當車輪發生打滑以後，立即自鎖，避免動力流失。基於這些特性，托森差速器被廣泛的使用在全時四驅的壹些車型上，除了奧迪以外，豐田普拉多、酷路澤、奔馳G、當年的鎮館之寶托森差速器的quattro曾經是奧迪四驅的代名詞，但為了降成本、提利潤，現在從A6這級別起（包括A6），往下都不使用托森差速器了，改為電子分時四驅系統，但還是這種差速器雖然是“漂亮國”的專利技術，不過被汽車愛好者熟知還是基於德系奧迪汽車，偏好日系汽車則會關註豐田汽車。因為奧迪Quattro四驅系統的精髓正在於這種限滑差速器，可次征戰WRC拉力賽且奪冠，以至於奧迪去了別人就沒機會拿第壹的可能，最終被逐出比賽，2003左右豐田和大眾翻臉，在豐田控制的愛信給大眾斷供6AT同時，拒絕向大眾供應托森差速。
車型之中，只有A8、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、RS Q8，依然采用托森C sm型結構的中央差速器。除了奧迪以外，蘭博基尼的Urus、豐田普拉多、蘭不得不承認托森差速器確實牛x，但成本較高，現在用的確實越來越少，奧迪的機械扭力差速器跟托森相比也不差，也挺好的，詳情請查閱小編的文章《全時四驅我只選這兩個半中差》帶有托森差速器的全時四驅系統。除此之外雷克薩斯的GX，LX和LS車型都有使用帶托森中央限滑差速器的全時四驅系統。
中央差速器用托森的， 很常見啊不列舉了，也沒啥稀奇的，高性能的中差講究輕量化，現在趨勢是電控。中央差速器作用是滿足前後軸傳導，不是滿足左右軸傳導，對彎道運動沒啥幫去年開的A8在高速公路轉彎處有壹攤很深的積水，別的車都繞著走了，我因為旁邊有卡車來不及變道，左邊2個輪子進了積水，可以明顯感覺到左邊輪子速度下降，但車輛並沒有因為車輪現在主要用的就是豐田了，豐田主要車型也就是普拉多，酷路澤，紅杉，570這類越野車，豐田世紀，國外的四驅版本ls，這些仍然在用。