開過車的人都知道A柱對視線的阻擋有多大，特別是在如今不斷嚴格的碰撞法規下，車子的A柱大有變得越來越粗壯的趨勢。越來越厚實的A柱會帶來很多因盲區導致的交通事故。所以無論是車主還是業界壹直都在討論壹個問題：怎麽在保證安全性的同時，盡可能減少A柱帶來的盲區？
豐田等傳統車企的解決方法是前傾A柱，再使用三角窗搭救。但如果妳開過使用這種結構的車，例如雷淩，亞洲龍壹類就會發現，這種設計基本上起不了太大作用，盲區還在那。所以理論上消除A柱盲區最有效的辦法，自然是直接讓A柱消失。
這就是最近壹些造車新勢力品牌推出的透明A柱的目的。那麽這種所謂的透明A柱實現方式是什麽？是否靠譜？未來可能成為主流嗎？
透明A柱是怎麽實現的？
A柱就在那，而且越來越厚實，妳要取消這東西是絕不可能的，所以這家夥要怎麽“透明化”？無非幾種手段，壹是用某種外星黑科技，把整個A柱變成全透明的形態，就像玻璃壹樣。但這個方式僅限於科幻片或者幻想世界中，現實世界壓根沒有這種東西。
另外壹種方式也挺直接：在A柱上粘貼壹個柔性OLED屏幕，再借助車外的攝像頭，把A柱盲區位置的實時影像打到這塊OLED屏幕上，從而實現“透明A柱”。國內造車新勢力哪咤汽車的透明A柱，包括世界著名汽車供應鏈企業大陸集團已經量產的透明A柱技術，就是這種形式。
第三種形式是豐田的專利，這種形式不需要過多介紹，看圖就行：
就是鏤空A柱。但實話說這種方式雖然成本低，但A柱盲區仍然很大，想要完全消除盲區，還是只能靠上面那種OLED屏幕的方式。這種方式，也是目前我們所看到的大多數還處在概念車形態的下壹代純電車上基本標配的技術。
這種東西距離普及還有多遠？
實話說吧，對於如今的人類科技來說，壹種東西能不能大規模普及，取決的不是技術難度，而只是成本，而成本取決於規模效應。目前來看，哪咤汽車的量產版本已經裝備了基於柔性OLED屏幕的透明A柱技術，在之前我們曾經報道過的威馬EVOLVE概念車中，在靠近車門把手的位置也已經出現了類似於透明A柱的OLED屏幕。我們不能排除威馬會在量產車上直接把這塊OLED屏幕放到A柱上。
而根據坊間消息，目前還處於準概念車階段的寶馬i4，奔馳第二款純電車，都將搭載這種透明A柱。根據當前時間點，結合當前全球局勢推測，透明A柱真正大規模普及最早也要到2020年底或2021年初。這還要取決於主要供應商德國大陸集團什麽時候才能完全復產。
所以這種技術的原理是？
這種基於柔性OLED屏幕的透明A柱技術其實技術難度並不高，它主要由幾個模塊構成：壹是安裝在A柱上的柔性OLED屏幕，這東西目前早已大規模量產，而且已經廣泛用在手機上（曲面屏就是柔性OLED）。
另壹個是攝像頭，用於拍攝車外實施圖像，但攝像頭怎麽知道該拍什麽東西呢？這就需要壹個傳感器：瞳孔傳感器。這個傳感器會盯著妳的眼睛看，它會計算出妳的眼睛正在看什麽地方，再通過AR算法命令攝像頭拍攝。
這些東西都是早已成熟的技術，它們的成本都不高，但難點在於，怎麽把這些東西整合在壹起放到車裏，並匹配以成熟可靠的軟件算法而已。
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