精進於機械的瑪莎拉蒂即將在今年9月發布全新跑車MC20，與之相配的將是內燃機歷史上的巔峰之作——“海神”發動機，無論是瑪莎的車迷還是行業內人士，都被這部發動機點燃了內心的激情。好在瑪莎拉蒂率先解密這臺充滿黑科技的機器，讓我們來看看它究竟功力幾何？
瑪莎拉蒂在追求速度的路上壹路高歌猛進。106年前，瑪莎拉蒂公司在意大利博洛尼亞誕生。自此，無論是公路還是賽道，瑪莎拉蒂都取得了無數輝煌成就。在不斷的跌宕起伏之中，瑪莎拉蒂憑借著海神手中的三叉戟所賦予的力量與活力走過精彩的百年歲月。
崔珺
“風格車評”、“車研社”出品人
有誰知道，瑪莎拉蒂參與賽事時，比法拉利還要提前二十多年。而壹切夢想的開始，則是卡洛·瑪莎拉蒂17歲時設計的壹款全新的單缸發動機。在瑪莎拉蒂歷史的長河中，引擎技術是壹直帶領其前進的重點。這期間誕生了很多著名的發動機型號和領先技術。
壹戰期間，弟弟阿爾菲力設計出了專利火花塞，搭配在著名的SVA飛機上。有著多年發動機研發的經驗，阿爾菲力開始投身賽車運動，因為只有嚴酷的賽車比賽才能檢驗技術的真實實力。1932年，第壹次亮相的Tipo?V5大獲成功。隨後，傳奇車手諾瓦拉利駕駛瑪莎拉蒂8CM，奪得了多項大獎賽的冠軍。1938年瑪莎拉蒂擁有固定缸蓋和8缸發動機的8CTF賽車亮相，搭載了直列8缸發動機，這臺發動機的最大功率為365馬力。隨即在美國取得比賽勝利。汽車比賽帶來的經驗和技術也被應用於民用車輛上。
二戰之後，瑪莎拉蒂的第壹臺民用車A6，這臺車也是GranTurismo跑車系列的首臺原型車，這臺由賓尼法利納親自設計的6缸車A6?1500大放異彩。由壹款1488cc的直列六缸發動機驅動，它帶有單頂置凸輪軸和壹個韋伯化油器，能夠產生最大65馬力(48kW)，發動機采用前置布置，最高車速達到154km/h。
上世紀50年代，瑪莎拉蒂積極投身方程式大獎賽，著名賽車250F登場即獲得冠軍。直列六缸引擎最大可輸出?240?匹馬力。同時期正是瑪莎拉蒂和法拉利爭相輝映的高光時刻。
在退出汽車賽事之後，瑪莎拉蒂專註於民用車的開發，來自賽車技術的優勢讓海神充滿了鬥誌。這壹時期著名的“白色佳人”3500GT獻給了“伊朗國王”，佳人的心臟來自壹臺6缸發動機。隨後在1959年，著名的“鳥籠Birdcage”誕生，這就是傳奇的Tipo?60，而鳥籠系列也贏得了艱苦的紐博格林1000公裏大賽的兩屆冠軍。
“鳥籠Birdcage”式底盤為瑪莎拉蒂帶來了前所未有的力量，壹系列經典車型Tipo?60、61、63等以及著名的“鳥籠“75周年概念車家喻戶曉。隨後，瑪莎拉蒂將用於賽事的發動機移植到民用車上，於是Quattroporte總裁轎車誕生了。海神的魅力也征服了各界人士，帕瓦羅蒂就成為了Quattroporte總裁轎車的車主。
意大利設計師喬治亞羅也為瑪莎拉蒂帶來了搭載8缸發動機的Ghibli，壹直暢銷近十年。隨後喬治亞羅又推出了著名的Bora和Bora的“妹妹“——Merak。被譽為瑪莎拉蒂有史以來最大膽的概念車Boomerang亮相車展，楔形造型後來被大量跑車所模仿。
上世紀90年代，著名的轎跑代表作3200GT面市，搭載馬拉內羅生產的發動機，隨後這款經典跑車順利的征服了美國市場。
夏東
“踢車幫”主持人、出品人
瑪莎拉蒂自行研制的“海神”發動機，對品牌來說意義重大。它宣告了瑪莎拉蒂作為壹個高性能豪華品牌，正式建立了以動力為核心的硬核技術基礎，結束了借法拉利之手代工的時代。它還標出了瑪莎拉蒂的自身定位。當電動化時代來臨，12缸和8缸發動機備受壓力之時，壹臺輕量化的6缸發動機，具備更大的靈活性。排放相對低，動力強勁，還在與電動混合方面，預留了較大的空間。
鑒於瑪莎拉蒂以海神的武器為標誌，這臺發動機以海神命名順理成章。既然是壹個裏程碑，它當然首先要表達出極致的性能。為此，動用了壹級方程式賽車中壹項特殊技術：湍流噴射點火。第壹款使用這臺發動機的車型，也是瑪莎拉蒂的極致車型MC20。
湍流噴射點火，從結構上看，可以理解為是“點火放大器“。為此要對發動機氣缸內部增設特殊的“預燃燒室”構造，把直噴的噴油頭和火花塞包在裏面。這個預燃燒室與主燃燒室以孔道相通。等於在氣缸上安裝了壹個”火焰噴射器“，它是壹個包含了噴油頭和火花塞的，空間非常小的燃燒室。
海神發動機還完整裝備了壹套進氣道噴射系統，通過正常的進氣門向主燃燒室，也就是通常所說的氣缸，充入混合氣。這部分大約占燃料的98%。預燃燒室內的噴油頭噴射少許燃油，大約占燃料的2%。由於預燃燒室空間的相對獨立狀態，點火時，被同處壹室的火花塞首先點燃，然後，是燃燒起來的這壹團火焰再透過孔洞，點燃主燃燒室內的混合氣。由於燃燒使預燃燒室內氣體急劇膨脹，在孔道的導引下，形成火焰湍流，強烈湧入主燃燒室，形成接近柴油機那種高效的均質燃燒狀態。
這個技術的目的，是讓渦輪增壓汽油發動機能在更高的轉速和壓縮比上運行，發揮出接近均質燃燒這種理想狀態的極致性能。在MC20上，海神發動機的功率輸出高達630馬力，相當於每升排量功率210馬力，適應的轉速高達每分鐘8000轉。扭矩更是高達730牛米，對應轉速最低僅需每分鐘3000轉。
在向上拓展邊界時，要確保下方領土不失。海神發動機仍舊裝備了壹套主燃燒室點火系統。所以，它實際上擁有雙火花塞和雙噴油頭。由於預燃燒室位於氣缸的頂部中間，在主燃燒室內的火花塞就采用了側向安裝。在低轉速，發動機輸出比較低的時候，使用普通的進氣道噴射加傳統點火模式，可以讓尾氣排放更清潔，發動機運轉更平順，燃燒也能確保充分，降低生成積炭的風險。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
就在電動化技術大行其道的今天，傳統發動機似乎“青春已過”，而瑪莎卻推出了全新“Nettuno”海神發動機，而且是史上最強渦輪增壓發動機。這不禁讓車迷為之壹震，瑪莎拉蒂再次站到了汽車工業的巔峰。
對於傳統豪華車來說，大馬力發動機從來都不是什麽難事，只要加大排量、增多汽缸就好了。賓利6.75升V8、法拉利6.5升V12都是這個思路的產物。但是，隨著小排量渦輪增壓時代的到來，豪華車也紛紛“壓縮”排量到了3.0升6缸和4.0升8缸（之所以都是整數，是因為可以按照缸數的規模來裁剪，很多品牌的1.5升3缸、2.0升4缸和3.0升<直列>6缸的單缸結構幾乎是壹樣的，從而降低研發和制造成本）。4.0升發動機還好，深度增壓後，還可以超過600馬力，可以入列超跑，而3.0升級別增壓機往往只有400+馬力，即使保時捷的2.9T已經很厲害了，也就是450馬力，阿爾法四葉草更厲害壹點，能達到510馬力，但距離頂級跑車還欠了壹點馬力。而瑪莎拉蒂海神發動機卻用3.0的排量釋放出630馬力和730牛·米，大大超越現有水平，即將於9月上市的、搭載海神發動機的瑪莎MC20跑車也就非常值得期待。
非凡動力的背後是非凡的技術。傳統發動機要提升動力除了加大排量之外，就是加大增壓和提高壓縮比，而兩者往往不能同時深度加強，因為要避免爆震。例如法拉利488Pista的發動機，增壓程度已經非常高了，壓縮比也就是9.6:1，而海神發動機的增壓強度壹點都不低，壓縮比卻達到了11:1，而且還不會爆震，這其中的關鍵技術是“預燃燒室”，源自F1技術。
傳統發動機燃燒從點火（壹般在氣缸中心點）到火焰燒到氣缸邊緣雖然速度很快，但依然需要壹段時間。我們打個比方，如果傳統燃燒過程是用火柴點燃的話，海神的燃燒就是用火焰噴射器“噴燃”，這個“噴燃”的起點，就是預燃燒室——在壹個很小的空間裏點燃全部汽油，再從這裏噴出去火焰，點燃氣缸裏的汽油。正因為有了如此快速且徹底的燃燒，“海神”才具備了如此的威力。而且從渦輪方面來講，為了實現更強的功率，往往需要高增壓壓力，用上壹個大渦輪，本應該會有壹定程度的渦輪遲滯。但海神發動機這樣的高壓縮比，與高效的燃燒，就會讓渦輪增壓值可以降得更低，可以使用渦輪遲滯更低的小渦輪，動力響應甚至也將更快，在低負載時的響應也更加流暢。
我想“海神”發動機不僅是今年世界年度發動機有力的競爭者，還將創造發動機歷史上又壹裏程碑。同樣參與F1的其他品牌大佬們，是不是也心動了？
宋海濤
《海川品車》《路邊停車場》投資人
看完了上面三位老師關於瑪莎拉蒂這款新海神3.0T?V6發動機的介紹，不禁讓我更加期待起MC20這款全新世代的瑪莎拉蒂超級跑車的到來。自13年前，Gran?Turismo問世後，瑪莎拉蒂便沒有真正意義上的雙門車型問世，轉而開始大力發展四門車型，像總裁Quattroporte、吉博力Ghibli和萊萬特Levante，雖然產銷量提升到品牌的歷史新高度，但在骨子裏所應該蘊含的運動性上似乎欠缺了壹些支撐。而MC20的到來，無疑將再次強化瑪莎拉蒂品牌的運動基因和賽道本色，同時，采用中置後輪驅動布局的MC20，絕對是具有瑪莎拉蒂百年賽車血統的純正跑車，搭載海神發動機的它，有足夠的資本去挑戰市面上的任何壹個同級對手，而它的設計和技術，則代表了瑪莎拉蒂在下壹個十年，甚至二十年的新方向。現在的我們，就期待著九月份的摩德納，它的全球首秀了。
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