在汽車產業快速發展的這二十年間，不僅很多高新科技應用其中，發動機的功率調教也越來越高，現如今，壹款2.0T的引擎就可以壓榨出超過300馬力，峰值扭矩可以達到400牛·米，動力可謂非常強勁。而發動機動力的提升，傳動系統也要跟上步伐，AT變速箱從最早的4AT，逐漸發展出了6AT、8AT，甚至到現在的9AT和10AT。當然，擋位越高，並不代表能承受的扭矩就越大。但擋位數越多，確實能對車輛起到節油效果，同時，因為擋位密度高了，換擋過程也更加平順，車輛行駛起來舒適性也更高。
而反觀大眾使用的雙離合變速箱，從2002年正式量產上市的6速濕式雙離合自動變速器開始，到2008年推出第壹款7速幹式雙離合變速器，過去的近20年間，大眾車型壹直堅守著雙離合變速器陣營，特別是7速雙離合變速器，廣泛應用在大眾旗下的熱銷車型中。那麽，是什麽原因讓大眾壹直“死磕”雙離合變速器，難道僅僅是因為技術壁壘無法攻破嗎？
1.為何大眾偏愛雙離合?而不使用AT變速箱？
其實，大眾品牌之所以使用雙離合變速器也是無可奈何，因為它名下沒有控股的變速箱供應商，而AT變速箱的專利技術被愛信、采埃孚、捷科特、博世等這些變速器巨頭所壟斷，大眾想要研發AT變速器，必須要先交高額的“保護費”。事實上，在雙離合技術還未成熟前，大眾集團旗下的車型也在使用AT變速箱，如今壹些進口高端車型上也依舊在使用，比如途銳、A8L等，壹直采用的是ZF的8AT變速箱。
此外，相比於AT變速箱，雙離合變速箱的門檻更低，而且生產成本也要低不少。因此，相對於技術難度又大，成本更高的AT變速箱，為何不使用雙離合變速箱呢。但是對於大眾集團而言，並沒有完全摒棄AT變速器，自然吸氣發動機搭配AT變速箱，渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱壹直是大眾車型的標準配置。
2.大眾為何壹直死磕7速雙離合？
其實，早在2013年的維也納世界汽車研討會上，大眾就公開表示要研發壹款10速雙離合變速箱。不過，後來壹直等待2017年豐田和通用的10AT變速箱發布之後，大眾的10速雙離合變速箱也沒能發布，而這款變速箱之所以沒能成功誕生，主要原因在於成本和體積的控制。研發並不難，但想要合理的控制成本，將其量產化，就比較難。另外，雙離合變速箱因為獨特的結構，增加到10速後，體積又會變大，這對於變速箱的安裝和擺放又提出了很高的要求。
首先，雙離合變速箱是依靠兩組離合器來進行換擋的，壹邊負責1、3、5、7奇數擋位，另壹邊負責2、4、6偶數擋位。因為本身有兩套離合器和齒輪組，變速箱的體積本身就已經很大了。如果將7速變速箱的擋位增加到10速，只能在原本的基礎上再往後延伸，這樣壹來體積就會變得更大，使得變速箱安裝成了首要難題。而變速箱在達到性能的前提，應該是先盡量減小變速箱的體積，把體積小作為變速箱發展的第壹目標。所以，總的來說，不是大眾造不出更多擋位的雙離合變速箱，而是雙離合變速箱本身的結構限制了雙離合變速箱的發展，7速雙離合很有可能是目前雙離合變速箱的最佳選擇了。
3.7速雙離合和10速AT變速箱性能差距大嗎？
雖然大眾的7速雙離合變速箱自始至終都沒有升級擋位數量，但性能卻在不斷的提升。從2008年，大眾發布了第壹款7速雙離合——DQ200和DQ250幹式雙離合，由於它只能承受250牛·米的扭矩，所以這款變速箱最早壹直都是用在中低端車型上，如：朗逸、捷達、寶來等等。同時，由於是第壹款產品，這款幹式雙離合變速箱也存在諸多設計缺陷，吸取了第壹代產品的經驗，翌年，大眾又發布了DQ500?7速濕式雙離合，這款變速箱最高可以承受600牛·米的扭矩，而且，由於采用了油冷的方式，變速箱也不容易出現過熱，或導致變速箱故障。再後來，大眾在DQ500的基礎上又推出了縮水版的DQ380，DQ380成本更低，更適用於中端車型使用，後來，這款變速箱也成為了大眾品牌家用車系列主要搭載的變速箱之壹。
在2017年，大眾有推出了DQ380的升級版--DQ381，這款變速箱主要是針對當時全球各地不同的排放法規而針對性進行優化和改動的。相比於DQ380，全新壹代DQ381變速箱在傳動效率上要更好，同時，排放也降低了9g/km，經濟性也要相對更優秀壹點。
而AT變速箱是由行星齒輪組傳遞動力，每壹組行星齒輪都有好幾種動力流，三組行星齒輪就能做到6-8速，4組就能做到8-10速了。相比於雙離合變速箱每增加壹個擋位就需要增加壹副齒輪，即便是10速AT變速箱也只需要4組行星齒輪，所以，這也是為什麽AT變速箱可以輕松做到10速的原因。
雖然在擋位上不占優勢，不過，雙離合變速箱也有其自身的優點。因為有兩組離合器分別控制奇數擋和偶數擋，在換擋過程中，雙離合變速箱的反應要比AT變速箱更加迅速，可承受的扭矩也更高。
總的來說，雖然大眾7速雙離合變速箱擋位沒有提升，但技術卻是不斷更新。不過，由於雙離合變速箱只有7個擋位，沒有了8、9、10三個超速擋位，日常工況使用下，壹定是AT變速箱更省油壹些。同時，AT變速箱的多擋位齒輪之間密度更大，換擋沖擊更小。
總結：
其實，大眾壹直死磕7速雙離合變速箱也是被迫於無奈，AT變速箱的技術封鎖，使用AT變速箱的成本自然不會太低。另外，從現有技術來看，想要通過增加變速箱擋位來實現節油的目的基本上也是行不通的。由於雙離合變速箱的特殊結構設計，在換擋過程中可能存在壹些沖擊，特別的低速情況下。不過，經過多年的改良，目前大眾的7速濕式雙離合變速箱故障率已經很低了，而且平順度也更高。同時，雙離合變速箱也有自身的優點，就是換擋快、結合迅速、可以承受更高的扭矩範圍，像我們知道的跑車品牌保時捷、法拉利等使用的變速箱也都是雙離合變速箱。至於國產車為何也都紛紛效仿使用雙離合變速箱，我想和大眾的情況差不多類似，AT變速箱只能通過購買來使用，價格高昂，增加整車成本。而雙離合變速箱技術門檻低，可自行研發，這樣壹來，成本也就省下來了。
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