兩車* * *相同點1兩車均采用電池底盤壹體化技術:密封采用CTB技術；零跑C01是CTC技術在2個CLTC工況下的最高續航裏程:密封700km；零跑C01為717km 3 0-100km/h加速時間:封3.8秒；零跑C01為3.66秒。4懸架方面，兩款車都采用了前雙橫臂後五連桿的組合。5價格重合:海豹補貼後預售21.28-289800元；零跑C01補貼預售18-27萬元純續航誰更強？海豹配備82.5kWh容量動力電池，續航方面，提供550km、650km、700km三個版本。四驅性能版CLTC的續駛裏程為650km，可輸出總功率390kW，加速時間僅為3.8秒。海豹兩款標準續航車型的最大充電功率為110kW，長續航和四驅車型的最大充電功率為150kW。
零跑C01(查看成交價|車型詳情)配備90kWh容量動力電池。續航方面，* * *有500km、606km、630km、717km四個續航版本。四驅版搭載兩個油冷電驅動，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N？m，官方稱630 Pro+四驅高性能版百公裏加速僅為3.66秒。官方表示，車輛未來將兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充。
兩車性能參數，黛比參數/車型？比亞迪印章？零跑C01？系統綜合最大功率(kW)？150/230/390 200/400系統綜合最大扭矩(n？m)？310/360/670?360/720?CLTC純電動續航裏程550/650/700 500/606/630/717？電池容量(kWh) 61.4/82.5？90?電池類型刀片電池三元鋰電池0-100km/h最快加速時間？3.8?3.66註:數據來源制表:通過對比，兩款車的電池容量都超過80kWh，零跑C01的電池容量最高，達到90kWh，比亞迪海豹的電池容量為82.5kWh，從續航來看，兩車的CLTC續航裏程相差不大，零跑C01最高為710km。
CTB技術給海豹帶來了什麽變化？作為E-platform 3.0的核心技術之壹，CTB技術大大提高了刀片電池的安全性和結構強度，使電池無需犧牲其他性能指標。此外，CTB科技釋放了車輛性能設計的空間，大大提高了車輛的安全性、操控性和舒適性。
搭載CTB技術的E-platform 3.0車型，正面碰撞車內結構安全性提升50%，側面碰撞車內結構安全性提升45%。此外，CTB技術將車身與電池融為壹體，大大提高了整車的強度。基於CTB科技的e-platform 3.0，整車扭轉剛度提升70%，超過40000N？m/？。而第壹款搭載CTB技術的車型呢？密封，整車扭轉剛度可達40500N？m/？讓燃油車的上限成為電動車的下限。值得壹提的是，海豹麋鹿測試車速為83.5km/h，單車道測試車速為133km/h，穩態旋轉最大側向穩定加速度為1.05g g。
此外，CTB技術將車身地板與電池上蓋結合在壹起，可以有效抑制車身的振動，提高車輛的NVH水平。與CTP方案相比，CTB降低振動率和振幅90%，路面噪音1.5dB，即使穿越減速帶、顛簸路面等工況，也更舒適、更平穩、更舒適。
對於用戶空間體驗來說，長軸距只是壹部分，實際駕駛艙空間更重要。搭載CTB技術的E-platform 3.0，車身地板與電池蓋融為壹體，減少了電池對車輛垂直空間的占用。在相同車高下，垂直乘坐空間增加10mm，進壹步釋放改善車內空間的潛力，讓用戶在低配車型上擁有更舒適的駕駛體驗。
與零跑C01相比，海豹突擊隊四驅版還配備了iTAC技術，可以提高車輛的駕駛性能。先說這個iTAC技術。
海豹四驅版以首款iTAC技術海豹四驅版作為首款搭載iTAC技術的車型，這也是海豹最大的亮點之壹。iTAC技術的全稱是比亞迪智能扭矩控制系統，英文名是Intelligence Torque Adaptation Control。基於電機極快的響應速度，該系統可以實時調整各電機的輸出扭矩，最大限度地減少車輛動力的變化，提高車輛的安全性、舒適性和操控性。
壹般來說，要保持車輛的穩定性，就需要對車輛的運行狀態進行實時監控。在過去，輪速傳感器大多用於監測輪速的變化。如果壹側的車輪速度急劇上升，該側可能會打滑，制動系統將開始幹預。而輪速傳感器只將每個輪端分為32或48個采集位置，因此信息采集精度較低，不能滿足電動汽車的要求。
iTAC技術可以通過電機旋轉傳感器，輪端每壹圈可以分成4096個采集位置，大大提高了信息采集的速度和精度。在響應速度上，iTAC識別準確率提高300倍以上，可以提前50ms以上預測輪速變化趨勢。當輪端抓地力異常但未打滑時，系統已識別到抓地力異常，並提前調整，恢復車輛的穩定性。
在控制策略上，傳統的控制策略只能通過制動來控制車輛，以降低面對打滑時的扭矩。iTAC在預判的基礎上，針對電機響應快、調速更精確的特點，提供了多種傳遞轉矩、適當減小轉矩和輸出負轉矩的方式。
(iTAC通過扭矩傳遞控制車輛)
根據官方在低附著力路面上的實測結果，iTAC可以防止車輛在雪地上0公裏到60公裏直線加速時起步打滑，加速時間比沒有iTAC功能的車輛快0.7秒。冰-瀝青路面起步時，iTAC技術極大抑制輪端打滑，車輛快速離開冰面；在雪角臺階測試項目中，iTAC使車輛保持穩定的行駛狀態，車身滑行平穩線性；在雪圈測試項目中，iTAC技術可以在不進行太多方向修正的情況下，保持車輛漂移，同時提高速度5-10 km/h。
根據官方的信息，iTAC技術似乎對提高車輛的駕駛和操控性能有很大的幫助。但是，實際駕駛真的有這麽巨大的提升嗎？暫且打個問號，敬請期待我們後續的實測體驗。
CTC技術給零跑C01帶來了哪些改變？根據來自零跑的官方信息，以首款搭載CTC技術的零跑C01為例，零件數量減少20%，垂直空間增加10mm；；電池布局空間提升14.5%，綜合續航提升10%；結構件成本降低15%，輕量化系數提高20%。
空間方面，除了CTP電池技術(當代安培科技有限公司，比亞迪)獲得壹定的體積利用率外，現有的VDA標準化模塊還存在零部件數量多、結構效率低、電池利用率低等問題。
零跑CTC技術通過在車身下方設置艙體結構，密封艙體上端，取消了電池的上部結構，整車垂直空間增加了10 mm，同時節省了電池側架與車身的預留間隙，增加了電池容量的布局空間。
隨著電池布局空間的增加，可以插入更多的電池，空間利用率更好，電池續航和性能更強。車廂下端采用碗狀電池托盤，與車體形成密封結構，電池模塊放置在車廂內。
此外，CTC技術在電池托盤上增加了隔熱層的結構，可以在低溫下為電池保溫，避免電池溫度過低。電池艙側面還設計了三角形傳力導向塊，在車輛受到較大側面撞擊時，將側向力轉化為縱向力，傳遞給前後車身縱梁，避免模塊間支撐梁變形，從而損壞電芯。
既然電池是結構件，那麽必然是車身的受力件。零跑科技電池產品線總經理？宋憶寧表示，以零跑C01車型為例，CTC技術可以提高車身剛度25%，減少* * *振動的產生，NVH的性能會更好。
同時基於AI BMS的電池管理系統，可以進行實時在線檢測、實時故障監測、熱失控預警、充電習慣分析等。此外，CTC技術還可以兼容800V高壓平臺和400kW快充，這在同平臺不同車型中很常見。
在換電方面，朱認為，如果國家壹直不能出臺統壹的標準，僅僅依靠壹家車企來推動，很難形成規模效應。但從曝光的信息來看，零跑先申請了無線電池組的專利，這也顯示了科技型企業“虛偽”的壹面。朱也認為滑板底盤不適合私家車車型，邏輯和非承載式車輛差不多。總的來說，CTC電池底盤壹體化技術是動力電池路線零跑的最優方案。
接下來，除了目前在售的T03和C11車型，所有車型都將采用CTC電池底盤壹體化技術。其中首款采用CTC技術的零跑C01已經預售，預計8月正式上市，8月底小批量交付，9月大規模交付。
誰的長相更好？從外觀輪廓來看，海豹高度還原了Ocean-X概念車。區別於以往比亞迪王朝系列的龍臉設計語言，新車采用了全新的海洋美學設計理念，使其看起來更加年輕化、運動化、低矮化。
？科技的自然美學？是零跑C01的設計理念。新車摒棄了復雜的線條設計，采用了大量有力的輪廓，使整體造型更加流暢自然。
據報道，阻力系數Cd每減少0.01。純電動汽車的續駛裏程可增加8公裏。這促使這兩種型號在開發之初就鎖定了較低的空氣動力學性能目標。Seal通過降低前機艙高度和流線型表面設計來降低風阻，風阻系數為0.219 Cd，而Zero Run C01借助流線型設計和隱藏式門把手，風阻系數為0.226Cd。
兩款車的外觀設計非常出色，大溜背的造型動感十足，給我們帶來了壹種驚喜感。至於誰更好，見仁見智。
展開全文其余部分(1/2) 2兩車智能駕駛艙/空間對比回到頂部誰的駕駛艙更智能？內飾方面，海豹壹直延續？海洋美學？設計理念采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸自適應旋轉浮動墊的組合布局，嵌入最新的DiLink智能網聯系統，支持5G網絡連接。除了常規功能，還支持語音指令、遙控、千裏眼、手機互聯、NFC車鑰匙、VTOL放電等非常主流的功能，實用性還是很高的。
零跑C01采用T型三屏設計，支持三屏聯動、副駕屏獨立藍牙接入、音樂三屏互通。采用高通SA 8155P數字駕駛艙芯片，科大訊飛3.5代語音識別系統可以識別大部分自然語音指令。
值得壹提的是海豹DiLink智能網聯系統？千裏眼？功能是讓用戶可以通過手機上的比亞迪雲服務App調用車內外的攝像頭。但如果用戶擔心車內攝像頭開啟可能造成隱私泄露，可以通過物理滑塊直接覆蓋EU。此外，DiLink R&D團隊還進行了嚴格的安全測試，通過安全芯片、安全網關和總線加密構建了完善的安全體系。
智能輔助駕駛方面，海豹配備了5個毫米波雷達，12超聲波雷達，4個360？環視攝像頭和前感知單目攝像頭。頂配版會在兩側翼子板上方配備兩個側感攝像頭，這是相當出乎意料的。這也是比亞迪首款搭載側感攝像頭的車型。此外，從硬件上來看，海豹突擊隊還將首次配備高速飛行員輔助駕駛，這與特斯拉NOA和小鵬NGP類似。
零跑C01采用與零跑C11相同的硬件配置，搭載Leap Pilot 3.0智能輔助駕駛系統。在硬件層面，C11 * *配備了五部毫米波雷達、12超聲波雷達和11攝像頭。駕駛輔助芯片搭載淩芯01，單次運算能力4.2 TOPS。官方透露，未來將開放超過22項智能輔助駕駛功能。
兩車智能駕駛輔助硬件對比參數/型號比亞迪海豹零跑C01？超聲波雷達12 12？毫米波雷達？5 5?前感知攝像頭？單目攝像頭，雙目攝像頭？360?看看鏡頭周圍。4 4側感知攝像頭？2 4?註:數據源制表:誰的空間更大？
至於實際乘坐空間，暫時沒有跑C01的乘坐體驗。因此，以下密封效果僅供參考。
其實兩款車在技術亮點、設計理念、智能駕駛輔助配置、續航等方面都達到了同級領先水平。在iTAC技術的加持下，seal的操控性能值得期待。再加上比亞迪強大的供應鏈，預計等待期不會太長。零跑CO1車身尺寸部分5050mm的車長和2930mm的軸距也是比較能打的，空間的視覺表現也不會讓人失望。無論如何，期待兩款車上市後的反響。至於怎麽選，要看上市後的價格、購車政策、交車時間，到時候就知道誰死誰活了！(圖/文/圖:宇智博敏)
@2019