撰文?/?秦德興
編輯?/?黃大路
設計?/?杜?凱
設計?/?bloomberg?作者?Karin?Matussek
芬蘭公司諾基亞在與戴姆勒的專利糾紛中獲得法院的支持，這有利於諾基亞在汽車移動技術領域進行維權。
德國曼海姆地區的法官在8月18日表示，戴姆勒侵犯了諾基亞的移動技術專利。這家汽車制造商旗下的品牌包括梅賽德斯-奔馳。
法官的裁定涉及到的核心問題是，作為大多數現代汽車的標準功能，移動通信系統應該如何進行技術授權。
對諾基亞來說，這些問題至關重要。諾基亞每年從許可中獲得的收入為14億歐元（約115.7億元人民幣）。
諾基亞表示，法院確認該公司在授予蜂窩標準必要專利(standard-essential?patents,?SEP)許可方面采取了合理的行動，而戴姆勒未經授權使用了諾基亞的技術。
諾基亞和戴姆勒之間的爭端凸顯了技術公司與汽車行業之間圍繞導航系統、車輛通信和自動駕駛等技術的專利使用費而進行的廣泛鬥爭。
戴姆勒在壹份電子郵件聲明中說：“我們無法理解曼海姆法院的判決，將進行上訴。”
這家法院表示，由於戴姆勒不願意遵守所謂的SEP現行規定，因此他們與諾基亞站在壹起。
法院在壹份聲明中說：“事實表明，戴姆勒及該公司在本案中的支持者不願意獲得許可。”
這項裁決可能會讓諾基亞實施禁售令，阻止戴姆勒在德國銷售汽車，不過如果諾基亞這樣做就需要提供70億歐元的抵押品，如果禁售令在戴姆勒上訴後被推翻，這些資金將作為賠償。戴姆勒表示，預計諾基亞不會尋求發布銷售禁令。
諾基亞技術總裁詹妮·盧坎德(Jenni?Lukander)在壹份聲明中說：“今天的判決是對諾基亞的創新者長期以來在工程方面工作的重要認可，也強調了創新者應該獲得公平回報的重要原則。我們希望戴姆勒現在能夠承擔其義務並以合理的條件獲得許可。”
歐洲的汽車制造商依賴這項技術來實現旗下汽車的電子互聯。諾基亞尋求對每輛汽車收取費用，而不是向汽車零部件制造商提供生產零部件的許可。因此，包括大陸集團和博世在內的壹些供應商在訴訟中支持戴姆勒。
由於移動連接在幾乎所有的產品和行業中都變得越來越重要，案件的判決結果可能會對物聯網產生影響，因此在汽車行業以外，此案也受到了密切關註。
德國的聯邦卡特爾辦公室(Federal?Cartel?Office)在6月請求曼海姆的法官在裁決之前尋求歐洲聯盟法院的指導，這壹罕見舉動表明此案影響重大。曼海姆的法官在8月18日拒絕了這壹請求。
諾基亞已在德國的三個法院起訴戴姆勒，涉及移動技術專利組合。曼海姆法院在今年2月份曾駁回了諾基亞的壹項類似訴訟，但保留了另外兩份訴訟以便給出裁決。
諾基亞在慕尼黑和杜塞爾多夫也提出了訴訟，類似的訴訟還有八宗，其中9月5日將有裁決結果公布。戴姆勒也向另壹家法院提起訴訟，尋求宣布諾基亞的專利無效。
諾基亞希望戴姆勒按照銷售汽車的數量來支付專利使用費，但戴姆勒認為費用會太高。該公司希望諾基亞將技術許可給那些將移動設備集成到其車輛中的設備供應商，然後向戴姆勒收取費用。
戴姆勒和大陸集團等該公司的壹些供應商已要求歐盟委員會審查諾基亞的行為並宣布這家芬蘭公司濫用了其市場影響力。汽車零件制造商也認為他們的商業模式面臨風險，因此他們加入了訴訟，支持戴姆勒對抗諾基亞。
大陸集團表示，願意以合理的價格購買許可，但指責諾基亞拒絕達成交易。這家零件制造商已在美國起訴了諾基亞，並在2019年年初要求歐盟的相關執行機構介入。
大陸集團在壹份聲明中說，考慮到曼海姆地區法院的判決，歐盟委員會的幹預似乎比以往任何時候都重要。
諾基亞此前表示，其許可模式已被寶馬和大眾汽車等其他汽車制造商接受。
專利訴訟的獲勝方必須權衡執行裁決的風險，其中包括強制令在上訴後被推翻，這可能帶來巨額賠償。這就是為什麽法院要求勝訴的壹方在允許執行銷售禁令之前先撥出壹筆巨款備用。
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