EV視界報道從7月品牌戰略發布，到9月量產車初定型，不知不覺，嵐圖汽車進入強手如林的新能源汽車賽場已滿百天，這個看起來姍姍來遲的種子選手，有種明知山有虎，偏向虎山行的執念，每壹次快速出擊都顯露出自己的造車新“實力”。
11月17日，嵐圖汽車在品牌成立百日之際首次舉辦了“技術開放日”，?嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在現場展示了ESSA智能電動架構和中大型高端智能電動SUV的白車身，通過提供純電動和增程電動多種動力選項，加持百萬級高端硬核配置，幫用戶消除“焦慮”。
作為汽車市場新參者，必須具有差異化特色，嵐圖汽車成為國內極少同時提供兩種電驅動技術路線的品牌，這體現出這個“造車新實力”對場景定義汽車的深層理解。而在提升用戶體驗層面，無論是造車新勢力還是傳統車企，都在做類似的思考和嘗試，嵐圖顯然也有自己的技術方法論，觸及用戶的最痛點給出解決方案，鎖定未來行業發展方向精準做出布局。
以用戶為中心的技術邏輯
新消費時代，用戶體驗至上。在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，壹個全新國產自主品牌要到市場和消費者的認可，是壹件很不容易的事。
用東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風的話說，醞釀多年的嵐圖品牌是開啟東風發展高端品牌、推進品牌向上的新壹輪艱苦創業。
嵐圖的定位是做“零焦慮高端智能電動品牌”，顧名思義，快速切入新能源汽車高端市場的關鍵詞就是“零焦慮”和“智能化”，這也是恰恰是用戶最關心的產品賣點。
為了滿足並引領用戶對智能電動車的駕乘需求，嵐圖汽車仰賴“國家隊”東風集團的強大技術背書、成熟的供應鏈體系和大手筆的資金支持，決定了在多場景新能源動力解決方案、可持續叠代的智能科技、全場景安全三大方面為用戶提供全新體驗。
把握住了當前用戶未被滿足的需求，準備好切實可行的差異化電動汽車解決方案，這就是嵐圖汽車的技術思維邏輯，用盧放的話說：“我們把零焦慮留給用戶，把開發的焦慮留給自己。”
ESSA的先天優勢
嵐圖給出的解決方案叫做：ESSA?，這是壹個極致創新的原生智能電動架構，意在從“設計、智慧、性能、舒適”四個維度，定義新壹代汽車的高端智能化體驗。
ESSA的四個字母分別代表Electric、Smart、Secure和Architecture，其中“E”代表Electric，寓意原生電動。兩個“S”分別代表Smart和Secure，寓意智慧和安全。“A”則代表Architecture，寓意架構，以滿足用戶的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和品位感“五感”需求為開發目標。
簡單總結來說，ESSA就好比嵐圖未來所有量產車型的“靈魂”，讓汽車變得車身形態更多樣，動力源更豐富、交互體驗更智能、駕駛過程更安全。
1、?MVP多場景動力解決方案：
ESSA將提供MVP（Multi-choice?Valuable?Power）多場景新能源動力解決方案，擁有純電動和增程電動等多種動力選擇，覆蓋不同用戶場景，這是解決“裏程焦慮”的關鍵所在。
其中嵐圖增程電動車采用“1.5T+四缸”發動機，搭載額定功率60kW發電機，不僅能輕松達到甚至超越傳統大排量燃油車的性能，還具備更出色的燃油經濟性，將高性能、低油耗完美結合。這讓我們對12月首發的那款中大型增程電動SUV在動力、油耗、靜音方面的表現有了更多的期待。
純電驅動的車是未來的大趨勢，在可靠純電動力方案中，嵐圖與國際頂級供應商合作，也將帶來可靠安全的高品質保障，以及更先進的充電方案。
ESSA智能電動架構可實現多款車型的快速量產，以更敏捷的方式滿足電動智能時代下用戶對產品快速叠代的需求。盧放告訴我們，模塊化開發是未來架構的方向，可實現用戶定制化開發並提升架構使用體系化效率。
值得壹提的是，基於ESSA智能電動架構的首款車型還搭載前雙叉臂+後多連桿獨立懸架、空氣懸架等百萬級豪車高端配置。盧放介紹，底盤經過優於豪華品牌標準的嚴苛調校，抗側傾性能更優異，濾震更柔和，實測舒適度優於奧迪Q5L?30%。前後懸架均采用鋁合金材質，質量更輕、強度更高，空氣懸架可自適應調整底盤高度，帶來更佳通過性和舒適性。?
2、OTA智能科技：
ESSA提供先進的智能網聯架構，擁有天生的智能基因，應用先進的5G技術和高算力中央計算平臺，實現車和智能雲的協同，滿足用戶多場景下的智能交互和自動駕駛功能需求，並且通過OTA，實現車輛的升級和優化。
3、全場景安全：
基於ESSA架構研發和制造的車型，除了主被動安全，嵐圖為用戶的用車全旅程構建了全景式安全體系，包括電動車用戶最為關心的三電安全，專項開發了多項安全保障，包括電動車用戶最為關心的電池安全。
10月30日，嵐圖汽車中大型智能電動SUV白車身亮相2020中國車身大會，在寶馬、奧迪、蔚來等品牌的同場競技下，嵐圖iFree量產白車身憑借全球首創技術獲得特別榮譽勛章。
在車身結構方面，嵐圖全球首創TRB+Patch復合結構熱成型A柱，B柱則采用TRB鋁矽塗層熱成型材料，使車身頂壓峰值力達到100kN以上，在車輛正面偏置碰撞和側面碰撞時，保證了結構的完整性，保障車內乘員安全，整車經濟性與安全性在車身設計上達成平衡。
在車身強度方面，嵐圖在全球車型中首次采用2000MPa鋁矽塗層材料的車門防撞梁，進壹步提升側面碰撞的安全，並具備更高的耐腐蝕性。此外，車身高強度占比達75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%，熱成型比例較奧迪e-tron(27%)、寶馬X7（16%）等多個豪華品牌具備領先優勢，保證了整車碰撞安全性；作為整車性能基礎，白車身靜態扭轉剛度達39.3Nm/deg，滿足用戶經過崎嶇時對行駛穩定性、可靠性的要求。
除具備優異的主被動安全性能外，白車身對電池有著更高的安全防護。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹，“在側向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形，不僅極大地保護了電池安全，更做到了遠超燃油車的乘員安全保護水平。”
首款量產概念車嵐圖iFree已經在2020北京車展首次亮相，以iFree為原型的量產車目前正在全球進行三高、專項、綜合強化等超300萬公裏嚴苛測試。
十八般高強武藝加身，嵐圖將打破造車新勢力從品牌官宣到量產交付平均耗時3-4年的記錄，以大約壹年左右的驚人速度再次證明自己是個“造車新實力”。
站在用戶視角
正向研發的電驅動平臺架構不僅是壹家車企研發制造水平的實力展現，更是決勝未來市場的戰略取向。
就像MEB之於大眾、e-TNGA之於豐田，嵐圖汽車傾註大量資金和資源，在研發技術和制造技術上不斷突破，基於ESSA原生智慧電動架構，為用戶根據自身需求提供多壹種動力選項，解決續航裏程的近憂與遠慮。
挑戰技術高難度，壹邊是未來的大趨勢“純電動”，壹邊是主流動力方案“增程式”，嵐圖的這種平行化技術考量，對於用戶需求、產品規劃、不同市場特點等要素來說，不僅很有針對性和適應性，也完全符合日益嚴苛的環保法規和國家的新能源戰略方向。
國務院辦公廳11月2日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，在這份未來十五年的戰略指引中，將市場主導作為首要基本原則，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇、生產服務體系建設等方面的主體地位，確定以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”研發布局，強化整車集成創新。
權威專家、國家汽車創新工程項目專家組組長王秉剛近日也對EV視界表示，“關於技術路線，不能非此即彼，壹定要有多樣化的思維，技術是根據需求來的，需求是多樣化的，多元化就意味著不只是單壹的路線選擇。”
從市場來看，根據乘聯會發布的10月最新數據，新能源汽車當月銷量突破14.4萬輛，其中純電動車型的銷量高達12.1萬輛，同比增長137%，成為市場的絕對主流。而壹度被看作是小眾品類的增程電動車在《新能源汽車產業發展規劃》中再次得到了政策的肯定與支持，融合了純電動與燃油車兩種優勢的理想ONE在新能源SUV市場的大批量交付，也從側面印證了良好的用戶反饋和廣闊的市場前景。
可以說，嵐圖汽車的技術布局正逢其時，在MVP多場景新能源動力解決方案中，純電也好，增程也罷，都是電驅動方式，這正是這家新創車企從“產品思維”向“用戶思維”的轉變，從某種意義上說，也是壹種對傳統造車思維的顛覆。
在技術開放日的最後，盧放還宣布了壹個重要信息，嵐圖汽車的中大型高端智能電動SUV將下個月全球首發，並於2021年第三季度上市。我們猜測，新車上市後將直接對標蔚來ES6等高端電動SUV，定價預估也將超過40萬元，多壹種動力模式也將成為獨家優勢。
結語
新能源汽車市場的盤子足夠大，容得下多種技術路線的存在，嵐圖汽車能否後來者居上，重塑市場格局，現在下定論還為時尚早，
但好的開始是成功的壹半，在正確的路上前行，終歸會完成“藍圖”的繪制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。