邱先東發布紅旗新能源科技。
壹個架構，三個平臺正式形成。
紅旗秉承“全新、原創、世界第壹”的技術創新理念，全力打造“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的高端電動智能超級架構(FMEs)，匯聚了壹汽集團八大技術領域的全部重大突破和全部最新成果，115關鍵技術領域，建成後將擁有近65438。
紅旗FMEs“旗幟”超級建築
“旗幟”超級架構由電氣化、智能化集成平臺HME和智能化、體驗式集成平臺HIS組成。此次，新發布的紅旗混合動力平臺HMP成為超級架構下的第三大平臺。
紅旗混合動力平臺HMP
“平臺兼顧橫向和縱向配置，由混合動力變速器、混合動力發動機、智能電驅動和安全電池、智能能量控制模型四大核心系統組成，全面打造紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢！”壹汽集團總經理邱先東現場介紹。
多項創新突破直面用戶痛點。紅旗混合動力平臺HMP的研發歷時五年，突破了526項關鍵核心技術。圍繞安全、低碳、愉悅、力量的平臺特性，擁有眾多全新原創、領先世界的獨特技術魅力。
紅旗混合平臺HMP的四大核心系統是:
第壹，高效的混合動力傳動系統。秉承“豪華品質、集成創新、極致精致”的理念，依托原創配置、高集成度、極致精益設計，紅旗打造了高效、強勁、靜音的混合動力變速器。綜合效率90%以上，縱向傳動輸出扭矩超過4500Nm；橫向傳動的輸出扭矩達到3900Nm，全局階次噪聲低於65 dB。
LDU45是全球首款垂直前驅雙電機多速混合動力變速器，應用於c級以上混合動力汽車，集驅動橋、變速器、電機、控制器於壹體，解決了傳統垂直變速器向前傳遞動力的技術難點，實現了最短的傳動路徑和最低的系統損耗。多擋位設計使發動機轉速在高速巡航時保持在2000轉以下，處於高效低噪區，有效解決了目前大部分混合動力汽車的高速噪音和高油耗問題。
紅旗縱向混合動力變速器LDU45
此外，紅旗還研發了非常緊湊高效的橫向混合動力變速器HDU35，應用於A級和B級混合動力汽車，軸向長度為業界最短的376mm。首次采用中壓碳化矽逆變器和多層扁線油冷電機，比同類產品減輕裝配重量10kg以上。同時，新研發的雙泵供能液壓系統達到了HDU35產品的極致效率，系統功耗比同類產品降低80%。
紅旗橫向混合動力變速器HDU35
第二，高性能混合動力發動機系統。追求高效、舒適、智能，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達到行業最高的44.3%和45.2%。混合動力發動機同時解決了“更清潔”和“更強大”的國際難題，在保證高熱效率的前提下，仍能實現60kW/L以上的超高功率，處於國際領先水平。
紅旗高性能混合動力發動機系統
20TD混合動力發動機采用了高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，並配備了雙軸平衡系統，使運行更加穩定。針對頻繁啟停的工作場景，采用活塞自定位技術，減振降噪12%，達到國際同級別最好水平。
紅旗15TD混合動力發動機
15TD混合動力發動機采用集成式進氣和分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣幹擾，讓發動機呼吸更順暢。同時配備了新研發的動態潤滑控制技術，降低了28%的摩擦損失，進壹步節省能耗。而且紅旗還預留了下壹代稀燃發動機，實測熱效率已經超過47%。未來將成為進壹步推動混合動力發動機全速突破熱效率壁壘的重要力量。第三，動力解耦電驅動系統。讓駕駛操控自由，讓動力澎湃。紅旗推出動力解耦電驅動系統。在智能斷開和電動輔助驅動的創新結構下，可在100 ms內自動切換四驅和兩驅模式，車輛經濟行駛時無阻力損失，使四驅能耗達到兩驅水平，攻克了新能源四驅電動驅動空載能耗高的行業難關。
紅旗動力解耦電驅動系統
紅旗動力解耦電驅動系統可輸出200kW以上，轉速達到18000 rpm。采用最新壹代高性能定制磁鋼和多層方導體技術，實現極致小型化和輕量化，材料消耗降低17%，重量不到74kg；全球深度變頻和超級過調制技術的突破，使車輛在高速行駛時提供更好的動力響應和加速性能。
而且功率解耦電驅動還具有出色的靜音性能，無聲學封裝全球階次噪聲小於65 dB，是國際電驅動行業的標桿水平。
四、高安全性和耐低溫電池系統。圍繞電池系統的全場景安全和全天候享受，紅旗實現了雙重安全保護和低溫性能提升。
紅旗高安全性耐低溫電池系統
抗外部損傷，輕量化全復合材料箱體具有高達1000 MPa的強度和不脆化的材料特性，在重量比金屬箱體降低15%以上的情況下，賦予電池裝甲般的結構保護；耐高溫1000℃，全絕緣，形成立體電加熱保護，徹底消除短路、電弧等風險。為有效避免內部異常，采用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提高電芯體的安全性；通過雲管家大數據驅動技術，實時監控和主動維護電池健康狀況。憑借高安全性電池技術，實施全生命周期安全管控，隨時隨地保護用戶安全！
同時，紅旗還研發了低溫活性電池，開發了多源智能加熱技術，結合全復合箱體的低導熱性能，有效解決了電動車低溫環境下電池性能下降的用戶痛點。根據臺架實測，在零下20℃放置12小時，可用能量比金屬盒電池高8%，功率輸出能力比金屬盒電池高25%以上。真正讓用戶出行自由無懼低溫。
紅旗耐低溫電池技術
在四大核心系統的基礎上，紅旗還致力於研發專屬的智能能量控制模型，精準控制並充分釋放系統潛能，為用戶提供極致節能、美觀的駕駛體驗。
這種算法意味著通過賦予紅旗車自我意識，使其能夠自我識別、自適應，保證各系統思維統壹、步調壹致，以最小的能耗達到最佳效果；讓紅旗車清楚地了解外部環境，預測行動，讓各系統隨時以最佳狀態迎接挑戰。
該模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知節能規劃算法。融合各因素瞬態特性和用戶個性化使用習慣的全局能量流智能管理算法，可即時識別各系統狀態和駕駛員意圖，做出最佳判斷並發出最佳指令，滿足用戶對經濟性和動力體驗的雙重訴求；智能感知節能規劃算法，基於雲端大數據和路網信息，應用機器學習和全局優化，實現能量的最優動態調整，不浪費壹絲能量。
紅旗智能能源控制模型
比如在城市堵車時，算法可以自主識別並進入純電驅動和串聯優先模式，通過扭矩調節使電機效率始終處於最佳。在進入順暢的高速公路後，算法可以主動識別駕駛員的駕駛風格，智能分配電驅動和發動機輸出扭矩，精確控制電池SOC水平，從而提前為接下來的道路做準備，徹底打破用電、用油不用電的慣性邏輯。
通過多樣本測量，紅旗的智能能量管理算法可使熟練駕駛員的油耗平均降低8%以上，實現機器大腦遠超人腦的智能控制。
舒適、穩定、安全的高品質出行，基於全新原創的先進技術和創新的配置方案。紅旗混動平臺HMP有針對性地解決了之前用戶的後顧之憂，覆蓋更多場景，讓出行體驗更加舒適。
在城市生活圈，HMP平臺車型可以帶來更長的純電動裏程，以經濟性強、能量補充快、能量補充頻率低的特點降低車輛成本，從而在通勤中節能省力，真正實現“零”油耗無負擔出行。
在跨城、郊遊、自駕出行等長途駕駛場景下，HMP平臺車型堪稱“能量管理專家”，以出色的能量分配實現更低的油耗和更長的續航。而且還兼顧強勁的動力輸出，滿足各種路況下的綜合需求，讓妳每次起步都能享受駕駛樂趣。據介紹，根據計劃，紅旗將逐步向市場推出混合動力車型。邱顯東表示:“今年下半年，將有兩款搭載HMP平臺的整車產品進行量產。未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將繼續與大家見面。”
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