車身穩定系統重要嗎？為什麽很多車都沒有？

樓主說的是ESP，是電子穩定控制系統(電子穩定程序)的縮寫。它是壹種制動系統，用於防止車輛在緊急行駛條件下打滑。其主要特點是主動性。如果ABS被動反應，ESP可以防患於未然。ESP最早由德國博世於1997開發，最早由奔馳應用於旗下A級車。之後其他公司也研究了自己的電子穩定控制系統，只是名稱不同，其實原理是壹樣的。比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標致、現代叫ESP，寶馬、馬自達叫DSC，本田叫VSA，豐田叫VSC，日產叫VDC。ESP工作原理簡介:ESP系統由中央控制單元(ECU)、轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、側向加速度傳感器和執行器組成，其目的是在計算機實時監控車輛運行狀態的前提下，對發動機和制動系統進行幹預和調節。在行駛過程中，角度傳感器感知駕駛員的轉彎方向和角度，速度傳感器感知車速、油門開度和速度扭矩，剎車傳感器感知制動力，搖擺傳感器感知汽車的傾斜度和側傾速度。ECU知道這些信息後，通過計算判斷汽車正常安全行駛與駕駛員操作汽車的意圖之間的差距。然後，ECU發出指令，調整發動機轉速和車輪上的制動力，從而糾正汽車轉向過度或轉向不足，避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和抱死，保證汽車的行駛安全。嚴格來說，ESP系統其實包括了ABS和TCS(牽引力控制系統)的功能，但並不是它們的簡單疊加。兩者的主要區別在於，ABS和TCS只能被動反應，而ESP可以檢測和分析車況，並在駕駛失誤發生前進行糾正。ESP的作用可以體現在以下三種工況:“在多變的道路上行駛”、“避開障礙物”、“司機轉彎太快”、“ESP”。ESP的重要作用:歐洲每年有5萬人死於交通事故，654.38+0.3萬人因交通事故受傷。德國的壹項研究表明，造成嚴重傷害的事故中有25%是由打滑引起的。ESP可以穩定車輛，降低打滑的風險。研究表明ESP可以減少50%的嚴重交通事故。如今，歐洲超過35%的汽車都配備了ESP技術，奧迪每輛車都標配ESP，ESP已經成為主動安全的象征。在世界汽車工業的中心美國，代表美國政府的交通部和NHTSA國家公路交通安全局在今年4月的紐約車展上發布了壹項影響全球汽車安全走向的重要政策:從2011年9月起，所有在美國銷售的2012的新車，必須配備ESC電子穩定控制，才能在美國市場銷售，可見美國對active的巨大作用的重視博世公司的ESP車身電子穩定系統ESP和電子穩定程序是博世公司的專利[1]。10年前，博世是第壹家將電子穩定程序(ESP)投入量產的公司。因為ESP是博世的專利產品，所以只有博世的車身電子穩定系統才能稱為ESP。繼博世之後，許多公司都開發了類似的系統，如日產開發的車輛動態控制系統(VDC)[2]和豐田開發的車輛穩定性控制系統(VSC)[3]。本田[4]開發的車輛穩定輔助控制系統(VSA)，寶馬[5]開發的動態穩定控制系統(DSC)等等。ESP概述ESP系統其實就是壹個牽引力控制系統。與其他牽引力控制系統相比，ESP不僅可以控制驅動輪，還可以控制從動輪。比如後輪驅動的車經常轉彎太多。這時候後輪失控甩尾，ESP會讓外側前輪減速來穩定車子。當轉向過少時，為了修正循跡方向，ESP會使內側後輪減速，從而修正行駛方向。ESP系統包括ABS(防抱死制動系統)和ASR(防側滑系統)，是這兩個系統的功能延伸。所以ESP可以算是目前汽車防滑裝置最先進的形式。ESP系統由控制單元、轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的轉速)、側滑傳感器(監測車身繞垂直軸旋轉的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號判斷車輛的行駛狀態，然後發出控制指令。帶ESP的車和只帶ABS和ASR的車的區別在於，ABS和ASR只能被動反應，而ESP可以檢測分析車況，在駕駛失誤發生前進行糾正。ESP對轉向過度或轉向不足特別敏感。例如，當汽車左轉和過度轉向(轉向過快)時，它會向右甩尾。當傳感器感應到滑動時，它會迅速制動右前輪，以恢復其附著力，並產生相反的扭矩，使汽車保持在原來的車道上。當然，凡事都有個限度。如果司機盲目地開得太快，就很難保留任何現有的安全裝置。ESP由1組成，傳感器:轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門制動踏板傳感器等。這些傳感器負責收集車身狀態的數據。2.ESP電腦:對傳感器采集的數據進行計算，計算出身體狀態，並與存儲器中的預設數據進行比較。當計算機計算出的數據超過存儲器中的預存值時，即當車身接近或失控時，命令執行器工作，以保證車身的行駛狀態盡可能符合駕駛員的意圖。3.執行器:說白了，ESP的執行器就是四個車輪的制動系統。其實ESP就是幫助駕駛員踩剎車。與沒有ESP的車不同，裝有ESP的車的剎車系統有蓄壓功能。簡單來說，蓄壓就是當駕駛員不按需要踩剎車時，計算機可以為駕駛員加壓某個車輪的制動管，使車輪產生制動力。此外，ESP還可以控制發動機的動力輸出。反正他可以涉足相關設備！4.與司機的溝通:儀表板上的ESP燈。ESP的工作流程是1。這款車在車輛轉向不足(也就是轉彎太快)的情況下左轉。ESP傳感器會把轉向不足的消息告訴電腦，然後電腦會控制左後輪的剎車產生拉力和扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。2、或左轉，後輪抓地不足或後輪驅動的油門用力踩下時，出現轉向過度(即屁股傾倒)。ESP會控制右前輪制動，降低發動機的動力輸出。糾正錯誤的轉向姿勢。3.當直線制動因地面附著不均勻而跑偏時(帶ABS的車也會出現。下雪的時候我總是在雪地裏玩，車身會跑偏到壹邊，抓地力很強)。ESP會控制附著力強的車輪來降低制動力，讓汽車按照駕駛員預期的行駛路線行駛。同樣，在剎車的同時轉向時，ESP也會控制壹些車輪增大制動力或者減小制動力，讓汽車按照駕駛員的意圖行駛。