近期，有網友曝光了壹張長城全新轎車的諜照圖，通過拍攝背景來看，地點疑似位於長城總部。與壹段時間前所曝光的外觀設計專利圖做對比，不難看出實車的輪轂樣式和專利圖所示的造型基本相同；不僅如此，實車的前懸、後懸長度與專利圖保持了相似的比例；輪轂大小、車身長度、車身高度的比例和專利圖也高度壹致。有理由相信，長城已經將轎車項目落地，並且正在有條不紊的推進當中，首款產品的方案可能已經基本定型。
圖為長城全新轎車諜照
圖為網傳長城轎車專利申報圖
不僅如此，我們同期還在“長城控股招標中心”發現了壹則招標公告，讓筆者捕捉到了壹些聯系。在這則公告中，首次出現了“六大品牌（哈弗、魏、坦克、歐拉、BC、皮卡）”的表述。這或已證明，長城汽車官方已經間接承認了內部代號為“BC”的汽車項目，就是長城的第六個全新子品牌。
圖為長城控股招標中心招標公告
結合此前業內盛傳“長城要重啟轎車戰略”的消息，與同壹時期這三張圖所帶來的種種線索，我們不妨大膽確定，“BC”項目就是長城醞釀已久的轎車品牌，並且這個轎車品牌已經有實質性的產品，亟待向公眾亮相。
向上發力 長城“BC”首款車指向中大型轎車市場
進壹步挖掘諜照圖所透露出的線索，最直觀的信息點就是新車尺寸極大。依照人和周圍景觀作為參考物，實車軸距可能超過3米，長度應該能超過5米。如此之大的尺寸，可以基本確定，“BC”首款轎車將會是壹款中大型轎車。但是問題隨之而來，“BC”品牌為什麽會選擇壹款中大型轎車，作為品牌的“首發隊員”？
我們知道，壹個全新品牌的首款車型投入市場，往往會帶來先入為主的印象。如何抓住品牌誕生階段的紅利期，是所有企業都需要思考的壹個重要問題。過度拔高品牌調性，但技術難以支撐，必然會透支品牌自身的生命力，後續難以為繼；而選擇保守出擊，就會在消費者心中過早定性。品牌再欲突破，向上的步伐就會遇到壹個無形的“天花板”，難以逾越。此時，“BC”品牌選擇用中大型車打入轎車市場，可以看出，這是“BC”品牌經過深思熟慮後，所作出的慎重選擇。
壹方面，“BC”所在中大型轎車市場是有承托的。目前，國內汽車市場進入存量階段，轎車領域更是深紅海市場。想要殺出舊勢力的重圍，更需要努力依托自身優勢，挖掘市場深度、開拓市場空白。由於近年來自主品牌依托在智能化，電氣化方面的優勢，使得國內PHEV潮流正盛。而有很大壹部分合資品牌由於轉型升級緩慢，已開始顯現頹勢，尤其在新時代年輕態消費者喜愛的智能化科技上，逐步淪為跟隨者。這使得自主品牌擁有了換道超車，反超傳統進口、合資品牌的短暫利好窗口期，而這也是“BC”恰逢其會切入這塊市場的絕佳機遇。
另壹方面，長城自身的技術底蘊也是有承托的。目前，長城是少數親自下場做到“全棧自研”的車企。在產研端，長城汽車計劃未來5年累計投入1000億元用作研發，用於強化自身技術實力。長城汽車先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局。在行業布局上依托旗下蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器四大公司，更是覆蓋了全產業鏈。
圖為長城汽車官網 長城汽車全球研發布局
在技術方案層面，長城在2020年末，正式全球發布檸檬混動DHT技術，可以說給國內的混動技術樹立了壹個新的標桿。它采用雙電機混聯拓撲結構，壹個系統之下的HEV/PHEV兩種動力架構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。2021年中，咖啡智能2.0正式升級發布，全面支持L4級別自動駕駛功能，並已經在量產車型上實現搭載L3級別智能輔助駕駛功能，讓長城從“感知智能”正式步入“認知智能”時代。
圖為第八屆長城科技節 檸檬平臺智能DHT混動系統
面對變化未蔔的市場，長城汽車在技術上已經跑贏了壹大部分品牌。而在正向開發、全球布局、人才創新上取得的成績，以及對於核心自主技術的不菲投入，更讓長城“BC”有了更多的底氣和坦然。所以“BC”品牌選擇大膽進入中大型轎車市場，自然水到渠成。
對手強勁 面對防守需“BC”奇謀突破
在當下C級車市場當中，標桿產品當屬BBA旗下的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6。這三家在豪華程度、運動能力和科技水平方面都頗有建樹，在銷量上也是常青藤壹般的存在。BC品牌未來面對的挑戰，無疑將會是傳統豪門的嚴防死守。
那麽，長城“BC”面對BBA的產品壁壘，將會采用什麽價格策略來進行突破？我們不妨看看長城旗下另壹款爆品“坦克300”的定價邏輯。彼時坦克300作為壹款硬派越野車，優秀的底盤設計和動力系統獲得了專業越野人的認可。同時，坦克300的設計也足夠前衛，配置豐富實用，綜合實力表現強勁，在普通消費者圈層也獲得了追捧。以19.58-30.8萬的優勢價格，成功的狙擊牧馬人的四門版本“羅賓漢”，壹時成為國內越野車大熱單品，引起了壹車難求的市場反應。
同樣，我們也看到了“BC”新品牌所沖進的中大型轎車市場，反觀BBA的普遍定價，壹般處在40-60萬區間。類比“坦克300”的成功經驗，“BC”新品牌的首款轎車如果延續坦克的營銷思路，將價位定在20-30萬的價格帶上，則更具競爭力，對市場現有格局也更具沖擊力。屆時，“BC”新品牌能否復刻坦克的市場狂潮，更具期待。
寫在最後
如今，自主汽車品牌借助中國汽車工業戰略的頂層設計，已經實現了逐步趕超，甚至獲得了在個別賽道俯瞰國外品牌的成績。而長城“BC”品牌的出現，將再次吹起向中高端汽車市場突破的沖鋒號。它似乎想讓所有人聽到，長城在這個優勢窗口的吶喊和力量。我們也期待“BC”作為自主品牌壹份不可忽視的力量，在轎車市場樹立起新的標桿。
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