眾所周知，我買了壹臺海豹，已經開了3個月，我發現壹個比亞迪車主的日常，經常有被Q到，“比亞迪怎麽樣？”開始的時候我以為是和其他品牌壹樣，屬於正常聊天話題，就好像“今天天氣很好”壹樣普通，但後來我發現，事情有點復雜。其實，當人們在這麽問壹個比亞迪車主的時候，他們似乎是想確認壹些東西。
什麽東西呢？壹些自己眼前已經看到的不容置疑的現象，和以往經驗在腦子裏形成的固有印象之間，產生了不可調和的矛盾，需要確認壹下。這種現象，是比亞迪發展歷程中，進化太快所導致的，我想從我這個之前就沒想過會買比亞迪的海豹車主視角來講，或者更具象壹些。
從什麽時候開始，比亞迪變了？
有段時間，網絡上流傳著“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”的段子，它是什麽時候火起來的？是DM-i超級混動系統發布，比亞迪訂單火爆，疊加唐、漢、海豹長時間保持在20萬+銷量榜前列之後，這個段子就在車友中傳開來了。說起來也就在這2-3年期間。
從數據層面，我們看到：2010年比亞迪乘用車單車均價5.9萬元，2020年升至13.52萬元，到了2022年這壹數據升到了17.6萬元，壹舉超過大眾平均車價15.7萬元。其中，海豹售價區間21.28-28.98萬元，壹入市即爆款，交付第3個月銷量突破萬臺，持續熱銷。
從我個人角度來看，對比亞迪的印象壹直比較“理科男”。剛入行做汽車媒體的時候，我獨立負責的第壹個報道就是比亞迪F3DM低碳版雙模電動車的上市，也算是壹路見證比亞迪發展過來的。或者正因為我經常會有接觸比亞迪的機會，知道他並不像坊間傳聞的那樣，反倒覺得比亞迪是壹個從上到下都非常實實在在的企業，實在到連外觀都不去做，結果出現了銷量低谷。
然而就是經歷了低谷，比亞迪還是沒有改變新能源方向，反倒是10余年堅持在技術研發上大投入。量變引發質變，有了後來的刀片電池、DM-i超級混動系統和e平臺 3.0這些技術，正是憑這些技術，比亞迪迎來了近兩年從產品競爭力、銷量到品牌的蛻變。
20多萬的比亞迪，很值
老實說，比亞迪在我的生活中，是日常工作要接觸的很多品牌之壹，雖然壹直以來對比亞迪的印象沒什麽負面，但之前我沒想過會買壹臺比亞迪。但後來，因為訂了smart精靈被背刺，剛好就去看了海豹的實車，覺得挺好看，而且這臺車可能又好開，又有長續航，好像可以試壹下，我居然就下單了。
後來我回想，是什麽給了我當場掏手機訂車的信心？或許信心是會積攢起來的吧。這幾年，我看著比亞迪壹步壹步逆襲，在2018年看到了龍顏發布，大大提升了比亞迪旗下車型的顏值，在2020年見證了刀片電池不起火實驗，在2021年初試駕宋PLUS DM-i被這套新的混動系統驚艷，在2022年見證大貨車壓過CTB電池車身壹體化技術下的電池包毫發無損繼續裝車使用。正是這些，讓我相信，海豹錯不了。
事實上，開了3個月，我覺得海豹挺值的。“史上最好的比亞迪”可不是浪得虛名。首先顏值很扛打這點，日復壹日的用車感受是最深的。有人說，如果妳停了車還忍不住要多看壹眼妳的車，那麽它就是好看的，海豹何止是我自己覺得好看呀，是身邊人都會在看到這臺車之後不經意說壹句“海豹真好看”。
第二是好開，CTB電池車身壹體化技術，為海豹帶來更自然的坐姿，給良好的駕駛體驗打下基礎。40500N·m/°的車身扭轉剛度，講真日常開還是能感覺到底盤整體性更強，過彎車身穩定性更高的。同時海豹在懸架的調校上，是軟硬兼得，韌勁加持的風格，在照顧到日常乘坐舒適性的同時，在彎中保留足夠的支撐性，會給到駕駛者更足的信心。
第三是長續航，標700公裏，實際在市區兩次充電間隔可以在500公裏以上，長途也能跑個近500公裏，能夠給日常用車帶來更好的便利性，減少補電頻率，長途出行也更省心。另外還有壹個意外收獲，海豹搭載的充電升壓模塊，使它相比市面上其他車型在標準電樁下，充電速度更快。
綜合來說，海豹在20-30萬價位，不管是行駛品質、乘坐舒適性、NVH表現，還是功能配置和操控感都做出很好的水準，作為車主我負責任地說：它很值！
手握“技術魚池”，走遍天下都不怕
壹路走來，比亞迪和其他的中國品牌好像有點不壹樣，如果說像吉利、長城、長安這樣的頭部中國品牌是在順勢而為，那比亞迪則是在造勢前行。大家都曉得，從2010年起，比亞迪就堅持走新能源道路，中間也出過壹些新款的燃油車，但大家笑稱那是王老板為了賺錢造新能源車而做的。實際上比亞迪壹直以來堅持走“正確的路”而非“簡單的路”。
王老板有個“技術魚池”說，“比亞迪擁有技術‘魚池’，裏面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈壹條出來。”這個技術魚池，就是比亞迪多達2.6萬件的全球技術專利。比亞迪手上的新能源車技術專利數行業領先，比第二和第三名所持有專利數總和還要多。
如果我們把時間線拉得足夠長，我們就會看到汽車行業的發展，其實是壹部技術發展史。在全球進入電動化大轉型的當下，比亞迪手握“技術魚池”，可以說是走遍天下都不怕。
事實上，比亞迪正在全面布局，將大展拳腳。2023年，比亞迪將推出10款新車以提速在國內市場的銷量增長；推進兩大高端品牌——仰望和個性化品牌的落地；還將加快乘用車在海外市場的布局，正式進入日本、歐洲等全球主要汽車市場，拓展海外影響力。
寫在最後：從壹個局外觀察者，到成為壹個願意為比亞迪證言的車主，其實是在不知不覺間，或者是自然而然地這麽去做的。其實內在邏輯也很簡單，作為中國人我們當然是希望中國品牌能夠做得更好，立足本土，走向全球。壹旦有哪個品牌符合這壹期許，我們當然是自願舉雙手支持。我也很慶幸，作為壹個時代的見證者與參與者，看到了中國品牌的堅持、自信與成長，看著中國品牌從模仿做起，搭建體系，提升制造實力，站在由跟隨轉向引領的關鍵節點，奮力向前。
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