GMP也充分考慮到了無人駕駛、高性能EV、V2G(車輛？去哪？Grid)等全方位的應用領域，有望對未來移動出行市場份額的擴大起到積極作用。當然，作為誕生於新世紀的平臺，E-GMP平臺還具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶的需求在短時間內擴充電動車的陣容，還可以降低整車生產的復雜度，提高生產效率。
這次展示的E-GMP平臺最引人註目的應該是其出色的快充能力。電池5分鐘可充至80%，續航100km，續航裏程600KM，大大緩解了電動車的傳統痛點——充電率。全球首次安裝的400V/800V超高壓充電系統是實現這壹傲人目標的關鍵。
但目前市場上廣泛使用的快充基礎設施，大多是針對配備400V充電系統的電動汽車。對於目前配備800V高壓充電系統的電動汽車，如果要使用這些快充基礎設施，還需要安裝其他部件。E-GMP平臺的偉大之處在於，它突破了這壹限制，在不安裝其他部件的情況下，配備了多功能快速充電系統，可以同時使用超高速充電設施和現有的快速充電基礎設施。多功能快速充電系統作為全球首個應用於E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。
對於電動汽車來說，除了在充電速度和電池容量上下功夫，懂得如何降低損耗也很重要。另壹方面，E-GMP平臺在“節流”這件事上又玩出了新花樣。現代集團的工程師在E-GMP平臺的牽引電機和輸出軸之間增加了壹套離合器，可以實現真正的前/後/四驅切換，兩驅狀態下不工作的電機不需要驅動旋轉，減少了阻力。
不止如此，為了保證車內空間的寬敞，減輕車身重量，E-GMP平臺的PE系統降低了整體體積和重量，減少了零部件之間的能量傳遞損耗，最大限度地提高了性能和效率，將電機、減速器和逆變器集成在壹起。此外，電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%。通過減小電機尺寸和輕量化設計實現了效率優化。
E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車輛的標準化電池系統，可根據車輛類別、行駛距離和客戶生活方式靈活匹配。基於E-GMP平臺開發的所有車輛將配備相同的標準化電池模塊，由最高標準能量密度的電池組成。在這個標準化模塊的基礎上，用戶可以根據模塊的數量創建基礎型號、續航型號等多樣化的電池組組成模式。
後輪電機系統的逆變電源模塊中，使用的是碳化矽(SiC)功率半導體，比現有的矽(Si)效率更高。系統效率可提高2~3%，續航裏程可延長5%左右，即在相同電池數量下可行駛更長時間。
翻開現代集團的宏偉策劃書，妳就會明白，這個韓國巨頭真的不是在開玩笑。現代集團計劃到2025年推出的44款電動汽車中，電動汽車有23款，其中電動汽車專用車型11，占比最大；同時，集團計劃在全球市場實現年銷量654.38+0萬輛的目標，成為名副其實的全球電動汽車領導者。從明年到2024年，現代汽車將率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型車和大型SUV三種電動車專用車型的產品陣容。
現代集團旗下的起亞也在逐步踐行中長期發展戰略“計劃？s”，致力於向移動出行和電動汽車業務體系創新轉型升級。起亞汽車今年9月宣布，計劃在2025年前將電動汽車銷量占比提升至20%，並發布了7款車型的示意圖，包括起亞汽車計劃在2027年前陸續推出的CV和高性能車型。韓國人也開始認真起來，電動汽車領域的新生力量隨著E-GMP平臺的發布而閃亮登場。
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