要說國內新能源哪家強？比亞迪必須榜上有名。由於比亞迪不僅在新能源汽車銷量方面全球領先，而且在動力電池技術方面也擁有眾多專利，它是最被國人看好的新能源車企之壹。
近日，在工信部發布最新壹批新能源汽車推廣目錄上，比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車載錄。經比亞迪證實，該款汽車正是首個搭載比亞迪"刀片電池"的比亞迪漢EV純電動轎車。比亞迪漢的到來，也讓更多消費者看到了國內新能源車企"彎道超車"的希望！
"刀片電池"有多少科技含量？
眾所周知，電池、電機、電控技術對於新能源汽車而言，重要性堪比燃油車的"三大件"。這其中，動力電池作為純電車的核心，重要性更是不言而喻。而從目前來看，磷酸鐵鋰和三元鋰這兩種電池最為符合純電車的要求。
以電池起家的比亞迪，作為國內新能源汽車代表企業，在電池技術上，始終堅持磷酸鐵鋰路線，並且技術已經十分成熟。
然而，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在能量密度方面並不占優勢，續航裏程也相應低壹些。所以近兩年隨著新能源補貼政策的變化，更多的車企選擇了使用三元鋰電池。比亞迪雖然也從2017年開始著手研發三元鋰電池，不過其卻從未放棄磷酸鐵鋰電池的研發。
即將上市的漢EV即比亞迪旗下首款搭載"刀片電池"的車型，而"刀片電池"便是漢EV的核心武器。
雖說磷酸鐵鋰電池能量密度低，但是安全性更高，循環使用壽命更長、成本更低。只要解決了續航裏程的問題，應用前景無量。比亞迪漢EV搭載的"刀片電池"，似乎就解決了這個問題。
先來看壹下工信部目錄公布的比亞迪漢EV的數據，其中壹個配置車型續航裏程為605公裏，百公裏耗電量14.2kWh。特斯拉Model?3的情況如何呢？目前國產後的標準續航版，續航裏程445公裏，即便對比長續航版，比亞迪漢EV也具備競爭力。
比亞迪"刀片電池"是如何改變磷酸鐵鋰電池續航的呢？
"刀片電池"在創新之處是，基於方形鋁殼電池，將電芯扁平化，且減少電池外殼中橫梁、縱梁的使用，使得更多單體電芯可布置在電池包中，這壹操作可將電池包空間利用率從原先的50%提升到60%以上。比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可達2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大地提升電芯的成組效率。電池包利用率提高10%左右，體積比能量密度大幅提升10%至20%，減少鋁殼物料成本，成本下降20%至30%，並且具有高安全、長壽命、散熱快等特點。
簡單來說，所謂"刀片電池"，就是比亞迪開發的長度大於?0.6?m?的大電芯，通過陣列的方式排布在壹起，就像"刀片"壹樣插入到電池包裏面。
據說，比亞迪"刀片電池"的成本比三元鋰電池降低20%，能量密度可以達到140Wh/kg。所以從電池壽命、能量密度等方面來看，不比特斯拉使用的三元鋰電池差，所以比亞迪在技術上來說還是很厲害的。
比亞迪漢EV整車非常前衛
除了具有長續航能力，從此前公布的信息來看，比亞迪漢EV整個外觀內飾設計也非常有看點，科技感十足非常符合年輕人審美。
比亞迪漢EV定位為中大型轎車，可能會在今年6月份左右上市。比亞迪漢作為壹輛四門轎跑，采用了"前圓後方"的設計理念，前段越"圓"，能讓氣流在沖擊到車上時實現快速貼合車身的效果，而車尾越"方"讓氣流在流經車尾時能夠更快速的離開車身，從而獲得較低的風阻系數。
純電動漢EV車型對Dragon?Face設計語言做了些許調整，換裝封閉式中網，前大燈組變得銳利修長並與中網緊密相接，前包圍上的線條刪繁為簡，整個車外觀設計非常前衛科幻。
小編語
比亞迪漢EV可以說兼顧了實用性和可看性，搭載的磷酸鐵鋰"刀片電池"不僅解決了能量密度的問題，而且成本、使用壽命、穩定性各方面都具有優勢。都說特斯拉國產後，對國內新能源車企會帶來巨大的壓力，比亞迪漢EV的到來，讓我們看到國內新能源車企也有技術實力派。妳怎麽看待比亞迪漢EV呢？
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