“不管發生什麽，只要和監控通信系統失去聯系7秒，列車就會剎車。如果列車時速超過305公裏，系統會報警。超過365，438+00公裏就剎車。在彎道、坡道、道岔、隧道和惡劣天氣中，該系統始終保持有限的速度。”
雖然“7·23甬溫線特別重大事故”的最終調查結果尚未公布，但信號系統和調度系統存在的問題是主要原因。據我所知，中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱“中國信號”)為這條鐵路提供整體信號集成。該公司下屬的卡斯柯信號有限公司和北京鐵路通信信號研究設計院有限公司(以下簡稱“信號院”)也是重要的設備提供商。和利時公司是事故列車ATP的供應商。
甬溫線信號系統主要由中國郝彤集成，其工程分公司負責具體建設。
其中，中鐵電氣化局負責“電力牽引專業”，郝彤集團負責“通信信號專業”。CTCS2系統和其他調度監控系統的設備和軟件由兩家公司采購。但采購前應報上海鐵路局批準，並在鐵道部備案。所以上海局官員對采購還是有影響力的。上述兩家企業都是歷史悠久的企業。中鐵電氣化局的前身是鐵道部電氣化鐵路工程局，現在是鐵路電氣化領域的“國家隊”，從中國第壹條電氣化鐵路發展成為中國最大的電氣化工程單位，與鐵道部有著千絲萬縷的聯系。可以說，中國高鐵電氣化基本都是電力局在搞。中國郝彤集團是國資委直屬的大型央企，產品以通信、信號、自動控制為主。
2008年5月9日，中國郝彤與中鐵電化局聯合體* * *和沿海鐵路浙江有限公司簽訂甬臺溫鐵路四電系統集成合同。中國郝彤集團承擔了該合同的通信信號系統，合同價格約為5億元人民幣。
調度的原因是2005年，原鐵道部部長劉誌軍宣布全國撤銷465，438+0個鐵路分局，鐵路系統開始實行“鐵道部-鐵路局-站段”三級管理體制，調度權和管理權也由鐵路局從下屬鐵路分局大面積統壹管理。浙江省的鐵路調度權也發生了變化。2005年3月18日，劉誌軍宣布成立Xi安、武漢、太原三個新鐵路局，調度權也從下屬省市鐵路局接收，統壹管理。這個決定讓當時的鐵路系統和專家學者都很驚訝。“由於原鐵路局負責其鐵路分局之間的協調和列車調度，沒有直接管理站段的經驗，撤銷分局後，鐵路局將直接接管站段的調度和管理。”從此，甬臺溫鐵路的調度權歸上海鐵路局所有。