DS是第壹款使用混合懸掛系統的汽車。在此之前，人們用彈簧為汽車設計防震方案。於是，就出現了壹個兩難的問題，就是永遠無法兼顧汽車的機動性和舒適性。DS憑借這壹突破性技術，為解決這壹難題提供了新的可能。1982年，在DS問世近30年後，以生產世界上最舒適的豪華車而聞名的勞斯萊斯終於買下了這項技術專利的授權，並迅速投入到自己的產品中。這項開創性的技術給整個汽車行業的發展帶來了巨大的推動作用。現在我們可以在很多頂級汽車廠商的產品上看到這項技術的標簽，比如捷豹、奧迪、寶馬、保時捷、勞斯萊斯。唯壹的區別是選擇高壓氣體還是油氣混合物。
變速箱和離合器:當按下制動按鈕時，發動機轉速會通過制動液壓和回路裝置調整到低於與離合器的接合轉速。當遇到紅燈時，這種方法可以防止齒輪不必要的磨損。當取消剎車時，發動機怠速提高，從而與離合器接合，車輛可以正常前進。這和我們熟悉的自動擋沒什麽區別。在大部分汽車只能配備全手動變速箱的時代，這樣的設計無疑充滿了趣味性和便利性。
隨動轉向大燈:1967 9月重新設計的DS增加了隨動轉向大燈的選項。根據汽車的行駛狀況，每個大燈可以80？在旋轉的範圍內。這可以讓DS的駕駛員在黑暗中看到自己在看哪裏，而不是只看到前面的直路。
其他技術細節:DS采用了玻璃纖維車頂，而不是常用的鋼制車頂。新材料的應用降低了整車重量，帶來更靈活的操控和更好的動力效果。作為壹款前輪驅動的車，DS在設計之前就面臨著全前輪驅動的典型困境。DS采用不同的前後輪距設計，前後輪分別使用不同尺寸的輪胎。這大大改善了DS上的轉向不足和其他前輪驅動傷害。同時，DS還配備了動力轉向裝置，結合其他人類技術，使駕駛汽車真正成為壹種享受。(當時人們認為女性不開車是因為性別歧視，而是因為早期的汽車駕駛真的是體力活。)當然，ID中並沒有用到這項技術。另外，DS是第壹款采用前輪碟剎的量產車。
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