通用說,我不能玩妳的遊戲。插電式混合動力,插電式混合動力,但是宣傳上還是用了“增程式電動車”這個詞,打了擦邊球。反正美國廣告法不在乎這些。
另壹家德國合作夥伴寶馬願意配合“增程式混合動力車”的政策。本來油箱可以加滿10,被軟件強制限制在7.2L。這樣燃料電池續航120km,純電動續航差不多116km,晉級“增程式電動車”陣營。
在汽車發展史上,混合動力汽車只能算是壹種過渡車型。混合動力汽車之所以不是新能源,最大的原因是,只有用燃料以外的新能源作為動力,它才是新能源汽車。它的出現不會產生二氧化碳等汙染物,反而會讓我們的空氣更幹凈。在燃料資源日益減少,空氣質量下降的未來,或許新能源才是未來的發展方向。
插電式混合動力汽車PHEV的競爭,主要是基於新能源汽車的邏輯思維。主要市場集中在深、滬、杭、廣、津等地,主要龍頭是比亞迪和SAIC乘用車。總的來說,PHEV有明顯的地方政策支持,有壹定的先發優勢和市場口碑效應。前期建立了技術和口碑優勢的比亞迪和SAIC乘用車,正在逐步擴大PHEV的投放車型和力度,在拓寬自身市場、向壹線和限購城市擴張方面成績斐然。
從大的方面來說,由於中央層面沒有直接的現金補貼,所以選擇混動車主還是有壹些內心優越感的。壹方面,目前幾乎所有的HEV都是國外品牌,對車輛的安全性和壹些保修條款非常有信心。總的來說,在壹線車牌限行的城區,PHEV還在推廣。很多車輛參與運營,普通消費者對新能源車牌的需求相對剛性。