觀車展｜“黑科技”引領汽車技術全面革新

本報記者?王鵬傑

在北京國際車展前夕，特斯拉在大洋彼岸舉辦了“電池日”活動，其CEO馬斯克在全世界面前展示了自家最新電池相關技術，如無極耳電池、電池材料、制造工藝和產品。但是，相對滯後的面世時間讓特斯拉的股價壹度坐上了過山車，這也說明，全世界都對汽車底層技術的突破充滿了期待。

視線回到此次車展，面對行業的快速發展和消費者日益高漲的智能化、電動化訴求，不少廠商都將其最新技術產品作為重要的展覽環節。例如，吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable?Experience?Architecture）的智能電動汽車解決方案、廣汽新能源高性能兩擋雙電機“四合壹”集成電驅、博世的碳化矽功率器件等，都流露出市場對創新技術的熱望。

特斯拉：目標導向的技術突進

記者曾探訪上海特斯拉工廠，垂直立體化建設的生產線流程、去倉儲的集裝箱零部件供應、簡潔的工人休息區，都體現壹種明確的工廠職能，很明顯感受到這是壹家以目標為導向的企業。

圖源：特斯拉電池日直播截圖

此次電池日公布的新技術基本都是圍繞提升效率、簡化流程、降低成本而展開。例如最大的重頭戲“4680無極耳電池”，就是為了迅速擴大生產規模、顯著降低電芯成本、大幅提升續航裏程而研發。據介紹，這款無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。與傳統鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳,可顯著降低發熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，並提高充放電峰值功率，最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續航裏程提高16%。

在媒體溝通會上，特斯拉工作人員告訴記者，去掉傳統鋰電池的兩個極耳能夠加速電池的散熱，電池在工作時的熱量更容易控制，“這壹項技術的優點在於，原本電池中所有的電子都需要從極耳進出發電，從而導致‘千軍萬馬過獨木橋’，產生大量熱，也就是浪費。現在新型焊接工藝做成無極耳形態之後，獨木橋就變成了高速路，就能提高電池的效率了。”

另壹個值得註意的新技術就是在電池上新材料的應用。特斯拉表示將會使用儲能效果好的生矽材料，重新開發電芯陽極，並通過增加彈性的離子聚合物塗層以穩定矽表面結構，提升電芯穩定性和安全性。該技術可增加20%的續航裏程，同時成本降低5%。

為何特斯拉會選擇矽替代原先的石墨來制作陽極材料呢？理由依然是矽的容電能力要比石墨材料更好。但是之前不選擇矽是因為矽在吸收電子之後會膨脹，導致電池的形態控制發生困難，而特斯拉已經攻克了這壹難題，因此矽陽極材料的大規模應用已經指日可待。

圖源：特斯拉電池日直播截圖

在整車結構上，特斯拉更是走到了行業前列。全新車身架構將電池包設計為車身結構件，和車身前後部壹體化成型。這壹架構使車輛的重量分布更靠近中心，帶來更靈活的操控性。為了實現這壹設計，特斯拉專門研發壹種全新合金材質，加強車身強度。這壹車身架構將提升14%的續航裏程，將整體結構減重10%，並減少370個零件。馬斯克表示，“車身和電池的壹體化工藝，讓整車底盤只需要幾塊模型就能替代原先數百件零件組裝的效果，極大提高了整車工藝的效率和可靠性，也讓成本相應變得非常低廉。”

馬斯克表示，通過系統性的組合創新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續航裏程提升54%，投資生產成本下降69%。不過，特斯拉需要用時約18個月才能形成以上優勢，而要徹底實現則需花費約3年時間。同時，基於顯著下降的生產成本，特斯拉有信心在3年內開發出壹款價格為2.5萬美元左右的電動汽車。

吉利：浩瀚SEA構架面向未來

在車展前夕，吉利汽車集團發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構，即以用戶出行體驗為核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生態層構建三位壹體的立體化布局，擁有全球最大帶寬的智能電動汽車解決方案。

圖源：吉利官方

據悉，該平臺為純粹新能源架構，1800—3300mm的軸距，覆蓋A到E級車的全部規格，且其在NEDC工況下20萬公裏無衰減，200萬公裏長壽命。其中，110kWh無模組CTP（電芯直接集成為電池包）的NEDC續航裏程超過700公裏。此外，發布當天，吉利還首發了SEA?OS整車智能開發系統，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、雲計算以及應用場景，形成壹套完整的開發系統。其核心芯片元器件，都將自主研發，目前已經實現的API（應用程序接口）超過4000個，可實現全場景、全生命周期的FOTA（無線升級）。

更讓人驚訝的是浩瀚架構已具備滿足完全自動駕駛的能力，采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線。以雙冗余標準打造的全場景、全過程功能模塊，滿足國際最高安全等級認證，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。

目前，浩瀚構架已經吸引合作品牌超過7家，已展開研發車型超過16款。按照現有規劃，2021年起基於浩瀚架構的新車型將接踵而至，成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。

廣汽新能源：數字化生產以達效率“天花板”

在車展當天，廣汽新能源重點介紹了其數字化建設成果。據介紹，廣汽新能源創新應用數字化工藝設計，全工藝搭建3D數字化生產線模型，並在國內整車廠中首次運用全球數據雲平臺進行生產過程分析決策，大幅提升了生產效率和品質控制能力。其大量運用鋁合金等輕量材料和鋁鉚接及點焊切換技術，打造“鋼鋁混合”生產線。此外，廣汽新能源提供深度互動式定制服務，用戶通過APP即可參與。

隨後，廣汽新能源發布了全球首創的高性能兩擋雙電機“四合壹”集成電驅。該電驅通過雙電機+控制器+兩擋減速器深度集成，帶來340KW的動力性能和高達90%綜合驅動效率，功率提升13%的同時，體積減小30%，重量減輕25%，並擁有多種驅動模式和OTA（空中下載）智能進化等技術優勢，已獲專利70余項。

威馬：智能座艙勾勒未來人車關系

威馬在本次車展亮相的全新WMConnect智慧數字座艙具備深度AI學習能力和超越平均水平的算力。在用戶關註的自然語音交互、語音控制方面，具備超70個免喚醒詞，可展示46種動態表情，這種根據場景所提供的情感化交流讓每種心情都有***鳴。此外，智慧數字座艙具備眼神交流能力，當用戶在車內望向中控臺時，系統就會自動喚醒並聽取指令。

圖源：威馬官方

算力決定著智能座艙的革新體驗。威馬智慧數字座艙采用高通驍龍第三代智能座艙芯片平臺。新平臺CPU和GPU提供高出行業平均水平的3倍運算能力，並前瞻性地引入會學習的NPU（神經網絡處理器）,?具備AI人工智能深度學習能力。此外，視頻輸入數也比上壹代平臺多出5路，畫面清晰度和流暢的交互體驗可媲美壹線高端智能手機。

博世：碳化矽功率器件精細助力

博世的碳化矽功率器件今年在車展首次展示，這也是其在全球範圍內首次亮相。與傳統矽基材料產品相比，碳化矽功率器件在實現更高開關頻率的同時，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達6%的續航裏程。博世多年來在新能源領域大力投入和開發，為混合動力和電動車提供全面的產品組合，包括電機、電橋、電力電子控制器、車載沖配電單元、48V系統、制動和轉向系統等。目前，博世在中國已經成為除主機廠外出貨量最大的電機供應商。今年，博世的電橋和IGBT功率模塊將率先實現批量生產，供應給在華客戶。

圖源：博世官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。