大眾現在全面轉向雙離合變速箱是不爭的事實，很多合資品牌和中國品牌也開始使用雙離合變速箱，這似乎是大勢所趨。作為已經超越豐田達到全球汽車市場前列的全球戰略汽車品牌，大眾近年來不僅在海外市場推廣和布局雙離合產品，在德國本田也采用了雙離合產品。壹開始大眾也用AT自動擋，比如速騰，尤其是邁騰的熱銷階段，但是後來開始放棄AT變速器，改用powershift，使得大眾從漢蘭達摔下來，爬上車門，成為與豐田關系惡化的導火索。隨著國內汽車市場的不斷發展，年銷量2000萬輛已經成為中國汽車市場的新常態。雖然中國汽車市場自2018年初進入冬季，尤其是下半年以來，市場呈現不同程度的下滑趨勢，但仍是全球銷量最高的市場。
豐田是愛信變速箱的股東之壹。豐田和大眾公關惡化後，對愛信變速箱的采購壹直有所克制，但大眾沒有好的解決辦法，尤其是暢銷的邁騰，由於變速箱供應訂單下降，公開研發自動變速箱。但是AT和CVT變速器的核心技術已經被京思申請了專利，所以我們重點研究雙離合變速器。經過許多努力，我們終於開發了DSG通信。在設計雙離合變速箱之初，更多關註的是換擋效率而不是耐久性，尤其是沒有考慮到中國市場消費者的實際使用環境。其實雙離合變速箱在賽道上表現不錯，但是在德國和歐洲壹些市場還是很不錯的。但在國內市場，由於道路擁堵、雙離合變速箱受挫等問題，雙離合變速箱故障在國內市場大面積爆發。
即使雙離合故障問題持續，大眾也不會放棄雙離合變速箱，因為核心技術專利和愛信在這方面的壟斷，雙離合變速箱的成本來自AT變速箱。由於北美市場嚴格的市場標準和處罰標準，大眾在北美市場保持了克制。但在北美以外的壹些市場，如中國和東南亞，仍然采用邊投資邊整改的計劃。