總部位於加州的電動汽車制造商Fisco最近提交了壹份專利申請，顯示其固態電池技術將實現2.5倍於傳統鋰電池的能量密度，續航裏程為500英裏(805公裏)，充滿電僅需65，438+0分鐘！
相比之下，如果特斯拉Model S使用充電速度最快的超級充電樁，充滿電需要1小時和15分鐘，續航時間為300英裏(483公裏)。
Fisco表示，其固態電池預計將於2023年左右量產。固態電池也被視為電池技術的未來，其工作原理與傳統鋰電池相同。兩者的核心區別在於，在電解液方面，固態鋰電池取代了傳統鋰電池中的液態電解液。
Fisco電池系統副總裁Fabio Albano表示，他們的技術突破標誌著“固體材料和生產技術的新時代”。他提到，Fisco正在解決固態電池商業化遇到的障礙，包括低溫環境下的性能，以及如何建立低成本和大規模的生產工藝。
在專利文件中，Fisco提到，為了解決這些問題，他們的固態電池采用了三維電極，其表面積是固態電池常見薄膜電極的25倍，具有較高的電子和離子電導率，從而實現快速充電和低溫運行。
其實固態電池並不是壹個全新的研究領域。科學家們已經在實驗室研究這項技術多年了。但由於生產成本和充電周期耐久性等問題，該產品並未得到應用。
除了Fisco，其他公司和科研機構也在這壹研發領域投入了相當大的精力。例如，NEDO(日本新能源產業技術綜合開發機構)早在2008年就制定了研發計劃，計劃到2030年實現固態電池的量產，包括固態金屬鋰、固態鋰硫和固態鋰空氣電池。
今年7月，日本豐田在固態電池專利方面取得新進展，宣布將於2022年推出搭載全固態電池的新型電動汽車。大眾也曾表示，已經在規劃下壹代電動車電池，這是壹種行駛裏程超過65，438+0，000公裏的固態電池，將於2025年量產。
近年來，新能源汽車的健康和大規模推廣應用，很大程度上依賴於高安全性、高續航裏程的動力電池的支持。目前新能源汽車用動力電池的技術進步將受到國家政策和外部競爭的雙重壓力推動，這就需要新的鋰離子電池的技術突破和突破，實現顛覆性創新。
對於動力電池企業來說，現在是最好的時期，也是最壞的時期。汽車生態圈認為，電池能量密度的“攻堅戰”已經打響，動力電池行業格局將被洗牌。
未來要想進入競爭梯隊，企業需要重點關註兩點:壹是需要轉變思維模式，“居安思危”，從粗放式的大規模發展轉向技術與規模並重的發展模式，加快全固態鋰電池或新型鋰離子電池的技術儲備；第二，要重視產品的安全性，不僅要加強與整車廠商的合作，還要檢查質檢，避免動力電池行業出現“高田氣囊”事件。