隨著Model?Y交付時間倒計時,除了看到上海工廠正緊鑼密鼓的投產為上市做準備,另壹邊,特斯拉也在“瘋狂”的鋪建充電站。
Model?3月銷已破2萬,對於更喜歡SUV的國民來說,應該對Model?Y的期待更大,以Model?3的銷量增長速度為參考,的確需要在Model?Y未正式到來前,先完善壹波充電設施,為特斯拉車主提供體驗更好的服務,不然很可能會因為充電樁排位等問題,拉低好感度。
道理很簡單,總不能幾十萬的車賣出去了,特斯拉車主還要跟網約車司機搶充電樁吧,說出去特斯拉6500億美金市值的臉該往哪兒放?因此,無論是為了更好的提升在華銷量,還是逐步完善在中國市場的全面布局,充電樁的建設都是特斯拉繞不開的。
兩套布局邏輯,自駕愛好者或很受用
特斯拉的速度向來是比較驚人的,充電網絡布局也不例外。僅12月15日,特斯拉新增29個充電站,***計242個充電樁,包含162個V3超級充電樁和80個V2超級充電樁。12月19日,隨著5座超級充電站的全新上線,特斯拉在中國大陸的超級充電站突破600座。2014年4月,特斯拉充電站破零,2016年7月破100座,從300至500座,特斯拉用了不到壹年的時間,而從500到600座,它僅僅用了19天。
快是快,但筆者看來算是特斯拉的壹個滯後動作,現在增設充電站更應該被看做是改善用戶補電服務的行為。銷量的不斷增長,但地區的充電站和充電樁建設卻相對滯後,至少之前在重慶的商圈是有看到目的地充電樁有排隊現象的(或許跟部分車主有壹定免費充電額度有關),好在並沒達到廣大用戶不耐煩的頂點值,而且整個全國充電站的布局正在往密集型發展。
在重慶V3超級充電樁落成時筆者從特斯拉工作人員處了解到,特斯拉家充占比達到80%,壹方面,家充的價格相對便宜(以重慶車主反饋為例,家充壹公裏約8分錢),另壹方面,家充主要在夜間進行不耽誤事兒,到充電站充電多是壹個應急補電的動作,畢竟在超充站充電完成之後是可能產生超時費用的。所以,特斯拉更熱衷於充電站的密集布局而非充電樁,目前為止,其采用的也是優先打通線路,減短補電裏程,再考慮做充電站充電樁數量的增加。
為何說有兩套邏輯呢?在打通線路上,特斯拉優先考慮的減短補電裏程,壹層意思是確保該城市充電站“點”的覆蓋,輻射到周邊區域的車主,在能保證車輛還有續航裏程時連接上下壹個充電站,形成貫穿“線”的局面,從而達到城市“面”的覆蓋,換句話說,這套邏輯是打通從城市及城市周邊用車的場景而鋪設的。
另壹層意思,通過城市間“線”與“線”的鏈接,打通自駕遊線路的充電站,減輕自駕遊間的裏程焦慮問題。是不是很機智,壹舉兩得?筆者認為,這樣的操作無疑是讓廣大猶豫的用戶果斷下單了。
對車主來講,純電車型的裏程焦慮無非有二,壹是擔心快沒電了沒地方充電,二是充電要等1-2個小時,可能充電樁位還要排隊等。燃油車車主可能在服務區去趟洗手間小調整壹下,最多半小時就搞定續航問題了,但純電車可能在服務區還需要睡個午覺才能出發,看上去更安全壹些,但對自駕出遊的車主來說,基本都是兩個以上的司機換著開,沒有誰願意把大好的時間用在服務區停留。
特斯拉在充電站布局方面用了“減短補電裏程”的理念,到壹個站補壹部分電,續航可支撐到下壹站再補,順帶也休息了壹下,不用長時間呆在壹個地方排隊、等候,也沒有裏程焦慮,從“補能”形式上進行了考量,以縮小純電車型在續航方面的弱點。
而且越來越多的V3超級充電樁出現,特斯拉車主輕松出遊的優勢就更明顯了。以重慶地區為例,目前已經打通了重慶-雲南、重慶-上海、重慶-西安、重慶-西藏、重慶-三亞、重慶-甘肅等等多條自駕遊線路。也就是說,特斯拉已經站在自駕遊愛好者的角度,把充電問題考慮的更為全面了,因裏程焦慮而猶豫的用戶似乎沒有了拒絕的理由,可不就是“收割”工作越來越輕松了嗎?
V3有多快?15分鐘滿足壹周通勤
說到V3厲害,正如所見,15分鐘能補充約250km的續航,如果日常通勤來回路程在50km內,那麽壹周的通勤就真的夠了。對比V2,V3超級充電樁采用了全新的液冷電線和充電插頭,在提升充電效率的同時又減輕了槍、線重量。對於愛自駕遊的朋友來說,於女性,充電槍更輕便;於普羅大眾,這樣的時間縮減跟燃油車加油也沒太大區別了。
此前,特斯拉副總裁陶琳還表示,將於2021年落成投產的特斯拉上海超級充電樁工廠將至少生產1萬根V3超級充電樁,如此看來,在充電網絡布局板塊,特斯拉還在沖刺,希望在打通線路的過程中,以城市為基點,城市範圍及城市周邊範圍多點鋪開,別讓車主再度出現排隊之勢。
在筆者看來,特斯拉自建充電站,玩兒法從壹開始就區別於其他純電車型,雖然投入大,但目前看來,確實以此為由收割了不少粉絲,畢竟特斯拉的充電樁僅服務特斯拉用戶,什麽網約車啊,什麽新勢力啊,都只能排著隊眼巴巴的看著特斯拉充電樁位空著。如果公***充電樁有空余,特斯拉充電樁滿員的情況下,特斯拉用戶還可以在公***充電樁應個急。這種時候,特斯拉用戶的優越感就被放大了,便利性的同期提升,不得不說在新能源車型用車生活範疇內很有吸引力,也很討喜。
再看看細節上,為了讓用戶的補電問題更高品質,比如與重慶解放碑協信中心達成協議,可免費停車1小時等。值得壹提是,特斯拉新建的V3超級充電樁車位非常寬,但凡是停車技術不太好的用戶都能感受到友好,而且下車姿勢也相對優雅很多,確實在很多體驗方面對上了有追求的消費者。
寫在最後:很多人噴特斯拉,情況有很多,筆者承認,作為第壹個以獨資的身份進入中國市場的新能源車企,肯定還有做得不完美的地方,而且起步早,市場較為空白,在此前的售價問題上也確實敗過好感,可適當噴壹下,但在玩兒法方面以及布局速度方面,不得不承認有很多值得國內新能源車借鑒的地方。
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