固態電池不同於目前的液態鋰電池技術，具有體積小、不易燃、充電速度快、能量密度高等優點。2008年豐田與固態電池企業伊利卡合作，2019年初與松下合作，加快布局，力爭早日實現固態電池量產。豐田手握相當多的電池技術，已經申請了超過1000項專利，大力拓展電動車的版圖。
豐田希望在東京奧運會期間展示其固態電池技術。《日經新聞》報道稱，豐田的固態電池技術可能會與明年在歐洲市場上市的量產電動汽車壹同推出。這款命名為BZ3的電動SUV與RAV4同級，最大續航約500km，基於e-TNGA平臺打造。
BZ3電動車預測圖
豐田計劃於2021年公開搭載全固態電池的原型車，並開始性能測試。目前研發的全固態電池汽車續航裏程為500公裏，是同等條件下搭載鋰離子電池汽車的兩倍多。順應汽車企業的研發趨勢，日本原材料廠商也在加快步伐。三井金屬和楚光計劃在2021年開始生產固體電解質。
關於固態電池的未來規劃，豐田內部人士此前曾透露，希望在2025年前量產固態電池。目前最大的問題是解決成本問題。未來成本需要低於100美元/千瓦時才能與燃油車競爭。豐田將通過與松下的合資企業泰興來推動固態電池業務的發展。
65438年2月4日，日本首相菅義偉表示，為了在2050年實現碳中和的目標，計劃設立規模為2萬億日元的基金，為從事電池、氫能等減碳相關技術研發的企業提供援助。菅義偉指出，將設立史無前例的2萬億日元基金，為未來10年繼續挑戰創新技術的企業提供援助。由於固態電池使用鋰，而鋰在世界上是有限的，政府將幫助獲得這種材料。
日本民間研究機構矢野經濟研究所預測，2030年，下壹代電池(包括全固態鋰離子電池、金屬空氣電池等)的全球市場規模。)將大幅擴大至65，438+0，494.0億日元，較2065，438+08年增長約22倍，其中高容量全固態鋰離子電池市場規模最大，預計2030年將達到5687億日元，占整體。
富士經濟(富士？Keizai)預計，2035年，全球全固態鋰電池(全固態電池；包括硫化物、氧化物、聚合物等。)將擴大到2萬億6772億日元，比2065438年的24億日元增加了1114倍。
作為鋰離子電池產業化的第30個年頭，2020年電池技術將進入新的革命周期。目前鋰電池的安全問題還沒有解決，所以固態電池成為下壹代鋰電池技術的方向。目前固態電池的量產產品很少，產業化進程還處於早期，主要包括歐美、日韓和中國。
歐美車企更看重固態電池初創企業。大眾、雷諾等車企收購和投資的創業公司包括Solid？動力、固體能源？系統、離子？材料、量子？Scape等獲得技術儲備。放棄造車的戴森也在專註於固態電池技術的研發。
在韓國，三星SDI正在開發壹種新的固態電池。預計在未來壹到兩年內，使用固態電池技術的智能手機將會問世。LG化學也在研發固態電池技術，並取得了不錯的進展，達到了和三星差不多的水平。
雖然中國起步較晚，但越來越多的科研院所和電池企業參與其中，包括中科院化學所、中科院寧波材料所、贛鋒鋰業、當代安普科技有限公司、比亞迪等。？
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