空間電磁懸浮技術簡介
隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。
電磁懸浮技術（electromagnetic levitation )簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。
將壹個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生壹高頻渦流，這壹高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到壹個洛淪茲力的作用。在合適的空間配制下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現電磁懸浮。壹般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz 。
同時，金屬上的渦流所產生的焦耳熱可以使金屬熔化，從而達到無容器熔煉金屬的目的。目前，在空間材料的研究領域, EML技術在微重力、無容器環境下晶體生長、固化、成核及深過冷問題的研究中發揮了重要的作用。
目前世界上有三種類型的磁懸浮。壹是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種，就是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。
中國到底有磁懸浮技術嗎？
昨天，“中華01號”永磁懸浮路車模型在大連舉行的2006中國國際專利技術與產品交易會上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗線路的仿真微縮，專為城市之間的區域交通設計。列車在高架的磁軌上運行，設計時速230公裏，既可貨運，又可客運，適用於大都市圈的交通運輸。
據半島晨報報道 只有在小說、科幻電影中才能見到的“空中懸浮”列車馬上就要出現在大連人身邊了。記者從昨日的專交會上了解到，3000米永磁懸浮試驗線擬定年底在開發區建設。
昨日上午，在大連世界博覽廣場舉辦的“2006年中國國際專利技術與產品交易會”上，“中華01號”1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車格外引人註目。該車按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實車微縮；路橋結構、軌道結構、車輛結構與懸浮功能為仿真微縮。在技術人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車十分輕巧“跑”起來，啟動、剎車十分靈活並且悄無聲息。
據了解，目前世界上有3種類型磁懸浮技術，即日本的超導電動磁懸浮、德國的常導電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永磁懸浮技術是中國大連擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在壹起的，而利用永磁懸浮技術制造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。
中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優勢：壹是懸浮力強。二是經濟性好。三是節能性強。四是安全性好。五是平衡性穩定。
槽軌永磁懸浮是專為城市之間的區域交通設計的，列車在高架的槽軌上運行，設計時速230公裏，既可客運，又可貨運。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經理告訴記者，3000米永磁懸浮列車線路預計在今年年底建設，地點擬定在開發區。
磁懸浮列車
磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
世界第壹條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公裏只需6～7分鐘。
上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是壹種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理壹模壹樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裏流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前壹點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後壹點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裏流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前奔馳。
穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝壹組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。
“常導型”磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。
“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”壹樣被推動著做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區內只能允許壹輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是壹條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米範圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州.並且直接為世博會服務.
磁懸浮列車的優點
磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 千米／小時，而且運行平穩、舒適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，我國和日本、德國、英、美等國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上。