165438+10月14，在央視首期發布的第壹期節目中，長安汽車宣布將攜手華為、當代安培科技有限公司，共同打造壹個全新的高端智能汽車品牌。長安汽車表示，三方的合作包括智能電動汽車平臺和產品。
此外，長安還首次公開了其可進化的智能架構——長安方舟架構，涵蓋？A0？C級？對所有模型進行分類。長安官方表示，該架構未來可以實現集中控制，並保留高階自動駕駛能力，包括36個傳感器、高精度地圖和定位、5G模塊和高計算能力域控制器。
壹個是自主品牌的頭部動力，壹個是全國乃至全球動力電池行業的頭把交椅。再加上比谷歌還世界級的軟件和信息技術公司，這無疑是壹支全能的“國家隊”。在各大品牌已經紛紛成立自主電動車品牌之後，長安帶著兩位大佬姍姍來遲。算盤裏的驚喜計劃是什麽？這三足鼎立要好好配合才能讓長安長治久安？
三軍相遇，誰來統帥？
按照常規的合作模式，華為和當代安培科技有限公司作為各自領域的領頭羊，應該是零部件的供應商。但長安官方的說法是“與華為、當代安培科技有限公司共同打造”，這意味著他們並不是單純的供應商，甚至可能在品牌產品策略上擁有壹定的決策權。
作為中國新能源汽車國家戰略的受益者，當代安培科技股份有限公司成立僅9年，就成為全球領先的鋰離子電池R&D及制造公司，高舉國內動力電池行業大旗。然而，隨著新能源汽車市場的日益擴大，動力電池行業的戰場也逐漸顯現，包括國內的比亞迪和國外的松下和LG。
由此，當代安普科技股份有限公司開始不甘於壹直做單壹供應商——8月11日，當代安普科技股份有限公司發布公告稱，公司擬以證券投資方式投資境內外產業鏈上下遊優質上市企業，投資總額不超過2019年末經審計凈資產的50%，即不超過19067
隨後，8月20日，當代安培科技有限公司與蔚來汽車等共同出資成立武漢威能電池資產有限公司，持股比例為25%。
9月3日，當代安培科技股份有限公司與長安汽車簽署戰略合作協議，長安汽車董事長朱華榮、執行副總裁譚本洪、當代安培科技股份有限公司董事長曾玉群、總裁周嘉等高管出席了簽約儀式。當時雙方並未透露具體合作內容，只是表示“將在智能網聯電動汽車、智慧能源生態等領域建立長期深入的合作夥伴關系”。
華為自2019宣布進軍汽車行業以來，壹直宣稱“華為不造車，專註ICT技術，幫助車企造好車”。過去半年，華為壹直在研究自動駕駛系統和5G網絡技術。5月中旬，華為與31汽車行業相關企業建立了5G汽車生態系統，並於7月初公布了多項與自動駕駛和電動汽車相關的新專利。
根據目前媒體發布的消息，華為目前深度合作的企業主要是BAIC新能源和長安汽車。
在此前的兩個月，華為輪值董事長徐誌軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、華為消費者業務CEO余承東等高管與BAIC新能源總經理劉玉、BAIC新能源副總經理ARCFOX有過多次會面？北京大學校長於等會見。
此前官方還透露，BAIC新能源與華為的深度合作模式計劃在2021年底或2022年初推向市場。該機型采用了華為完整的解決方案。
在與長安的合作方面，雙方近兩年也有頻繁接觸——2018 65438+10月11，長安汽車在重慶與華為、中國移動通信、中國移動物聯網有限公司簽署戰略合作協議，全面開展LTE-V、5G車聯網的聯合開發與研究；2018年7月4日，長安汽車與華為簽署戰略合作協議，聚焦智能與新能源發展；2018年7月至2018年2月，雙方圍繞智能與新能源的全面深入合作，明確了全面的戰略落地項目，並簽署了項目合作協議。2019 1，華為與長安汽車全面深化戰略合作，在長安汽車重慶總部正式成立聯合創新中心。揭幕儀式在重慶長安汽車總部舉行。
雖然華為的運營似乎壹直立誌做壹個“增量零部件”供應商，但“共創”這個詞卻給了長安的吃瓜群眾更多的想象空間。
在這份官方公告中，長安沒有公布新品牌的正式名稱，沒有透露三方合作的具體模式，也沒有透露華為和當代安培科技有限公司是否會在資本層面持股。所以三者在新品牌中的分工和定位以及合作車型的量產時間表等具體信息還有待更多官方公布來解答。
不過，從當代安培科技有限公司此前公布的投資計劃來看，當代安培科技有限公司很可能持有壹定的股份，華為也不例外。可見，頭部企業在這三個領域的聯手，並不是簡單的產業鏈合作。
後來者長安能趕上嗎？
以前在“市場換技術”的路線下，自主品牌只在低端互相廝殺。但在自主品牌核心技術日趨成熟的今天，高端轉型成為自主品牌扭轉品牌形象不得不走的路。
燃油車方面，吉利汽車與沃爾沃在2016年共同打造了新品牌“萊克”，是主流合資品牌的標桿。長城汽車也在同年發布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞則在2018發布了高端品牌“星途”。
進入2020年，國產車型？3交付後，特斯拉開始強勢占領國內電動車市場。受特斯拉刺激，多家公司發布高端新能源汽車品牌計劃。
今年7月，東風集團20發布高端新能源乘用車品牌“藍兔”；此外，9月下旬北京車展結束後不久，業內就傳出SAIC正密謀啟動高端電動車項目“L”。據說陳虹董事長親自掛帥，王曉秋總裁任總指揮；到6月5438+10月底，有消息稱廣汽新能源計劃將獨立運營“愛安”品牌，具體細節將在6月5438+065438+10月新能源汽車品牌之夜詳細公布。
早在2017年，長安就宣布啟動“第三次創業——創新創業計劃”，並表示，計劃到2025年，全產業鏈投入100億元，動員100人進行新車型、新能源、自動駕駛的研發。
雖然2018年相繼公布了“北鬥舒天”智能戰略和“香格裏拉”新能源戰略，但在實車的規劃上壹直沒有實質性的動作，讓人不禁懷疑長安的高端電動車品牌到底是厚積薄發還是胎死腹中。
在9月的北京車展上，長安汽車董事長朱華榮表示，很快會有消息發布，但公司非常謹慎，消費者不會因為“我是高端品牌”就買我的產品。
朱華榮的聲明正面回應了那些關於高端長安失敗的猜想，意思是“我們不是慢了，而是更謹慎了”。可想而知，長安“遲到”的背後，壹定經歷了很多自我否定。但並不意味著後來者就有望趕上，而且追趕的難度可能更大。
目前新能源汽車板塊不斷崛起，產業規劃不斷向新能源、智能化傾斜。即使看似難以企及，自主品牌終將走上電動化的堅定道路。
這壹步，對於長安來說，只是壹個開始。
在與各大自主品牌的競爭和特斯拉這樣的新生力量的碾壓下，長安的電動路線還要經歷多輪血戰。華為和當代安培科技有限公司的加盟對長安有幫助嗎？三者能否默契的取長補短，和平相處？還有待觀察。
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