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大眾使用雙離合變速箱的主要原因是什麽?為什麽不放棄雙離合?

大眾是最早使用powershift的品牌之壹,但是powershift存在很多問題,比如經常出現故障和換擋。這也是為什麽很多人,尤其是壹些老司機,在選擇自動擋車型時,更喜歡AT和CVT變速箱而不是powershift。

大眾現在全面轉向雙離合變速箱是不爭的事實,很多合資品牌和中國品牌也開始使用雙離合變速箱,這似乎是大勢所趨。作為已經超越豐田達到全球汽車市場前列的全球戰略汽車品牌,大眾近年來不僅在海外市場推廣和布局雙離合產品,在德國本田也采用了雙離合產品。壹開始大眾也用AT自動擋,比如速騰,尤其是邁騰的熱銷階段,但是後來開始放棄AT變速器,改用powershift,使得大眾從漢蘭達摔下來,爬上車門,成為與豐田關系惡化的導火索。隨著國內汽車市場的不斷發展,年銷量2000萬輛已經成為中國汽車市場的新常態。雖然中國汽車市場自2018年初進入冬季,尤其是下半年以來,市場呈現不同程度的下滑趨勢,但仍是全球銷量最高的市場。

豐田是愛信變速箱的股東之壹。豐田和大眾公關惡化後,對愛信變速箱的采購壹直有所克制,但大眾沒有好的解決辦法,尤其是暢銷的邁騰,由於變速箱供應訂單下降,公開研發自動變速箱。但是AT和CVT變速器的核心技術已經被京思申請了專利,所以我們重點研究雙離合變速器。經過許多努力,我們終於開發了DSG通信。在設計雙離合變速箱之初,更多關註的是換擋效率而不是耐久性,尤其是沒有考慮到中國市場消費者的實際使用環境。其實雙離合變速箱在賽道上表現不錯,但是在德國和歐洲壹些市場還是很不錯的。但在國內市場,由於道路擁堵、雙離合變速箱受挫等問題,雙離合變速箱故障在國內市場大面積爆發。

即使雙離合故障問題持續,大眾也不會放棄雙離合變速箱,因為核心技術專利和愛信在這方面的壟斷,雙離合變速箱的成本來自AT變速箱。由於北美市場嚴格的市場標準和處罰標準,大眾在北美市場保持了克制。但在北美以外的壹些市場,如中國和東南亞,仍然采用邊投資邊整改的計劃。

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