大眾首款載人飛行器亮相，可運載四名乘客
大眾首款載人飛行器亮相，可運載四名乘客，2020年，大眾汽車集團（中國）啟動空中移動出行項目，旨在探索下壹代出行解決方案，大眾首款載人飛行器亮相，可運載四名乘客。
大眾首款載人飛行器亮相，可運載四名乘客1眼看空中出行成為熱潮，造車的大眾也忍不住摻和壹腳。
是的，造車的大眾要 " 上天 " 了。大家別想歪，還沒厲害到汽車直接飛起來，大眾要搞的是載人飛行器。雖然大家對飛行器、飛行汽車已經聽的夠多了，但對於大眾來說，這確實是壹次全新的嘗試。
圖來源網絡▲
早在 2 年前，大眾汽車集團（中國）就啟動了空中移動出行項目。去年 2 月，現任大眾集團 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）還曾在社交網站上發布壹段視頻，表示大眾希望開發出擁有牌照的無人駕駛飛行器，為參與未來市場打下基礎。
為了研發出更好更專業的產品，大眾集團組建了壹支中國本土專家團隊推進空中移動出行項目的進展，同時還與輕型運動飛機領域的市場領導者——湖南山河科技等中國本土的合作夥伴緊密協作。
圖來源網絡▲
歷經了近 3 年的研究、概念設想和產品研發，項目團隊現終於完成首款驗證機—— V.MO。作為尚處於試驗階段的產品，原型機基於現有自動駕駛解決方案與電池技術打造，可實現空中長距離飛行！
零排放出行，最高航程200公裏
這款被命名為 V.MO 的原型機采用了類似虎紋的黑金配色，以紀念在中國農歷虎年完成了這壹重要項目，有 " 如虎添翼 " 的美好寓意。外觀上，相比其它奇形怪狀的國外飛行器來說，它設計要日常些，有點像甲殼蟲汽車上裝了壹對翅膀。
在機身結構上，原型機設計為翼長 11.2 米、翼展 10.6 米的豪華 X 翼構型，兩側配備有八個用於垂直起降的旋翼以及兩個用於航向水平推進的螺旋槳，在構型上極大地滿足升力與推力的混合平衡。
V.MO 是面向城市群之間出行的產品 ，可容納四名乘客從壹個城市飛往另壹個城市。而且它是全自動駕駛，無需人工操作，相當於變向給用戶騰出了壹個位置。這下，不用擔憂 " 三人行 " 的尷尬。
動力方面，該原型機將基於現有自動駕駛解決方案與電池技術，打造零排放的移動出行。相較於傳統的城際交通方式，它將有望為城市居民提供更加省時高效、綠色環保、低成本的解決方案，並進壹步擴展城市空中交通服務的承載力。
由於目前該載人飛行器仍處於原型機階段，因此未有更多細節流出。但大眾表示，將於今年下半年通過數輪飛行試驗進壹步優化方案，改進後的原型機將於 2023 年夏季末進行更高標準的試飛。
最終這款純電動、全自主飛行的 eVTOL 載人飛行器將實現運載乘客及行李物品飛行長達 200 公裏。
壹個造車的，跑去造載人飛行器，還真讓他琢磨出來了，難怪自 V.MO 曝光後，引發了不少網友的好奇，大夥紛紛表示這非常未來感。還有網友在底下發言求問：有駕照 C 證能不能開。
不過在壹堆點贊裏，也有不少網友針對該載人飛行器的量產提出了擔憂，畢竟從現有經驗來看，原型機能造出來，不代表它能安全無誤，壹路暢通，按照團隊所設想的方式實現在空中飛行。
實現量產困難大，問題多
同樣是在空中飛行，飛機是長距離交通運輸，所停之處是專門設置的停機坪，人煙稀少。而 eVTOL 載人飛行器作為未來日常交通工具，它的應用場景是人口密集的城市空間內、點對點的交通運輸。
因此，它要面臨的問題有很多，例如安全、造價、法規等。安全性問題嘛，從技術角度看，飛機都這麽安全，小飛行器的安全只要技術能跟得上，在投入實用前相信這類問題還是能解決。
但壹旦涉及技術問題，研發成本就上來了。畢竟這是壹個新興玩意，各種技術都需要琢磨，在這層層加碼之下，最終它的造價就上來了。而這直接影響的便是其售價問題，這也是為什麽會有網友在大眾官博底下調侃：不僅能載人，肯定也宰人。
另外，拋開各種技術和價格因素，目前限制這種 eVTOL 載人飛行器的壹個現實因素在於——法規。說它屬於航空體系吧，這種交通工具壹旦發生意外，幹擾的還是地面交通，非常麻煩。
所以說理想很美好，現實很殘酷，擺在大眾面前的還有很多問題解決。但目前它要考慮的還在於產品本身，如何做得更好。
而對於載人飛行器日後使用問題，大眾表示，在商業化應用初始階段，V.MO 將提供 VIP 空中穿梭服務，打造高端體驗，給用戶帶來更快速、高效、靈活的出行。額 ... 這種服務，想必花錢也不少。
其實不止大眾，隨著城市空中交通市場快速興起，目前有不少企業都紛紛踏入了這壹 " 造機 " 領域。
車企紛紛入局，空中出行成為香餑餑
縱觀國內，像吉利汽車、小鵬汽車等知名車企，均在 " 飛行汽車 " 有所投入，這裏有走 eVTOL 路線，也有陸空兩棲汽車。其中，小鵬發布的第六代飛行汽車，有望在 2024 年實現量產，速度之快令人震驚。
今年央視元宵晚會上，兩位演員乘坐小鵬旅航者 X1 飛行汽車穿梭在巨型花燈叢中，成為當時壹大亮點。
除了上述所說的企業外，目前也有消息傳出廣汽在研發飛行汽車。
這兩天，還有人在招聘網站上看見廣汽研究院正在招聘飛行器領域的工程師崗位，薪資在 2 至 4 萬元之間。
種種跡象表明，空中出行的前景是向好的。各位不妨猜壹猜，下壹個入局飛行汽車領域的玩家又會是誰呢？
希望隨著大眾和其他汽車廠商的入局，這壹天能早日到來。屆時，就如同科幻電影中壹樣，打車的時候直接設定目的地：XX 小區 2 號樓 X 單元第壹個陽臺。連電梯都不用，直接進行房間到房間的點到點運輸。
大眾首款載人飛行器亮相，可運載四名乘客27月27日，大眾汽車集團（中國）發布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機，以探索與開拓全面電動化和可持續的個人移動出行。
據了解，2020年，大眾汽車集團（中國）啟動空中移動出行項目，旨在探索下壹代出行解決方案，包括城市空中交通市場與城市交通向空域的拓展。經過深入研究、概念構建及開發，項目團隊現已完成首款驗證機——V.MO。為紀念在中國農歷虎年完成這壹裏程碑，該原型機的外觀設計采用獨特的黑金配色，寓意“如虎添翼”。
核心提要：
1、 大眾汽車集團（中國）發布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機——V.MO。
2、城市空中交通將成為未來移動出行領域的重要細分市場，集團在華推出空中移動出行項目，首階段以追求創新科技體驗的中國高凈值客戶為目標群體，打造全新高端出行理念。
3、 最終完成的純電動、全自主飛行的eVTOL載人飛行器可運載四名乘客及行李物品飛行長達200公裏。
4、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“我們以推動該領域實現產業化為長期目標，致力於在這壹新興並快速發展的市場中以‘如虎添翼’之勢，開辟新的機遇。”
據悉，該原型機基於現有自動駕駛解決方案與電池技術，打造零排放的移動出行。原型機設計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構型，八個用於垂直起降的旋翼以及兩個用於航向水平推進的螺旋槳。大眾集團將於今年下半年通過數輪飛行試驗進壹步優化方案，改進後的原型機將於2023年夏季末進行更高標準的試飛。
這款純電動、全自主飛行的eVTOL載人飛行器最終將實現運載四名乘客及行李物品飛行長達200公裏。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“我們致力於通過該開拓性項目打造高端的移動出行產品，以滿足中國客戶對創新科技以及未來空中移動出行服務的需求，進壹步發揚大眾汽車壹直以來在精密工程、設計和創新領域的優秀傳統。我們年輕的中國專家團隊從零開始，通過運用全新的設計理念、材料，制定新的安全標準，不斷為這壹開創性項目註入創新活力。
V.MO驗證機的亮相是我們探索城市空中交通的首個重要裏程碑，再次彰顯了集團‘在中國，為中國’的發展使命。我們以推動該領域實現產業化為長期目標，致力於在這壹新興並快速發展的.市場中以‘如虎添翼’之勢，開辟新的機遇。”
目前，大眾中國正在迅速擴大本土研發和軟件能力，組建了壹支年輕的中國本土專家團隊推進空中移動出行項目的進展，他們具備在全新領域的跨學科和創新思維，同時與湖南山河科技等中國本土的合作夥伴們緊密協作。湖南山河科技是位於湖南省的山河智能裝備集團下屬公司，從事航空產品的開發、銷售和服務，是輕型運動飛機領域的市場領導者。
大眾中國表示，城市空中交通市場正在快速興起，其核心是利用空中空間，特別是在大城市低空及城市間實現短途和中途的交通出行。在中國，這壹領域的發展將紓解大型城市的交通擁堵問題，在未來城市和城際交通中發揮重要作用。
在商業化應用的初始階段，V.MO將以追求創新科技體驗的中國高凈值客戶為目標群體，打造高端出行產品，如VIP空中穿梭服務。相較當前傳統的地面交通方式，eVTOL載人飛行器將實現更快速、高效、靈活的出行。隨著空中移動出行項目的發展，集團將與中國相關部門合作以獲得認證。
大眾首款載人飛行器亮相，可運載四名乘客3在飛行汽車這個領域，國內又迎來了新的車企玩家。
7月25日，有消息稱廣汽集團正在著手研發飛行汽車，在招聘網站上，廣汽研究院正在招聘飛行器領域的工程師崗位。7月27日，大眾汽車集團（中國）發布首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V.MO，向未來空中移動出行領域邁進。
兩大車企先後涉足飛行汽車市場，這並非偶然。在中國市場，吉利和小鵬早有布局，2021年出臺的《國際綜合立體交通網規劃綱要》，首次明確提出要發展低空經濟。作為未來出行市場的壹部分，飛行汽車被業內普遍看好。
廣汽和大眾，盲目跟風還是長期投入？
據廣汽研究院副院長張帆透露，廣汽將在未來出行技術方面進行廣泛布局，對多元的出行場景載具都會有所研究。飛行汽車作為當前汽車行業的潮流，具有壹定的技術門檻，廣汽必然不會置之不理。
在招聘的眾多飛行器工程師崗位中，廣汽研究院給出的薪資區間在2-4萬，報酬還算豐厚，招聘的範圍也覆蓋到試飛測試、設備采購、標準化體系建設、自動駕駛、結構設計等各方面人才，可以看出，廣汽對飛行汽車的研發要來真格的了，而不是跟風而動。
數據顯示，2021年廣汽集團實現汽車銷量214.44萬輛，同比增長4.92%，凈利潤73.35億元，增長22.95%。在多數傳統車企業績下滑的情況下，廣汽的增長顯得格外亮眼。當前，廣汽的轉型還主要集中在電動化方面，埃安和傳祺分別主攻EV和混動兩大市場並取得了不錯的成績。
去年全年，廣汽的研發投入達到52億元，新增專利申請2580件。在對公司的定位上，廣汽與同在廣州的小鵬汽車方向較為壹致，目標都是科技型企業。
而大眾中國對飛行汽車的布局，要比廣汽早兩年。在2020年，大眾汽車集團（中國）啟動垂直出行項目，開發城市空中交通和城市交通向空域拓展的解決方案。
這次推出的V.MO載人飛行器，采用自動駕駛模式和純電動力，能夠載送4名乘客，飛行距離可達200公裏，用於短途出行場景再合適不過。這款飛行器在進壹步優化改進後，預計將在2023年夏末進行試飛。
大眾汽車目前面臨著廣汽壹樣的轉型期，除了汽車電動化、超越特斯拉的目標，大眾還需要在自動駕駛、軟件開發、動力電池、充電網絡等各個領域拓展，對於壹家全球汽車巨頭而言，這將是異常難走但又不得不走的壹條路。
在飛行汽車領域，大眾算是搶得了先機，畢竟大多數車企都沒有布局，這意味著在未來出行市場上，大眾握有主動權。
吉利與小鵬，快人壹步能否挺到最後？
吉利的飛行汽車業務，從2017年就已開始布局，從收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），到2021年9月與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，吉利在飛行汽車領域保持著足夠的低調。
據透露，太力TF-1飛行汽車完成汽車與飛行模式的切換僅需1分鐘，續航裏程高達640公裏，最高時速160km/h。遺憾的是，這款飛車不具備垂直起降功能，需要借助30米跑道才能上天，據說開發中的TF-2會解決自動駕駛、垂直起降等問題。
而小鵬汽車，在飛行汽車領域的摸索已經長達9年之久，這要歸功於小鵬旗下的生態企業小鵬匯天。早在2013年，小鵬匯天就已經開始研發飛行器，在去年更是拿到了包括IDG資本、紅杉中國、高瓴創投等知名投資機構在內的超過5億美元的A輪融資，小鵬匯天的名氣頓時大漲。
而真正讓小鵬飛行汽車名噪壹時的，是去年“1024科技日”上，小鵬發布的第六代飛行汽車。不僅能夠自由切換飛行和陸行狀態，外觀設計方面更符合大眾對飛行汽車的想象，而不是壹個飛行器的樣子，顯得非常科幻。而這樣壹臺科幻產品，何小鵬卻在發布會上聲稱，2024年爭取量產，售價不超過100萬元，頓時掀起了行業熱議。
小鵬將智能汽車的智能輔助駕駛、智能語音等功能應用到飛行汽車上來，並將開飛行汽車的難度降低到開車的程度，可以說在很大程度上降低了飛行汽車的使用門檻。
現在經常用於測試的旅航者X2飛行器，能夠承載2個人的重量，最大飛行速度為130km/h，可在1000米以下低空飛行35分鐘，並且擁有自主飛行路徑規劃、對地監控、無死角環境感知、自助返航降落、百公裏雙向實時通信等功能，在歐洲亮相後成為明星科技產品。