充電5分鐘，通話2小時，這是個大家都很耳熟能詳的廣告詞，說的是某品牌手機的充電速度相當快。但誰都沒想到，壹直在新能源領域悶聲發展的現代集團會不聲不響間把這種妖孽般的充電速度真正安排在了電動汽車上——現代集團全新的純電動平臺E-GMP就有這個本領2，搭載800V快充系統的E-GMP平臺只需要5分鐘就能補充100KM的續航裏程，按照市區駕駛20kmh多點的平均速度，夠妳開著車晃蕩4個多小時了。
簡單來說，和i-GMP壹樣，E-GMP是現代集團想在2021年實現電動汽車飛躍的基石，寫在計劃表上的現代"IONIQ5"和起亞"CV"將作為E-GMP平臺的首秀車型登場。與當前出自內燃機平臺的電動汽車不同，E-GMP平臺是專為電動汽車而生的，可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，創新性地提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的局限性，打造了全新的汽車內外飾設計風格。
在結構設計中，E-GMP也充分考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle?to?Grid）等全方位應用領域，有望在拓展未來移動出行市場份額方面發揮積極影響。當然作為壹款新世紀誕生的平臺，E-GMP平臺還具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容，還降低了車輛生產的復雜性，提升了生產效率。
這次展示的E-GMP平臺最引人註目的應該就是卓越的快速充電能力，5分鐘補充100km續航，14分鐘內電池可充至80%，還有600KM的續航裏程，這讓電動車的傳統痛點——充電速率被極大緩解，全球首次搭載的400V/800V超高壓充電系統是實現這壹傲人指標的關鍵，也是E-GMP平臺的核心亮點。
不過目前市面上廣泛普及的快充基礎設施，大多是針對搭載了400V充電系統的電動汽車，對於當前搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎設施，需要安裝其它的零部件。E-GMP平臺的厲害之處在於突破了這壹局限性，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統，可同時使用超高速充電設施和現有的快充基礎設施。該多功能快充系統作為全球範圍內首個應用於E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。
對於電動車而言，除了在充電速度和電池容量上下功夫，懂得減少損耗也是相當重要的壹件大事，而E-GMP平臺則在"節流"這件事情上玩出了新花樣，現代集團的工程師為E-GMP平臺的牽引電機和輸出軸之間加入了壹套離合器，可以實現真正意義上的前/後/四驅切換，兩驅狀態下不工作的電機不需要被帶動著旋轉，從而減少阻力。
還不止於此，為保障寬敞的車內空間，減輕車身重量，E-GMP平臺的PE系統縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時將電機、減速器、以及變器實現壹體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。
E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同壹款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。
後輪電機系統的逆變器電源模塊中，采用的是比現有的矽（Si）更高效的碳化矽（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航裏程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。
翻開現代集團計劃宏偉的策劃書妳便會明白這個韓國巨頭真的沒有在開玩笑，在現代集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車***23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，所占比重最大；同時，集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標，躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業。從明年開始到2024年為止，現代汽車就要率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
同屬現代集團的起亞也正逐步踐行中長期發展戰略"Plan?S"，致力於向移動出行及電動汽車業務體系進行創新性轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，並發布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。韓國人也開始動真格的了，電動車領域的新勢力隨著E-GMP平臺的發布，閃亮登場。
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