帕薩特有著悠久的歷史，感覺更像是壹位來自德國傳統家庭的紳士。矩形的車燈，整齊的進器隔柵，平直的腰線，挺擴的前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬。帕薩特的外形比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去壹部分年輕人的市場。
上海大眾深知國內消費者的價值取向，將原型的B5加長77mm，使整車長度達到了4780mm。再加上1740mm的寬度，和1470mm的高度，寬大的體形讓帕薩特更適合於國內的商務車市場。
空間寬敞、裝備齊全
由於車身的加長，上海大眾的帕薩特軸距也比原裝的B5長了100mm，達到2803mm，後座的乘客甚至可以蹺起腿來。
車內的設計完全是照搬德國，做工精細。基本型的配置有四車門電動防夾手車窗、四向可調方向盤、全車八喇叭音響、後遮陽窗簾、後座中央扶手、電動可加熱車外後視鏡、電動中央門鎖。高級別的配置更加令人眼花繚亂：(仿)桃木飾板、真皮座椅、自動恒溫空調、六碟CD機、電動八向司機座椅、定速巡航系統……當然，要得到這些東西就要多付鈔票。
方向盤可四向調整
齊全的配置並不代表盡善盡美，再好的設計也不可能滿足每個人的要求。帕薩特前排中空面板上的內藏式杯架就沒有寶來等車型上的精致、好用。後排的煙灰缸設計在了前排座椅中間的扶手後面，彈煙灰有時需要彎著腰向前夠，沒有設計在車門上來的方便。
上海大眾為帕薩特提供了三種動力，1.8T和2.0L的發動機，最大功率分別是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是為210n.m和172n.m。值得壹提的是，1.8L的渦輪增壓發動機每缸有5個氣門，擁有著與奧迪1.8T發動機相同的核心技術，在1750-4600的轉速範圍內，都能很好的發揮出增壓器的效果，恒定的輸出210n.m的最大扭矩。與發動機搭配的5速手動或是5速手自壹體變速器換檔很平順，能夠很好地將發動機的動力轉遞到車輪。1.8T的0-100km/h加速時間為12秒，2.0排量的發動機要配合4速自動變速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T發動機的表現固然是好，但早期生產的裝備1.8T發動機的車型點火線圈容易損壞，好在之後上海大眾對此作了改進。
另外壹款2.8L V6 30氣門發動機是為最高級別的帕薩特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩為260n.m/3200rpm，大扭矩帶來的直接好處就是提速快，2.8L的帕薩特0-100km提速時間是10.8秒。
帕薩特的前懸掛采用四連桿獨立式，後懸掛采用復合扭轉梁式半獨立懸掛。懸掛的調整是偏向舒適型的。行駛時能有效的過濾掉路面傳來的震動，底盤的噪音也很小，在進行較激烈的操作時，車身側傾略大。在遇到連續起伏的路面時，車身上下起伏有些大。
整車質量可靠，但小毛病也不少
上海大眾把德國大眾的產品引入了中國，但並沒有把德國人嚴謹的作風全部照搬過來。國產帕薩特的整體質量相當不錯，但時不時的也會出現些毛病。在壹些小傳感器的質量上總是會聽到車主的抱怨。有些小故障還是因為裝配質量的問題引起的。就連維修的師傅都表示，國產帕薩特和進口車在質量上還是有壹定的差距。
看來，國產帕薩特要達到與世界同步的水平，還是有壹段路要走。