7月份，上汽通用實現銷售數據11.3萬輛，同比增長1.1%，也是2020年首次同比正增長。
今年試駕的別克君越552T配的是1.5T？SIDI自噴渦輪增壓發動機，很多人會質疑動力雞弱。其實這個權力組合並沒有妳想象的那麽弱。
要知道別克君越的定位是中型車，但是比君威更高，更豪華舒適，也就是我們常說的B+級車。別克君越552T是入門級車，動力1.5T？SIDI直噴渦輪增壓發動機，但是綜合駕駛性能和整車品質還是很不錯的。
#職位入門級，但經驗超出預期。
照例先報別克君越552T的動力數據，1.5T？SIDI直噴渦輪增壓發動機最大馬力169Ps，最大扭矩250n·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱。光看數據，感覺壹般，但自從別克用了這款9速HYDRA-MATIC智能變速箱，別克的車型仿佛脫胎換骨，君越也是如此。
別克君越552T是君越的入門級車型，意在通過降低發動機排量來獲得更低的價格來吸引消費者。但就體驗而言，別克君越552T的綜合素質並不入門，後面再說原因。
雖然動力數據不是很搶眼，但得益於低慣性渦輪增壓器的調校和智能變速器，別克君越552T無論是起步跟車還是中高速超車都比較從容。
特別是變速器和發動機的匹配不錯。在節氣門開度較小的日常行駛狀態下，升檔非常主動，整體乘坐舒適性非常好。同時升檔轉速基本維持在2500轉左右。動力輸出和發動機噪音得到很好的控制。
至於日常駕駛部分，並沒有因為發動機排量給人很吵的感覺，質感還在。
日常駕駛，這套動力系統表現滿分。當動力需要急速加速時，變速器會稍微猶豫降檔，但降檔完成後，發動機的動力儲備處於充足狀態，雖然談不上兇猛，超車也足夠了。
#底盤和隔音還是屬於主流水平。
動力系統的表現非常符合別克君越552T的定位，更加豪華舒適。並且整個懸掛系統的調校在保留壹定運動基因的同時註重舒適性。
別克君越552T配備加強型前麥弗遜懸架，采用解耦式三向懸架設計，可以提供更快更舒適的減震效果。後懸架為多連桿獨立後懸架，布置了七組襯套和中央穩定桿，既保證了橫向支撐，又保證了車輛的穩定性。
在動力部分，這套懸掛系統可以過濾掉大部分路面的細微振動，底盤噪音也控制的相當不錯。在經過大起大落時，車內乘員的態度也相當淡定。
對於這種以豪華和舒適為主的車輛，我更願意開著它們過減速帶，因為這是我們日常駕駛中遇到的時間最長的“慢性病”，也是反映懸架調校水平最直接的測試方法。？別克君越552T在通過減速帶時體現了懸掛系統的優勢，車輛通過平穩，輕微晃動，後減震器及時拉動車身，沒有太大晃動，非常平穩。
雖然，對於別克君越這種豪華定位的車型來說，我們談操控確實不合適，但是日常駕駛中避免危險是必然的。
因為這是壹次公路體驗，所以我們不會做太多危險的動作。高速通過匝道時，油門以最快的速度達到法定限速，懸掛系統很好地抑制了車輛側傾，懸掛的後段非常有彈性，轉向系統依然將這種感覺輕松自信地傳遞給駕駛者。
對於豪華中型車來說，還有壹個部分必須做好，那就是隔音。
隔音壹直是別克的特長，君越552T因為是入門級版本，所以在隔音部分並沒有縮水。別克君越552T采用QuietTuning專利靜音技術，全系標配ANC主動降噪技術，隔離噪音加倍有力。在物理部分，車輛幾乎所有的鈑金連接處都使用了密封膠，車門有三層密封膠，防火墻內設置了特殊的夾層消音材料，可以有效改善低頻噪音。
軟件部分，ANC主動降噪技術可以通過揚聲器播放與噪音相反的聲波來抵消噪音，讓車內乘客更加舒適地享受道路。
#家事業不倒。
別克君越552T在動力、底盤、隔音方面並沒有讓我感到自卑。相反，整車所用的材料在我們看得見的地方都是非常真實的。可以說價格和實用性這兩個因素都考慮的很好。
首先，在設計部分，妳很難發現別克君越552T和652T T的區別，別克君越552T的前臉非常精致動感，飛翼式前進氣格柵被鍍鉻裝飾條包圍，非常獨特。
同時車輛側面前後翼子板處的凸起設計很有力量，這部分元素很有美式肌肉車的味道。整個腰線延伸到車尾後，在後備箱頂部上升，形成尾翼，起到擾流的作用。讓整個車尾的運動氛圍非常濃郁。相比同級其他車型的冷峻風格，別克君越552T營造運動氛圍非常到位。
我們在車外能看到的配置是非常實用和充足的。如前所述，車輛前後燈組的光源都是led，這已經讓妳避免了夜間出醜。此外，車輛的四個車門都配備了無鑰匙進入按鈕，外後視鏡還具有並線輔助系統和加熱功能。
整個外觀除了尾標只能通過輪圈的大小來區分。別克君越552T配米其林Primacy？3ST輪胎，尺寸235/55？R17，這個尺寸既能讓車輛有更好的減震性能，也能讓以後更換輪胎的成本不至於太高。
到了車上，整體設計和652T豪華型基本壹致。大面積的軟性材質還是保證了不錯的手感，細節上缺少精致材質的裝飾，但這並不重要。至於原因，我們以後再細說。
別克君越552T標配別克eConnect智能互聯技術，擁有個人ID賬號、智能語音控制、OnStar全時在線輔助、OTA遠程升級等功能。而且這個系統還內置了蘋果CarPlay和百度CarLife手機的地圖功能，單看這個功能的外觀就很友好。
個人感覺這兩種配置的使用成本，相對於那些花大價錢研發互聯汽車，卻“做上個世紀的產品”的企業來說，是壹種非常妥當的處理方式。
別克君越552T在材料和技術方面的成本並沒有降低，而且我們可以看到車內8寸屏幕，真皮方向盤，全景天窗，前排座椅加熱/電動調節，氛圍燈，倒車影像，定速巡航都有配備。無論妳是為了自己的家，還是為了商務接待，別克君越552T所呈現的狀態都不會覺得寒酸。
在主被動安全配置上，胎壓監測、並線輔助、上坡輔助、ESP、前排側氣囊、前後頭部氣簾等都有配備，對於車內成員的安全考慮的非常周到。
基本不用擔心乘坐空間。別克君越552T的長寬高分別為5026/1866/1459mm，軸距為2905 mm，車身數據完全不用擔心，車內空間非常充裕。而且前後座填充物都是中等偏軟的類型，3小時以上的長途乘坐也不會太累。
別克君越552T在車內儲物空間上也很用心。由於使用了電子擋把，別克還在擋把下面拿出了壹個存放較大物品的空間。擋把周圍還有放置水杯、車鑰匙、手機的空間，細節飽滿。門板處的儲物空間也很寬敞，內扣底部是密封的，也可以用來放置手機等物品，下部可以用來放置瓶裝飲料等雜物。
#購買建議和優勢
別克君越552T到底值不值得買，很多人首先質疑的是動力。
個人建議很明確。如果妳想讓妳的車擁有豪華舒適的駕駛體驗，妳需要足夠的動力來滿足日常使用。
那麽，別克君越552T還是值得考慮的。畢竟這款車型售價只有26.5438+0.98萬，加上目前終端近4萬的優惠，該車將在20萬左右落地。
這個價位可以買壹輛配置充足，做工精細的B+級車。而且車內空間很大，還能選什麽？
還有壹群人，年輕有活力。除了強勁的動力，他們還需要豐富的配置，底盤懸掛的調校要更有運動感。那麽，可以考慮君威。目前全系也有近3.5萬的優惠，整個運動氛圍的營造會更符合年輕人的購車需求。
別克的君越和君威有壹個相同的優勢，那就是相比同級別車型，在做工、用料、動力、隔音上都有不小的優勢，這壹點現階段毋庸置疑。
觀點:
君越在上汽通用別克旗下的地位高於君威，整車也有更強的豪華氣息和商務氣息。但在很多細節上，官方為該車增加了精致感和運動感。
底盤調校和出色的靜音性能壹直是別克品牌的特長。別克君越552T雖然只是轎車系列的入門級版本，但並沒有因為降價而削弱車輛的品質。
今年整個汽車行業壓力很大，很多品牌只能通過低價策略來換取市場份額。相比之下，車輛的品牌也有所降低，尤其是壹些看不見的地方，比如隔音材料、制造工藝、鋼材強度等等。但我想說的是，這種策略雖然能看到短期盈利，但長期來看必然會影響品牌形象，不用我舉例了。
別克君越552T的目的很明確，就是通過更小排量的發動機來降低車輛的價格。不過就體驗來說，雖然發動機排量有所下降，但駕駛品質、車輛配置、做工還是保持了應有的水準。
結合現在的終端優惠，別克君越552T對於那些預算不夠，想買壹輛比較豪華的B+級車的用戶，或者壹些用來接待客戶的商務企業來說，是壹個非常合適的選擇。
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