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從什麽時候開始,我們看比亞迪的想法變了?

眾所周知,我買了壹臺海豹,已經開了3個月,我發現壹個比亞迪車主的日常,經常有被Q到,“比亞迪怎麽樣?”開始的時候我以為是和其他品牌壹樣,屬於正常聊天話題,就好像“今天天氣很好”壹樣普通,但後來我發現,事情有點復雜。其實,當人們在這麽問壹個比亞迪車主的時候,他們似乎是想確認壹些東西。

什麽東西呢?壹些自己眼前已經看到的不容置疑的現象,和以往經驗在腦子裏形成的固有印象之間,產生了不可調和的矛盾,需要確認壹下。這種現象,是比亞迪發展歷程中,進化太快所導致的,我想從我這個之前就沒想過會買比亞迪的海豹車主視角來講,或者更具象壹些。

從什麽時候開始,比亞迪變了?

有段時間,網絡上流傳著“以前沒錢買比亞迪,現在沒錢買比亞迪”的段子,它是什麽時候火起來的?是DM-i超級混動系統發布,比亞迪訂單火爆,疊加唐、漢、海豹長時間保持在20萬+銷量榜前列之後,這個段子就在車友中傳開來了。說起來也就在這2-3年期間。

從數據層面,我們看到:2010年比亞迪乘用車單車均價5.9萬元,2020年升至13.52萬元,到了2022年這壹數據升到了17.6萬元,壹舉超過大眾平均車價15.7萬元。其中,海豹售價區間21.28-28.98萬元,壹入市即爆款,交付第3個月銷量突破萬臺,持續熱銷。

從我個人角度來看,對比亞迪的印象壹直比較“理科男”。剛入行做汽車媒體的時候,我獨立負責的第壹個報道就是比亞迪F3DM低碳版雙模電動車的上市,也算是壹路見證比亞迪發展過來的。或者正因為我經常會有接觸比亞迪的機會,知道他並不像坊間傳聞的那樣,反倒覺得比亞迪是壹個從上到下都非常實實在在的企業,實在到連外觀都不去做,結果出現了銷量低谷。

然而就是經歷了低谷,比亞迪還是沒有改變新能源方向,反倒是10余年堅持在技術研發上大投入。量變引發質變,有了後來的刀片電池、DM-i超級混動系統和e平臺 3.0這些技術,正是憑這些技術,比亞迪迎來了近兩年從產品競爭力、銷量到品牌的蛻變。

20多萬的比亞迪,很值

老實說,比亞迪在我的生活中,是日常工作要接觸的很多品牌之壹,雖然壹直以來對比亞迪的印象沒什麽負面,但之前我沒想過會買壹臺比亞迪。但後來,因為訂了smart精靈被背刺,剛好就去看了海豹的實車,覺得挺好看,而且這臺車可能又好開,又有長續航,好像可以試壹下,我居然就下單了。

後來我回想,是什麽給了我當場掏手機訂車的信心?或許信心是會積攢起來的吧。這幾年,我看著比亞迪壹步壹步逆襲,在2018年看到了龍顏發布,大大提升了比亞迪旗下車型的顏值,在2020年見證了刀片電池不起火實驗,在2021年初試駕宋PLUS DM-i被這套新的混動系統驚艷,在2022年見證大貨車壓過CTB電池車身壹體化技術下的電池包毫發無損繼續裝車使用。正是這些,讓我相信,海豹錯不了。

事實上,開了3個月,我覺得海豹挺值的。“史上最好的比亞迪”可不是浪得虛名。首先顏值很扛打這點,日復壹日的用車感受是最深的。有人說,如果妳停了車還忍不住要多看壹眼妳的車,那麽它就是好看的,海豹何止是我自己覺得好看呀,是身邊人都會在看到這臺車之後不經意說壹句“海豹真好看”。

第二是好開,CTB電池車身壹體化技術,為海豹帶來更自然的坐姿,給良好的駕駛體驗打下基礎。40500N·m/°的車身扭轉剛度,講真日常開還是能感覺到底盤整體性更強,過彎車身穩定性更高的。同時海豹在懸架的調校上,是軟硬兼得,韌勁加持的風格,在照顧到日常乘坐舒適性的同時,在彎中保留足夠的支撐性,會給到駕駛者更足的信心。

第三是長續航,標700公裏,實際在市區兩次充電間隔可以在500公裏以上,長途也能跑個近500公裏,能夠給日常用車帶來更好的便利性,減少補電頻率,長途出行也更省心。另外還有壹個意外收獲,海豹搭載的充電升壓模塊,使它相比市面上其他車型在標準電樁下,充電速度更快。

綜合來說,海豹在20-30萬價位,不管是行駛品質、乘坐舒適性、NVH表現,還是功能配置和操控感都做出很好的水準,作為車主我負責任地說:它很值!

手握“技術魚池”,走遍天下都不怕

壹路走來,比亞迪和其他的中國品牌好像有點不壹樣,如果說像吉利、長城、長安這樣的頭部中國品牌是在順勢而為,那比亞迪則是在造勢前行。大家都曉得,從2010年起,比亞迪就堅持走新能源道路,中間也出過壹些新款的燃油車,但大家笑稱那是王老板為了賺錢造新能源車而做的。實際上比亞迪壹直以來堅持走“正確的路”而非“簡單的路”。

王老板有個“技術魚池”說,“比亞迪擁有技術‘魚池’,裏面有各種各樣的技術,市場需要時,我們就撈壹條出來。”這個技術魚池,就是比亞迪多達2.6萬件的全球技術專利。比亞迪手上的新能源車技術專利數行業領先,比第二和第三名所持有專利數總和還要多。

如果我們把時間線拉得足夠長,我們就會看到汽車行業的發展,其實是壹部技術發展史。在全球進入電動化大轉型的當下,比亞迪手握“技術魚池”,可以說是走遍天下都不怕。

事實上,比亞迪正在全面布局,將大展拳腳。2023年,比亞迪將推出10款新車以提速在國內市場的銷量增長;推進兩大高端品牌——仰望和個性化品牌的落地;還將加快乘用車在海外市場的布局,正式進入日本、歐洲等全球主要汽車市場,拓展海外影響力。

寫在最後:從壹個局外觀察者,到成為壹個願意為比亞迪證言的車主,其實是在不知不覺間,或者是自然而然地這麽去做的。其實內在邏輯也很簡單,作為中國人我們當然是希望中國品牌能夠做得更好,立足本土,走向全球。壹旦有哪個品牌符合這壹期許,我們當然是自願舉雙手支持。我也很慶幸,作為壹個時代的見證者與參與者,看到了中國品牌的堅持、自信與成長,看著中國品牌從模仿做起,搭建體系,提升制造實力,站在由跟隨轉向引領的關鍵節點,奮力向前。

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