2007-11-29 09:53:33 汽車探索 大 中 小 查看評論
在剛剛開幕的第五屆廣州國際車展上，最受關註的明星車型自然是即將在國內上市的廣州本田第八代雅閣。第八代雅閣倍受世人矚目，不僅僅是因為其顛覆傳統的出色設計十分耀眼，更是關於它與豐田凱美瑞這兩個冤家對頭到底誰更優秀的疑問使然。
凱美瑞國產後從現款雅閣手中將中級車頭牌的名號搶過來，本田對此也是有所準備，因此雅閣車型垂直換代是必然，這導致了這場中級車頭牌之爭愈演愈烈，下面我們就壹同來看看這兩位來自東瀛的高手實力如何！
車身尺寸增大，新雅閣競爭優勢明顯
第八代雅閣在車身尺寸和內部空間上有巨大突破，長寬高分別達到了4945/1845/1480mm，其中車身長度比現款雅閣增加了近10cm，寬度和高度也稍有增加。軸距也進壹步增長達到了2800mm，比現款雅閣增加了62mm。
與目前國內中級車市場所向披靡的凱美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅閣除了車身高度矮5mm外，長度和寬度都要超過凱美瑞，而軸距更比凱美瑞的2775mm要長出25mm。另外，前後輪距新雅閣以1590/1585mm也超過了凱美瑞的1575/1560mm，車身寬度增加除了內部乘用空間更寬敞以外，加之較低矮的車身，也對車輛行駛穩定性有所提升。
寬大的車身和內部空間尤其是後排空間，是中級轎車壹向追求的性能標準。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類在美國已經從“中型”變為“大型”，尺寸及空間超越了同級別所有競爭對手，具有明顯的優勢。
新雅閣孔武有力，氣勢非凡，凱美瑞中庸平淡
新雅閣外觀的改變帶來的效果明顯，自發布之日起，其車身造型就受到世人的廣泛好評，甚至有很多人認為這壹造型可以媲美寶馬5系。
現款雅閣走的是由簡單線條和棱角組成的車身造型路線，雖然犀利也很動感，但是缺乏了應有的那種氣勢。而第八代雅閣則截然不同，雖然仍以簡單線條為主，但是引入了很多獨特而新鮮的設計。如前臉進氣格柵由簡單的梯形變成了六邊形，鍍鉻邊框看起來很有層次感，讓新雅閣的前臉看起來攻擊性十足，氣勢非凡。
大燈的造型也由現款的三角形變成了四邊形，很好的適應了前臉的整體造型。這種整體式大燈的造型已經成為當今汽車的經典造型，並且它看其來既動感時尚，又沈穩大氣，能夠贏得不同品味消費者的好感。
車身側面造型更加出色，筆直向後延伸的腰線更陡峭，前沖感明顯，突顯銳利和強大的個性。後車窗C柱向前回折的造型很巧妙，讓後排頭部空間進壹步加大。多邊形組合尾燈功能明顯，同時整體感更強。
相比第八代雅閣孔武有力的全新造型，其主要競爭對手凱美瑞已顯得過於中庸，甚至平庸。雖然凱美瑞圓潤飽滿的車身和精巧的細節設計讓人看起來很舒服，並且這壹風格在國內已經捕獲了很多消費者的芳心，但是新雅閣出色的外形設計應該更能吸引人們的關註。
內飾風格成熟穩重，人性化設計到位
第八代雅閣內飾風格成熟穩重，更寬大的中控臺面板更具層次感感，空調與音響系統控制按鈕的布局上體現了日系車壹貫的精細風格。
液晶顯示屏也從原來的位置上移到空調出風口以上，方便駕乘人員讀取車輛信息。國產雅閣的內飾應該為更具運動氣息的多功能方向盤造型，並且新雅閣沒有隨俗在中控臺和換擋桿附近大量使用桃木裝飾，而是較多的采用亮色的鋁飾板和真皮材質，顯得更加高檔。
新雅閣的自動檔變速箱采用的依舊是直線型的拍檔模式，使用起來很方便，但是也存在容易誤操作的問題。新雅閣提供真皮透氣座椅，後排座椅可按4/6放倒。
相比之下，凱美瑞的內飾更追求舒適和便捷性，中控臺也采用了大面積的金屬質感飾片，但是凱美瑞在方向盤、中控臺等部位大量使用的桃木內飾，顯得過於俗套。凱美瑞的變速桿為折線型的換檔模式，避免了可能的誤操作。
全新動力系統更加強大 6速手動變速箱很吸引人
第八代雅閣的動力系統提升明顯，從國外發布的版本來看有2.4升直列四缸和3.5升V6發動機可選，目前已經確定這兩款發動機都將引進國內，只是在參數的調校上與國外版本稍有不同。2.4升直四發動機最大功率達到了132千瓦（180馬力）/6500轉/分，比現款雅閣125千瓦（170馬力）/5800轉/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300轉/分，並沒喲增加，但是輸出更順暢。該發動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術，DOHC雙頂置凸輪軸設計。另外，第八代雅閣采用專利技術的主動降噪技術，進壹步改善了四缸發動機的噪音問題。
頂級動力的3.5升V6發動機將替代現有的3.0升V6發動機，最大功率為197千瓦（268馬力）/6200轉/分，最大扭矩為337牛·米/5000轉/分，無論功率還是扭矩比起現款3.0升發動機都有很大程度提升。同時，它還具有本田全新的VCM氣缸管理系統，可以根據工況讓發動機在3缸、4缸和6缸之間切換，從而在保證強大動力的同時有效降低了油耗，據稱比現款3.0升V6發動機還要省油5%左右。
目前尚不能確定，本田八代雅閣在國內是否會保留2.0升發動機，考慮到國內市場的具體情況，也是為了降低門檻，拉大價格區間。我們預測很可能最終在國內上市的車型將保留2.0升車型，但是其動力系統仍舊采用現款雅閣的老款發動機。
國產豐田凱美瑞只有2.0升和2.4升兩種排量的發動機，並且在相同排量下，與現款雅閣的動力系統不相上下，無非是功率和扭矩的輸出特性有所不同。因此，目前在國內中級車中動力處於中上水平的凱美瑞與新雅閣相比，則必然處於下風。
性能的突破不僅體現在新發動機的動力性提升，與之匹配的傳動系統也讓人眼前壹亮。除3.5升車型外的手動檔車型將首次在國內引入6速手動變速箱，齒比更密集，換檔感覺更直接，可以提供給駕車者十足的操控樂趣。而自動檔變速箱依舊為5速設定，但是經過了重新調校，換檔更加平順、行駛更加舒適。
凱美瑞的傳動系統只有自動變速箱可選，其中與2.0升發動機匹配的是4速自動變速箱，拿到現今來看這個配置已經算是落後了。與2.4升發動機匹配的是帶有手動模式的5速自動變速箱，雖然帶有手動模式，但並不能給人足夠的運動感受，這壹點與新雅閣的5速自動變速箱相比沒有優勢可言。
行駛機能新雅閣更運動 安全性都十分出色
從壹開始我們就很明白，第八代雅閣除了空間和動力的突破外，其行駛機能的進化將使其運動性能如其外表壹般兇悍。
在車身的底盤設計上，新雅閣較現款車型軸距加長了62mm，不僅令車內空間受益，同時令新雅閣的動態行駛穩定性大大加強。第八代雅閣的車身懸架設定強調運動性，前懸架仍然采用了與前壹代相同的雙橫臂獨立懸架，但是後懸架使用了全新的輪內式多連桿獨立懸架，在保證舒適性的前提下，很大程度的加強了車身的硬度，提供更出色的行駛操控性。
新雅閣運動性突出的另壹表現是，方向盤總圈數縮小為2.56圈，轉向精準而靈敏。可變速比（VGR）轉向系統的齒條中間密兩邊疏，能夠根據車輛行駛狀態調節轉向力度。在高速時，只需小幅擺動方向盤便可平緩改變方向；而低速掉頭或轉彎時，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉向更為敏捷絲毫不拖泥帶水。達到高速轉向穩定、精準和低速轉向敏捷靈活的效果，極大提高了操控性和高速穩定性。
再來看凱美瑞的行駛機構，其前懸掛為帶L臂連桿麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為雙連桿式獨立懸掛，所有的設定都偏向舒適型，並且雙連桿後懸掛的調節水平不如多連桿靈活，因此僅從運動性的表現來看，凱美瑞有壹次處於了下風。
第八代本田雅閣與豐田凱美瑞行駛機構與安全配置對比
制動系統與安全系統顯得更為重要。第八代雅閣使用前通風盤後盤式制動器，高效而持久。全系車型將標配ABS+EBD、剎車輔助（BA）、車身動態輔助VSA（類似於ESP），另外胎壓檢測系統也為標準配置。被動安全性配置有多安全氣囊、座椅頭頸部保護系統等。另外，從本田公司進行的碰撞實驗來看，新雅閣的車身強度很高，結構合理，碰撞安全性很高。
凱美瑞在C-NCAP的碰撞中獲得了最高的5星評價，其安全性自不必說。ABS等基本配置很齊全，但是電子穩定控制系統VSC（類似於ESP）卻只有最高配的240V才有配置。被動安全性配置則全部配置了多安全氣囊和頭頸部保護系統。因此在安全性上，兩者都十分出色。
另外，還有壹點就是新雅閣國產後配備的鋁合金輪轂的尺寸最小為16寸，而高端車型將配備17寸。這樣的配置在與凱美瑞的對比中就沒有弱點可言了，因為現款雅閣除3.0升車型外采用的15寸輪轂已經讓人們詬病很久了。
編後語：本田第八代雅閣的發布，讓人們眼前壹亮，就像車展上廣州本田宣傳口號那樣——“夢想·科技·喜悅”，新雅閣讓人們心中時刻充滿夢想，憑借先進的科技實力，是夢想成為現實，帶來十足的喜悅。就車本身而言，新雅閣已經具備了問鼎國內乃至世界中級車市場的實力，再加上本田雅閣在國內曾經創造的輝煌歷史，在國內消費者心中的良好口碑，讓人不得不期待這它重新做回頭牌。
當然，國內中級轎車市場的競爭是十分激烈的，除了豐田凱美瑞意外，還有大眾邁騰、福特蒙迪歐-致勝、馬自達6等強大的對手。凱美瑞憑借全新的車型、車名以及豐田強大的品牌效應取得了成功，如今第八代雅閣同樣具備了“天時地利”，它最遲將於明年1月上市，這兩者之間的頭牌之爭將更加好看！
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