川崎(Kawasaki)的壹項混合動力專利,說明了電動機可以為汽油摩托車提供的低轉所需的強大扭矩。盡管電動摩托車逐漸壯大,並且汽油摩托車在壹個多世紀以來壹直占據著主導地位,但多年來,結合這兩種技術的想法並沒有獲得太大的關註。但是,川崎對混合動力摩托車的概念表現出了極大的興趣,而且正在研發這種項目。
川崎的電動摩托車項目於壹年前正式亮相,但在此之前已悄悄發展了大約十年,這是壹臺奇怪的機器。它的性能不僅遠遠落後於當前水平(峰值僅為27hp,功率輸出僅為13.5hp),而且川崎竟然表示沒有計劃生產電動摩托車,那有什麽意義呢?
另壹項專利揭示了混合動力摩托車在4種模式下運行的四種潛在“模式”。答案可能是電氣原型僅是故事的壹半。在過去的壹年左右的時間裏,川崎的研發部門已經為混合動力摩托車申請了很多專利,將普通汽油發動機和小型電動機結合在壹起,既可以提高性能和經濟性,又可以減少排放。川崎沒有展示任何原型,甚至沒有發表有關混合動力計劃的正式聲明,但這仍然是該公司感興趣的技術。
電動摩托車項目的小型低功率電機與傳統的摩托車變速箱相連,這是壹個奇怪的選擇,雖然官方的解釋是讓機器更具吸引力,但如果從混合動力的角度來看,這是壹個更有意義的決定。川崎電機的最新專利解釋說,它設想了壹種混合動力摩托車,其汽油發動機和電動機都通過單向離合器連接到傳統的變速器上,從而使每個電動機可以獨立或***同為摩托車提供動力。電動機還可以用作發電機,在使用汽油發動機且不需要額外增加電力時為電池充電。
川崎最新的混合動力專利展示了整輛摩托車,電動原型車上的電池組很大,占據了摩托車底盤的大部分,而混合動力版本則不需要那麽多的電池,而是為汽油發動機和燃油箱留出了空間。最新專利展示了壹種外觀相當普通的摩托車,但其電動機(在上圖中標記為30)與電動原型車的尺寸和位置大致相同。汽油發動機(曲柄端蓋可見,圖像中標有“?21”)位於其正前方,因此總的動力總成套件實際上並不比傳統摩托車大。
最新專利真正令人感興趣的地方是控制裝置和電子裝置,其中包括節氣門,該節氣門經過專門設計,可為駕駛員提供對混合動力總成性能的絕對控制。
這是控制混合動力車的方式(上圖)配有油門安裝模式選擇器和'boost'按鈕,節氣門(上方)具有傳統的扭力握把,但具有兩個附加的附加控件:四向“帽子”開關(標記為37)和“升壓”按鈕(36)。還有壹個普通的停止開關(34)和壹個“儀表模式”開關(35),用於訪問其他功能。
專利說,四向開關“可以有選擇地向四個方向之壹傾斜,即向前,向後,向右或向左,可操作地選擇為摩托車準備的壹種行駛模式”和“行駛模式可以包括燃料”。經濟模式和運動型旅行模式,因此,如果操作員重視燃油經濟性,則可以選擇燃油經濟性模式;如果操作員希望這種旅行感覺,則可以選擇運動型旅行模式。”
有趣的是,帽子開關和升壓按鈕都與扭轉手柄同步移動,因此無論油門打開的程度如何,拇指都可以壹直停留在它們上面。這使我們進入了“升壓按鈕”,專利稱其“發出改變扭矩輸出特性的命令,以增加混合動力源的輸出扭矩”,並繼續解釋說,它將給出壹個“加速按鈕”,按下幾秒鐘的附加電源。
節氣門本身既控制汽油發動機又控制電動機,信號通過控制單元傳送,該信號有助於確定每個單元輸出的功率比例,觸摸制動器會解除助力功能。
雖然僅靠專利並不能保證壹項技術能夠投入生產,但川崎僅在過去的12個月中就已在該機器上至少申請了7項單獨的專利,這表明川崎正在進行認真的開發工作。鑒於該公司長期以來壹直在開發電動動力總成,並堅決聲明沒有計劃在短期內制造出純電動摩托車,這意味著混合動力可能正在悄悄興起。
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