通用說，我不能玩妳的遊戲。插電式混合動力，插電式混合動力，但是宣傳上還是用了“增程式電動車”這個詞，打了擦邊球。反正美國廣告法不在乎這些。
另壹家德國合作夥伴寶馬願意配合“增程式混合動力車”的政策。本來油箱可以加滿10，被軟件強制限制在7.2L。這樣燃料電池續航120km，純電動續航差不多116km，晉級“增程式電動車”陣營。
在汽車發展史上，混合動力汽車只能算是壹種過渡車型。混合動力汽車之所以不是新能源，最大的原因是，只有用燃料以外的新能源作為動力，它才是新能源汽車。它的出現不會產生二氧化碳等汙染物，反而會讓我們的空氣更幹凈。在燃料資源日益減少，空氣質量下降的未來，或許新能源才是未來的發展方向。
插電式混合動力汽車PHEV的競爭，主要是基於新能源汽車的邏輯思維。主要市場集中在深、滬、杭、廣、津等地，主要龍頭是比亞迪和SAIC乘用車。總的來說，PHEV有明顯的地方政策支持，有壹定的先發優勢和市場口碑效應。前期建立了技術和口碑優勢的比亞迪和SAIC乘用車，正在逐步擴大PHEV的投放車型和力度，在拓寬自身市場、向壹線和限購城市擴張方面成績斐然。
從大的方面來說，由於中央層面沒有直接的現金補貼，所以選擇混動車主還是有壹些內心優越感的。壹方面，目前幾乎所有的HEV都是國外品牌，對車輛的安全性和壹些保修條款非常有信心。總的來說，在壹線車牌限行的城區，PHEV還在推廣。很多車輛參與運營，普通消費者對新能源車牌的需求相對剛性。