2015中國電動車行業突然加速。當時電動車搭載的電池大多是磷酸鐵鋰電池。因為國家規定的電池能量密度越來越高，在體積有限的情況下，廠商更願意最大限度的延長電池壽命，以滿足消費者對電池壽命的需求。因此，2016之後，大部分車企逐漸改用能量密度更高、同體積電能更多的三元鋰電池。
或者蔚來es8電池組。
三元鋰電池有什麽優勢？在相同體積下，三元鋰電池由於具有高能量密度的天然優勢，可以比磷酸鐵鋰電池儲存更多的電能。換句話說，同壹輛車分別裝三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，那麽三元鋰電池的續航裏程肯定比磷酸鐵鋰電池高。
不僅如此，三元鋰電池可以支持更多的輸出和輸入功率。因為，從化學原理上講，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更活躍。怎麽理解呢？簡而言之，我們準備兩個袋子，壹個大壹點的口(三元鋰)，壹個小壹點的口(磷酸亞鐵鋰)。相對來說，口大壹點的袋子可以裝更多的米，同時倒米的量或者速度也更大更快。
放在電動車上，我們可以理解為三元鋰電池充電效率更高。另外，車輛性能中最大功率的數據也可以更高。看到這裏，我們不禁要問，難道三元鋰電池就沒有缺陷嗎？
的確，總的來說，任何事物都有兩面性。我國對新能源汽車的補貼逐年下降，對補貼車輛搭載的電池也有越來越嚴格的規定。在這個越來越嚴格的規定中，最重要的考量指標是電池的“能量密度”，即單位體積所包含的能量。所以國內各大車企也更願意使用三元鋰電池。然而，在能量密度越來越高的同時，三元鋰電池的弊端也日益暴露出來。
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三元鋰電池由於活性較高，穩定性和安全性相對較差。隨著續航裏程的不斷增加，現階段主流電動車的NEDC續航裏程普遍超過400公裏，甚至達到500公裏、600公裏。但是，消費者都知道，廠商宣傳的所謂NEDC續航，在我們的日常駕駛中是很難達到的。雖然電池組容量大，但三元鋰電池相對更活躍，不穩定，導致其輸出速度更快。
活性電池帶來的另壹個缺點或劣勢是“不安全”。此前，編輯采訪了BAIC新能源的技術工程師。據他介紹，電動車的電池壹般情況下是不會爆炸的，所以雖然我們經常會因為動力電池爆炸而關註電動車的電池安全問題，但是仔細想想就會發現，電動車的自然總量是比汽油車少的。
前面說了，工程師當時說正常情況下不會自燃，有但是。電動車壹旦自燃，很可能引發爆炸。所以工程師說，如果發現電動車冒煙，容易自燃，那麽我們盡量不要選擇滅火器滅火，還是以保證自身人身安全為重，盡快遠離車輛。
2019年，網上壹段特斯拉汽車地下室突然爆炸的視頻，似乎再次印證了當時工程師所說的話。所以我們的消費者關心動力電池的安全性是可以理解的，因為化學產生的變化會爆炸，而不是簡單的燃燒。
那麽，磷酸鐵鋰電池就沒有這些問題了？說實話，還是有的！只是相對安全而已。網上也有很多磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的對比。我簡單列舉壹下雙方的優缺點如下:
所以我們看到大型電動車，比如公交車，貨運車，還是配備比較穩定的磷酸鐵鋰電池。
那麽，還有第三種可能嗎？至此，本文的重點來了。比亞迪電池從無到有，獨特的電池技術使其多次躋身全球五大動力電池之列，在技術上獨樹壹幟。比亞迪電池的核心是磷酸鐵鋰電池。
近年來，隨著搭載能量電池的乘用車能量密度越來越高，比亞迪不得不更換三元鋰電池。原來，使用三元鋰電池時間不長的比亞迪在“大動幹戈”。從去年王傳福在中國電動汽車百人論壇上明確表示要推出刀片電池，到近日比亞迪官方發布動力電池三種“穿刺”實驗視頻。我們終於得知，王傳福說的是真的，以研發和技術著稱的比亞迪沒有讓消費者失望。
所謂的刀片電池，其實內部原材料還是和磷酸鐵鋰電池壹樣，只是比亞迪在動力電池的外形、內部結構、組裝方式等方面做了全面的更新。當然，比亞迪還沒有開放刀片電池的專利，我們只能從壹些專家的分析和比亞迪公布的視頻和數據中了解。
目前我們知道的是，刀片電池的能量密度突破了原有磷酸亞鐵鋰的瓶頸，能量密度在比亞迪原有磷酸亞鐵鋰電池的基礎上提高了50%。另外，刀片電池由於內部結構和隔膜材料的多維度技術更新，比磷酸鐵鋰電池更穩定？也更安全。
用有技術狂人之稱的比亞迪董事長王傳福的話來說，比亞迪要把“自燃”這個詞從刀片電池的新能源汽車字典裏徹底抹去！有了技術自信和眼見為實，我們有理由相信，比亞迪刀鋒電池的出現，或許會讓消費者在購買電動車時更加放心和安全。再來說說比亞迪的爆胎測試。
什麽是穿刺試驗？橫向滲透試驗的目的和必要性是什麽？
所謂穿刺試驗，其實就是字面意思，用壹根3~5mm的耐熱鋼針垂直穿刺壹個動力電池。具體的測試過程還是可以通過比亞迪上傳的視頻壹目了然。其實早就有必要對我國電動汽車的動力電池進行穿刺試驗，但由於各種利益關系，近年來我國已經取消了穿刺試驗。但是，我們不應該過於重視穿刺試驗的結果。因為在正常狀態下，動力電池外面有保護殼，要有類似擊穿測試的真實環境是極其困難的。擊穿試驗只是針對動力電池在最極端情況下的安全性。
不過沒關系，這並不妨礙車企單獨做測試。同時，擊穿測試也是幾乎每個廠商或者電池廠商的“標配”。從視頻結果來看，市場上銷售的三元鋰電池在穿刺測試後幾秒鐘內冒煙起火爆炸，反映了目前市場上普遍存在的三元鋰電池在穿刺測試後的不安全性和不穩定性。
磷酸鐵鋰電池擊穿測試時，反應明顯沒有三元鋰電池大，但仍受擊穿影響，電池內部短路，電池溫度逐漸升高。
穿刺測試後很長壹段時間，刀片電池溫度仍正常，電池仍能持續輸出電壓，凸顯其安全性。說到這裏，有朋友會問，為什麽刀片電池可以這麽安全？老實說，我不知道。因為這個技術現在在比亞迪手裏，他們不透露，恐怕我們很難完全了解。但是，我們還是可以做假設。
因為它的電池結構，如視頻所示，刀片電池的體積比較扁平。在針灸實驗室，鋼針插入電池後，其內部結構是相對“隔離”的，即被刺破的電池無法與其他電池形成有效的滑雪反應，進而避免內部短路。當然這種可能性是有可能的，但是最終的結果和答案還是需要比亞迪告知。
從比亞迪發布的消息來看，刀鋒電池將搭載在比亞迪全新車型比亞迪韓上，後續還會搭載更多的比亞迪車型。相對來說，新技術的研發需要謹慎，所以比亞迪目前恐怕還不能大規模量產刀片電池。除了研發，還有成本問題。眾所周知，比亞迪在新能源領域的技術優勢是通過真金白銀實現的，R&D費用高壹直是比亞迪的優勢。然而，新技術開發成功後，如何收回成本，提高利潤，是每個企業面臨的問題。
編輯分析，刀鋒電池最快2021年底投入量產，2022年與其他汽車廠商合作，今年開始量產難度較大。王傳福曾透露，刀片電池的誕生其實是為了“糾正”我國動力電池發展路線的偏差。從他的角度，我們也可以相信王傳福是想用刀片電池來打破目前三元鋰電池壹統天下的局面。同時，刀片電池的出現也會逐漸影響消費者對動力電池安全性的思考。
安全問題永遠不可忽視，作為壹個相對新興的電動汽車領域更是如此。無論是自動駕駛導致的死亡，還是動力電池導致的死亡，壹切詭辯在生命面前都令人作嘔。對於安全相關的問題，相關部門和廠家要防患於未然，確保萬無壹失。盡最大努力保護消費者的生命財產安全才是最正常最重要的事情。
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