在當前的汽車市場中，混合動力早已不是新鮮話題，遠有“雙田”的i-MMD與TNGA兩虎相爭，近有“自主”DM-i、雷神Hi·X、檸檬DHT與鯤鵬DHT百花齊放。其中，於今年上海車展首次面世的奇瑞全功能混動構型鯤鵬DHT，與市場上常見的混動技術不同，它有3個物理擋位、9種工作模式，實現了11個擋位組合。可以說，目前市場中的混動技術就屬鯤鵬DHT超級混動最為精密。今天，我們就詳細解讀鯤鵬DHT，看看它實力究竟如何。
有別與主流趨勢，鯤鵬DHT更具前瞻性
在說“3擋9模11速”之前，首先需要了解何為鯤鵬DHT，以及它的工作原理，才能更好理解。奇瑞的鯤鵬DHT釋義為“Dedicated Hybrid Transmission”，也就是混合動力專用變速箱的意思，它實現了電機控制器、雙電機、變速箱三者的高度集成。
從市場近來的動向不難發現，搭載雙電機的產品越來越多，已成行業的主流發展趨勢。雖然雙電機產品開始增多，但大多仍以單電機+發動機作為主要驅動方式。說簡單點，就是壹個電機工作，壹個電機休息，來回更替，而鯤鵬DHT卻是可以實現雙電機驅動的混動架構。
在鯤鵬DHT架構中，電機扮演了主要角色，雙電機可單獨或同時驅動，具有性能更好，爆發力更強等特性，且發動機可根據實際道路情況按用戶需求適時介入，這也意味著，鯤鵬DHT能為用戶帶來“起步快，動力足”的用車體驗。
“3擋9模11速”，更為貼合用戶用戶場景
說到這裏，相信各位對鯤鵬DHT已有了初步了解，正是源於它采用雙電機與發動機驅動模式，所以配備了3擋變速裝置。要知道現在的主流技術大部分采用是直接的離合器結構，也就是發電機直驅車輪，此類產品都只有壹個擋位，也就是我們常說的“單速”產品。
單速產品天生限定了車輛的最高效率工作區間，而鯤鵬DHT的3個擋位可以擴寬發動機驅動性能，好比普通自行車和變速自行車的區別。鯤鵬DHT的換擋邏輯與燃油車壹樣，1擋主要用來起步或低速行駛；2擋起到承上啟下的作用，無論是低速到中速，還是中速到高速，可以保證換擋的平順性，並兼顧油耗水平；3擋在高速行駛時可以使車輛轉速及油耗處於較低水平，更為貼合用戶的日常用車習慣。
為了應多不同的道路情況，鯤鵬DHT匹配整車可實現單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。舉例來講，若是上班堵車，可以通過單電機驅動車輛，可有效降低出行成本；若是道路良好，可讓兩電機***同驅動，讓車更有勁；若是高速行駛，可讓電機休息，由發動機直驅在保證低油耗的同時，換取更強動力，並可回收多余能量為電機充電。
此外，3個物理擋位和9種工作模式的排列組合可多達幾十種，只不過奇瑞選擇了11個最常用的組合擋位，覆蓋了起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。值得壹提的是，鯤鵬DHT可根據道路實時計算最優工作模式，無需用戶手動切換，確保動力時刻高效輸出。
理工男的“偏執病”，匠心打磨可靠品質
也許有人會有越精密的產品越容易壞，某壹個小環節出錯都可能導致全局崩盤的擔憂。其實大可不必，作為理工男的技術奇瑞在業內壹直有著“質量狂人”的稱號。鯤鵬DHT集20多年的混動技術研發經驗於壹身，經歷了3萬小時臺架驗證與500萬km整車驗證嚴苛的測試環節，能以可靠品質，成為用戶的安心選擇。
隨著首搭鯤鵬DHT超級混動技術瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的到來，不僅瑞虎8系列產品矩陣將得到進壹步豐富，奇瑞的綠色化道路也將更進壹步。