皮卡和其他大多數家用車型最大的區別就是駕駛室後面的敞開式集裝箱。無論皮卡車有多高端多豪華，集裝箱永遠是皮卡車獨有的特色和核心價值。沒錯，就是玩皮卡車的集裝箱，而那個“桶”就是皮卡車的靈魂，可玩性強，可塑性高，多功能多用途的屬性。
在國外，皮卡是大眾車型，市場遠比國內成熟，產品設計先進，用途多樣，集裝箱在設計和使用上總是與眾不同。
在設計上，皮卡福特、雪佛蘭等國外國際皮卡巨頭早已開始對皮卡進行重新開發，將皮卡作為壹個全新的平臺來展示自己，並希望因為更先進的集裝箱改裝方案來碾壓競爭對手，占領更多的市場份額。至於“重建容器”的方式，大致可以分為三類:
首先，使用輕質材料，減輕車重，降低油耗，同時增加容器的耐用性。
比如福特率先在容器材質上做文章，用鋁合金取代傳統鋼板，采用全鋁車身的F-150，減重300多公斤，燃油效率最高可提升29%。
碳纖維首次應用於GMC Sierra車型2019。配備碳纖維的行李箱將提供更強的抗刮性和耐腐蝕性。
碳纖維是壹種含碳量在95%以上的高模量纖維。它的重量不到鋼的1/4，但強度卻是鋼的十倍左右。雖然貴，但確實是車輛輕量化的重要方向。
第二，通過集裝箱門獨特的開啟方式，增加了集裝箱門板的實用性。
最具代表性的車型是GMC Sierra 2019，它引入了壹種獨特的配置，稱為“MultiPro”兩級尾門。小門除了具有遙控電動開關和負載停止的功能外，還可以作為移動工作站、桌子、踏板、擋板和座椅，非常實用。
第三，增加集裝箱的儲物空間。
比如在2018聖保羅國際車展上，大眾正式發布了Tarok概念車。該車最大的特點是采用了可變容積容器設計。駕駛艙的後座可以向前傾斜並折疊，形成與貨箱相連的空間，可以放置更大更長的物品。集裝箱本身的長度為1206mm，座椅放倒折疊後，集裝箱的容積可以增加到1861mm。如果後排座椅放平，打開尾門，長度將達到2775 mm，由於可變集裝箱的設計，這款車的最大載重量將達到1噸。
2019雪佛蘭Sorod和Ram 1500的後備箱兩側擋板上安裝了兩個附加儲物格。這種儲物格集成在輪轂上，對輪轂上方不經常使用的空間進行了再開發，大大提高了集裝箱的空間利用率和美觀度，是壹種非常實用的設計。
縱觀全球，皮卡在集裝箱上的設計越來越高。但歸根結底是為了滿足用戶的多樣化需求，這也與國外寬松的用車環境密切相關。
在集裝箱的使用上，由於皮卡車非常適合移動作業，所以在國外除了專業的貨物運輸之外，還開發了很多其他用途。鑒於皮卡的綜合功能，許多人願意以有趣和創新的方式使用皮卡:
車輪上的花園:對花草樹木感興趣？妳可以用皮卡車建造壹個“輪子上的花園”。
水上樂園:當遊泳池太小，跳水池太淺的時候，可以作為孩子的水上樂園。
露營站:如果妳喜歡露營，但不喜歡在凹凸不平的地面露營，可以在皮卡車上搭帳篷，不需要專業的露營場所，能停車的地方都可以休息。
皮卡車:在東南亞國家，皮卡車是壹揮手就能停下來的小巴，比出租車更方便，更便宜。
移動皮卡:有人認為拖車和房車是最小的居住場所，但皮卡改裝後比它們更袖珍。這個有趣的皮卡車車廂是壹個古色古香的壹室零衛的移動生活空間，相當有創意。
餐飲皮卡:只要稍加改裝，皮卡就可以變成壹個移動的餐廳和餐車。
店鋪皮卡:對於小型零售企業來說，壹切都與位置有關。沒有租約，想降低店面成本，可以把皮卡改造成小店，這樣可以主動找客戶。
在國外，政策和道路管理寬松，使得皮卡的使用相對自由，也給了皮卡更多的空間來展現其靈活的特點。
其實皮卡誕生之初，和國內的情況類似，也是為了拉貨而生。以全球公認的第壹款皮卡福特T型車為例，是亨利？在農民改裝T型車用於田間作業後，福特見證了這項發明。據說亨利本人在他的農場有壹輛1912的T型車，集裝箱類似於現在的平板車。
隨後，皮卡幾經演變。為了放大拉貨的屬性，通常以廂式貨車為基礎。隨著皮卡的日益普及，皮卡車型和裝備越來越多，皮卡也從基本的工作用車變成了越野車和家用車，功能越來越齊全。
1961年，雪佛蘭科威爾平頭皮卡搭載了六缸發動機，自動變速箱，裝載能力令人印象深刻，可以提供更強勁的動力和更好的舒適性。Corvair皮卡和轎車壹樣，也采用後置發動機設計，集裝箱可以采用傳統尾門設計，也可以采用側開門坡道設計，這在現在已經很難見到了。
可見世界上皮卡的更新換代和集裝箱的升級換代永遠是相輔相成的。
在中國，皮卡也是從工具車起步的。隨著用戶需求的變化，開始出現對容器的獨特理解。
長城山海炮:分體式尾門+三門空間布局
在山海火炮上，長城火炮首創了分體式後備箱尾門。分體式尾門不僅可以水平打開，還可以拆分成四六個部分。對於壹些經常需要背東西的人來說，這樣的設計不僅直觀方便操作，還可以為貨物的存放位置打開門，為車主裝卸貨物提供了更加便捷的方式。
此外，山海炮還首創了三門後備箱的空間布局，隔斷可隨意調節拆卸。主幹中還預留了18矩陣錨點，可以實現多種主幹修改方案。
長安遊客:兩級尾門
從工信部申報的越野版可以看出，新車除了配置、動力等亮點外，還采用了兩段式尾門設計。這種設計已經出現在GMC Sierra和雪佛蘭Sorod上，這在國內還是首創。除了正常打開，兩級尾門還涉及頂部的壹個小門。單獨打開小門後，可以作為移動工作站、桌子、擋板、座椅使用。大尾門全開的時候還可以當踏板用，類似福特F-150和長城槍的小梯子，很實用。
雷達RD6:多功能放電面板+電子鎖定開啟
雷達RD6是壹款完全來自純電動平臺的乘用車。很多概念是目前皮卡市場獨有的，在集裝箱方面也做了創新。卡車的車門是電控鎖死的，與目前傳統皮卡車的機械開啟方式有很大不同。只能用車內的鑰匙或按鈕開鎖才能打開。集裝箱還配備了多功能放電面板，支持16A、10A兩種電流輸出，三孔、兩孔、12V三種接口規格，最大支持6000w放電功率，可以滿足用戶在戶外生活時給部分電器供電的需求。
中國重汽VGV VX7:集裝箱儲物箱
容器部分，VX7采用平底容器，容器兩側設置鏤空設計，使空間更加充裕。即使集裝箱裏裝滿了東西，壹些小物品還是可以塞在這些角落裏。另外，它的容器的平面實際上是兩個蓋板。打開後面的鎖，掀開蓋板，可以看到兩個巨大的底部儲物格。
此外，皮卡企業還申請了帶亮點的集裝箱專利，未來很有可能出現在國產皮卡上。
雷達汽車通過集裝箱
去年6月5438+065438+10月，在專利局網站上可以查到雷達車貨艙新功能的專利信息。這種專利設計可以讓貨艙和乘客艙相通，這樣車內的人不用下車就可以拿到貨艙裏的貨物。
雷達采用折疊背板的方式，背板在客艙的最後位置。雷達車采用的承載式車身結構，實現了貨艙和前乘客艙的壹體化，因此後翼子板可以向前折疊，與目前乘用車的後排座椅效果相同。不過皮卡乘客艙終於有了後擋風玻璃，雷達車給出的解決方案很巧妙。它采用了類似車門的結構，采用了升降玻璃的方式，使得後擋風玻璃可以收納在後面板中，收起後再折疊起來，實現了貨艙和乘客艙的連接。
上汽集團-野營集裝箱+雙層集裝箱
去年6月5438+065438+10月，可以在專利局網站上看到SAIC公布的皮卡專利信息。總體來說，SAIC對皮卡的集裝箱做了很多衍生設計，方便戶外露營或者日常拉貨。
首先是露營的方向。在專利中可以看到，皮卡車集裝箱內部會有幾個區域，集裝箱右側會設置壹個逆變器，與車輛的電源連接，提供日常的戶外用電。同時這裏還有壹個蓋板，推測會設置壹些電源開關來控制外放功能的開啟和關閉。插排放置在尾門內，尾門中間還設置了加熱板(類似電磁爐)，兩側是扁平的儲物格，用於放置壹些物品。
在容器的另壹側，有壹個水箱，連接水箱的軟管等。都是設計好的，還有可以開關的門，平時可以通過軟管把水導出來。從設計說明來看，這個集裝箱完全是為戶外露營準備的。發熱盤可以在戶外簡單燒水煮飯。如果插頭和排數足夠，也能滿足戶外手機、電腦等物品的用電需求。水箱可以解決室外用水問題。
分層集裝箱是為了滿足日常裝載需求而設計的，這項專利可以看作是“雙層百葉蓋”。由於輪拱凸起的限制，普通皮卡的集裝箱並不平整，所以SAIC設計了底部“百葉蓋”，比輪拱凸起略高，兩側有滑軌，拉開後可以形成平整的集裝箱底部。
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