當車輪發生打滑以後,立即自鎖,避免動力流失。基於這些特性,托森差速器被廣泛的使用在全時四驅的壹些車型上,除了奧迪以外,豐田普拉多、酷路澤、奔馳G、當年的鎮館之寶托森差速器的quattro曾經是奧迪四驅的代名詞,但為了降成本、提利潤,現在從A6這級別起(包括A6),往下都不使用托森差速器了,改為電子分時四驅系統,但還是這種差速器雖然是“漂亮國”的專利技術,不過被汽車愛好者熟知還是基於德系奧迪汽車,偏好日系汽車則會關註豐田汽車。因為奧迪Quattro四驅系統的精髓正在於這種限滑差速器,可次征戰WRC拉力賽且奪冠,以至於奧迪去了別人就沒機會拿第壹的可能,最終被逐出比賽,2003左右豐田和大眾翻臉,在豐田控制的愛信給大眾斷供6AT同時,拒絕向大眾供應托森差速。
車型之中,只有A8、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、RS Q8,依然采用托森C sm型結構的中央差速器。除了奧迪以外,蘭博基尼的Urus、豐田普拉多、蘭不得不承認托森差速器確實牛x,但成本較高,現在用的確實越來越少,奧迪的機械扭力差速器跟托森相比也不差,也挺好的,詳情請查閱小編的文章《全時四驅我只選這兩個半中差》帶有托森差速器的全時四驅系統。除此之外雷克薩斯的GX,LX和LS車型都有使用帶托森中央限滑差速器的全時四驅系統。
中央差速器用托森的, 很常見啊不列舉了,也沒啥稀奇的,高性能的中差講究輕量化,現在趨勢是電控。中央差速器作用是滿足前後軸傳導,不是滿足左右軸傳導,對彎道運動沒啥幫去年開的A8在高速公路轉彎處有壹攤很深的積水,別的車都繞著走了,我因為旁邊有卡車來不及變道,左邊2個輪子進了積水,可以明顯感覺到左邊輪子速度下降,但車輛並沒有因為車輪現在主要用的就是豐田了,豐田主要車型也就是普拉多,酷路澤,紅杉,570這類越野車,豐田世紀,國外的四驅版本ls,這些仍然在用。