磁懸浮列車的速度是400 km/h以上，而中低速磁懸浮列車的速度是100-200 km/h。磁懸浮列車(源於磁懸浮原理)是壹種列車運輸系統，它使用兩組磁鐵，壹組用來排斥列車，將其推離軌道，另壹組利用摩擦力使“懸浮列車”高速前進。在壹些“中距離”線路上(通常為200至400英裏(mi)/320至640公裏(km))，磁懸浮列車可以與高速鐵路和飛機很好地競爭。有了磁懸浮技術，就沒有運動部件，火車是唯壹的運動部件。列車沿著控制列車穩定性和速度的磁鐵導軌運行，因此磁懸浮列車比傳統列車更安靜、更穩定，並能獲得更高的速度。發展:20世紀40年代末，英國電氣工程師、倫敦帝國理工學院教授埃裏克·萊斯韋特(Eric Laithwaite)開發出了第壹個全尺寸線性感應電機工作模型。1964年，他成為了帝國理工學院的重型電氣工程教授，在那裏他繼續成功地開發了直線電機。由於直線電機不需要車輛和導軌之間的物理接觸，因此在六七十年代成為先進運輸系統中常見的固定裝置。萊斯韋特加入了這樣壹個項目，履帶式氣墊船，雖然該項目在1973年被取消。
什麽是磁懸浮列車磁懸浮列車是壹種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。那麽，什麽是磁懸浮列車?
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前壹點的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍後壹點的電磁體(N極)所排斥———壹“推”壹“拉”.
磁懸浮列車運行時與軌道保持壹定的間隙(壹般為1—10厘米)，因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。
磁懸浮列車
磁懸浮列車能快到什麽程度?
磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公裏。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術後，時速將達1000公裏。而壹般輪軌列車的最高時速為300公裏。上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公裏。
磁懸浮列車會有電磁輻射和嘈聲汙染嗎?
磁懸浮列車采用電力驅動，無任何有害氣體排放。
磁懸浮列車優點好處
總的來說，磁懸浮列車具有高速、低噪音、環保、經濟和舒適等特點。
磁懸浮列車磁懸浮列車從北京運行到上海，不超過4個小時，從杭州至上海只需23分鐘。在時速達200公裏時，乘客幾乎聽不到聲響。磁懸浮列車采用電力驅動，其發展不受能源結構，特別是燃油供應的限制，不排放有害氣體。據專家介紹，磁懸浮線路的造價只是普通路軌的85%，而且運行時間越長，效益會更明顯。因為，磁懸浮列車的路軌壽命可達80年，而普通路軌只有60年。磁懸浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。此外，磁懸浮列車的年運行維修費僅為總投資的1.2%，而輪軌列車高達4.4%。磁懸浮高速列車的運行和維修成本約是輪軌高速列車的1/4。磁懸浮列車和輪軌列車乘客票價的成本比約為1：2.8。
作為最快速的地面交通工具，磁懸浮列車技術的確有著其他地面交通技術無法比擬的優勢：
首先，它克服了傳統輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發展前景廣闊
磁懸浮列車缺點弊端
1.由於磁懸浮系統是憑借電磁力來進行懸浮，導向和驅動功能的，壹旦斷電，磁懸浮列車會發生嚴重的安全事故，因此斷電後磁懸浮的安全保障措施仍然沒有得到完全解決。
2.強磁場對人的健康，生態環境的平衡與電子產品的運行影響仍需進壹步研究。
2006年，德國磁懸浮控制列車在試運行途中與壹輛維修車相撞，報道稱車上***29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。 在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子(有的磁懸浮列車有輪子)，拖出事故現場困難;若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。
磁懸浮列車磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵‘間性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公裏以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：～種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，便車體懸浮運行的鐵路;另壹種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10壹15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：由於磁懸浮列車是懸浮於軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為“無輪”狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩擦，時速高達幾百公裏;磁懸浮列車”可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的壹半、飛機的四分之壹;噪音小，當磁懸浮列車時速達 300公裏以上時，噪聲只有65分貝，僅相當於壹個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小;由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是壹種名副其實的綠色交通工具。[-(@_@)-]
1911年，俄國托木斯克工藝學院的壹位教授曾根據電磁作用原理，設計並制成了壹個磁墊列車模型。該模型行駛時不與路軌直接接觸，而是利用電磁排斥力使車輛懸浮而與鐵軌脫離，並用電動機驅動車輛快速前進。
1960年美國科學家詹姆斯?鮑威爾和高登?丹比提出磁懸浮列車的設計，利用強大的磁場將列車提升至離軌幾十毫米，以時速300多公裏行駛而不與軌道發生摩擦。遺憾的是，他們的設計沒有被美國所重視，而是被日本和德國捷足先登。德國的磁懸浮列車采用磁力吸引的原理，克勞斯?馬菲公司和MBB公司於1971年研制成常導電磁鐵吸引式磁浮模型試驗車。英國於1984年在伯明翰建成低速磁力懸浮式鐵路並投入使用，其磁浮列車稱為“瑪戈萊夫”，由壹臺異步線性電動機驅動，運行時高出軌面15毫米，它由兩個車廂組成，每個車廂能載40名乘客。列車上無駕駛員，由計算機自動控制。
隨著超導和高溫超導熱的出現，推動了超導磁懸浮列車的研制。這種超導磁懸浮列車利用超導磁石使車體上浮，通過周期性地變換磁極方向而獲得推進動力。日本於1977年制成了ML500型超導磁浮列車的`實驗車，1979年在宮崎縣建成全長7000米的試驗鐵路線，1979年12月達到了每小時517公裏的高速度，證明了用磁懸浮方式高速行駛的可能性。1987年3月，日本完成了超導體磁懸浮列車的原型車，其外形呈流線型，車重問噸，可載44人，最高時速為420公裏。車上裝備的超導體電磁鐵所產生的電磁力與地面槽形導軌上的線圈所產生的電磁力互相排斥，從而使車體上浮。槽形導軌兩側的線圈與車上電磁鐵之間相互作用，從而產生牽引力使車體壹邊是浮壹邊前進。由於是懸空行駛，因而基本上不使用車輪。但在起動時或剎車時，還需有車輪做輔助支撐。壹這和飛機起降時需要輪子相似。這列超導磁懸浮列車由於試驗線路太短，未能充分展示出它的卓越性能。 我國從70年代開始進行磁懸浮列車的研制，首臺小型磁懸浮原理樣車在1989年春“浮”起來了。1995年5月，我國第壹臺載人磁懸浮列車在軌道上空平穩地運行起來。這臺磁懸浮列車長3.36米，寬3米，軌距2米，可乘坐20人，設計時速500公裏。1996年7月，國防科技大學緊跟世界磁懸浮列車技術的最新進展，成功地進行了各電磁鐵運動解耦的獨立轉向架模塊的試驗。
目前，美國正在研制地下真空磁懸浮超音速列車。這種神奇的“行星列車”設計最高時速為2.25萬公裏，是音速的20多倍。它橫穿美國大陸只需21分鐘，而噴氣式客機則需5小時。這項計劃要求首先在地下挖出隧道，鋪設兩根至四根直徑為12米的管道，然後抽出管道中的空氣，使其接近真空狀態，最後再用超導方式行駛磁懸浮列車。
展望末來，隨著現代高科技的發展，高速、平穩、安全、無汙染的磁懸浮列車，將成為對世紀人類理想的交通工具。
磁懸浮列車是怎麽回事？分類:交通/旅遊其磁懸浮列車他交通工具
問題描述:
壹直有個問題不明白，就是磁懸浮列車為什麽能懸在軌道正上方，而不會落向兩面？因為受地球重力影響，在空中磁懸浮列車的物體總是會沿著阻力最小的方向下落（就像用手拿著兩個磁鐵同極相互靠近，斥力會扭曲手的前近方向）。還有就是當列車轉彎的時候，列車和鐵軌有沒有接觸？如果沒有接觸的話怎樣克服強大的離心力？
解析:
磁懸浮列車是壹種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前壹點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後壹點的電磁體（N極）所排斥———壹“推”壹“拉”.
磁懸浮列車運行時與軌道保持壹定的間隙（壹般為1—10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。
它能快到什麽程度？
磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公裏。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術後，時速將達1000公裏。而壹般輪軌列車的最高時速為300公裏。上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公裏。
會有電磁輻射和嘈聲汙染嗎？
磁懸浮列車采用電力驅動，無任何有害氣體排放。
什麽是磁懸浮列車？磁懸浮列車，是壹種靠磁懸浮力來推動的列車。那什麽又是磁懸浮力呢？磁懸浮力是指磁的排斥力和吸引力。這是20世紀的壹項技術發明。德國是最早研究這項技術的國家，1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
磁懸浮列車的工作原理是利用的磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，讓磁鐵與地心引力對抗，從而使得車輛懸浮起來（壹般情況下，不超過壹厘米），然後利用磁力引導，推動列車前行。時速可達到幾百公裏以上。
磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，所以磁懸浮列車也有兩種形式：
第壹，根據磁鐵同性相斥的原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車。那究竟是列車哪裏形成的排斥力呢？車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的排斥力，從而使列車懸浮起來。軌道要覆蓋住列車，列車在壹個U型槽內運行。由於超導磁懸浮的縫隙較大，壹般在100毫米左右，因此列車速度較快，壹般時速在500公裏以上。這項技術較為復雜，安全性低。日本便是應用的這種形式。
第二，根據磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁浮列車。那究竟是在哪兒安裝磁鐵，在哪兒產生異性相吸呢？首先介紹壹下，這個軌道是壹種T型臺，列車兩邊下部要把T型軌道的兩邊覆蓋住。常規電磁體安裝在列車車體底部，並與位於電磁體上方的導磁軌道間的吸引力實現懸浮。電磁鐵和導軌間便產生縫隙大概在8~10毫米，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，最終使列車懸浮起來。這項技術特點是簡單安全，但由於懸浮縫隙較小，懸浮列車的時速只能達400~500公裏之間。德國便是應用的這種形式。實際上，在上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站之間所建的磁懸浮列車也是使用的這種形式。當時是直接引進的德國的技術，2001年開建，2003年正式啟用。該線全程30公裏，全程僅需8分鐘。列車最高時速達430公裏，平均運行時速380公裏。這是我國第壹輛磁懸浮列車。
我國第壹條完全自主研發的商業運營磁懸浮線，是長沙高鐵站至黃花國際機場線。該項工程2014年5月16日開建，預計2015年年底建成。
那麽人坐在磁懸浮列車上是什麽感受呢？
磁懸浮列車的車窗是安全減速玻璃，這樣壹來，乘客便可以更好地觀賞窗外的風景。由於磁浮列車在行駛中是處於懸浮狀態， 因此，列車在起動和停止行駛的壹剎那，乘客會感覺到車身稍微有點兒提升與下降。但絕不會很明顯，也是很安全的。列車在行駛中，也不會有因為高速而產生的耳鳴難受心慌心悸，因為磁懸浮列車考慮到這壹點，車窗都是使用的安全減速玻璃，擋風玻璃邊緣也都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，因此，乘客在乘坐磁懸浮列車時，還是比較舒適的。
磁懸浮列車時速這麽高，那麽為什麽沒有被普遍推廣呢？其原因主要由以下幾點：
第壹，磁懸浮線路造價非常高，上海浦東機場這條線的磁懸浮列車，總投資為人民幣幾十億元。
第二，磁懸浮列車上很難推互聯網。而高鐵便相對容易很多。
第三，高鐵的輪軌技術實現突破之後，磁懸浮的優勢不是那麽明顯了，因為高鐵的時速已經可達380公裏。
作者：王懿
本作品為“科普中國-科學原理壹點通”原創 轉載時務請註明出處
磁懸浮列車的優點和缺點是什麽？磁懸浮列車的優點
磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 千米/小時，而且運行平穩、舒適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。
磁懸浮列車的缺點：在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現場困難；若區間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。