2007-11-29 09:53:33 汽車探索 大 中 小 查看評論
在剛剛開幕的第五屆廣州國際車展上,最受關註的明星車型自然是即將在國內上市的廣州本田第八代雅閣。第八代雅閣倍受世人矚目,不僅僅是因為其顛覆傳統的出色設計十分耀眼,更是關於它與豐田凱美瑞這兩個冤家對頭到底誰更優秀的疑問使然。
凱美瑞國產後從現款雅閣手中將中級車頭牌的名號搶過來,本田對此也是有所準備,因此雅閣車型垂直換代是必然,這導致了這場中級車頭牌之爭愈演愈烈,下面我們就壹同來看看這兩位來自東瀛的高手實力如何!
車身尺寸增大,新雅閣競爭優勢明顯
第八代雅閣在車身尺寸和內部空間上有巨大突破,長寬高分別達到了4945/1845/1480mm,其中車身長度比現款雅閣增加了近10cm,寬度和高度也稍有增加。軸距也進壹步增長達到了2800mm,比現款雅閣增加了62mm。
與目前國內中級車市場所向披靡的凱美瑞(4825/1820/1485mm)相比,新雅閣除了車身高度矮5mm外,長度和寬度都要超過凱美瑞,而軸距更比凱美瑞的2775mm要長出25mm。另外,前後輪距新雅閣以1590/1585mm也超過了凱美瑞的1575/1560mm,車身寬度增加除了內部乘用空間更寬敞以外,加之較低矮的車身,也對車輛行駛穩定性有所提升。
寬大的車身和內部空間尤其是後排空間,是中級轎車壹向追求的性能標準。從尺寸上劃分,第八代雅閣的所屬分類在美國已經從“中型”變為“大型”,尺寸及空間超越了同級別所有競爭對手,具有明顯的優勢。
新雅閣孔武有力,氣勢非凡,凱美瑞中庸平淡
新雅閣外觀的改變帶來的效果明顯,自發布之日起,其車身造型就受到世人的廣泛好評,甚至有很多人認為這壹造型可以媲美寶馬5系。
現款雅閣走的是由簡單線條和棱角組成的車身造型路線,雖然犀利也很動感,但是缺乏了應有的那種氣勢。而第八代雅閣則截然不同,雖然仍以簡單線條為主,但是引入了很多獨特而新鮮的設計。如前臉進氣格柵由簡單的梯形變成了六邊形,鍍鉻邊框看起來很有層次感,讓新雅閣的前臉看起來攻擊性十足,氣勢非凡。
大燈的造型也由現款的三角形變成了四邊形,很好的適應了前臉的整體造型。這種整體式大燈的造型已經成為當今汽車的經典造型,並且它看其來既動感時尚,又沈穩大氣,能夠贏得不同品味消費者的好感。
車身側面造型更加出色,筆直向後延伸的腰線更陡峭,前沖感明顯,突顯銳利和強大的個性。後車窗C柱向前回折的造型很巧妙,讓後排頭部空間進壹步加大。多邊形組合尾燈功能明顯,同時整體感更強。
相比第八代雅閣孔武有力的全新造型,其主要競爭對手凱美瑞已顯得過於中庸,甚至平庸。雖然凱美瑞圓潤飽滿的車身和精巧的細節設計讓人看起來很舒服,並且這壹風格在國內已經捕獲了很多消費者的芳心,但是新雅閣出色的外形設計應該更能吸引人們的關註。
內飾風格成熟穩重,人性化設計到位
第八代雅閣內飾風格成熟穩重,更寬大的中控臺面板更具層次感感,空調與音響系統控制按鈕的布局上體現了日系車壹貫的精細風格。
液晶顯示屏也從原來的位置上移到空調出風口以上,方便駕乘人員讀取車輛信息。國產雅閣的內飾應該為更具運動氣息的多功能方向盤造型,並且新雅閣沒有隨俗在中控臺和換擋桿附近大量使用桃木裝飾,而是較多的采用亮色的鋁飾板和真皮材質,顯得更加高檔。
新雅閣的自動檔變速箱采用的依舊是直線型的拍檔模式,使用起來很方便,但是也存在容易誤操作的問題。新雅閣提供真皮透氣座椅,後排座椅可按4/6放倒。
相比之下,凱美瑞的內飾更追求舒適和便捷性,中控臺也采用了大面積的金屬質感飾片,但是凱美瑞在方向盤、中控臺等部位大量使用的桃木內飾,顯得過於俗套。凱美瑞的變速桿為折線型的換檔模式,避免了可能的誤操作。
全新動力系統更加強大 6速手動變速箱很吸引人
第八代雅閣的動力系統提升明顯,從國外發布的版本來看有2.4升直列四缸和3.5升V6發動機可選,目前已經確定這兩款發動機都將引進國內,只是在參數的調校上與國外版本稍有不同。2.4升直四發動機最大功率達到了132千瓦(180馬力)/6500轉/分,比現款雅閣125千瓦(170馬力)/5800轉/分相比,增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300轉/分,並沒喲增加,但是輸出更順暢。該發動機具有本田i-VTEC可變氣門正時技術,DOHC雙頂置凸輪軸設計。另外,第八代雅閣采用專利技術的主動降噪技術,進壹步改善了四缸發動機的噪音問題。
頂級動力的3.5升V6發動機將替代現有的3.0升V6發動機,最大功率為197千瓦(268馬力)/6200轉/分,最大扭矩為337牛·米/5000轉/分,無論功率還是扭矩比起現款3.0升發動機都有很大程度提升。同時,它還具有本田全新的VCM氣缸管理系統,可以根據工況讓發動機在3缸、4缸和6缸之間切換,從而在保證強大動力的同時有效降低了油耗,據稱比現款3.0升V6發動機還要省油5%左右。
目前尚不能確定,本田八代雅閣在國內是否會保留2.0升發動機,考慮到國內市場的具體情況,也是為了降低門檻,拉大價格區間。我們預測很可能最終在國內上市的車型將保留2.0升車型,但是其動力系統仍舊采用現款雅閣的老款發動機。
國產豐田凱美瑞只有2.0升和2.4升兩種排量的發動機,並且在相同排量下,與現款雅閣的動力系統不相上下,無非是功率和扭矩的輸出特性有所不同。因此,目前在國內中級車中動力處於中上水平的凱美瑞與新雅閣相比,則必然處於下風。
性能的突破不僅體現在新發動機的動力性提升,與之匹配的傳動系統也讓人眼前壹亮。除3.5升車型外的手動檔車型將首次在國內引入6速手動變速箱,齒比更密集,換檔感覺更直接,可以提供給駕車者十足的操控樂趣。而自動檔變速箱依舊為5速設定,但是經過了重新調校,換檔更加平順、行駛更加舒適。
凱美瑞的傳動系統只有自動變速箱可選,其中與2.0升發動機匹配的是4速自動變速箱,拿到現今來看這個配置已經算是落後了。與2.4升發動機匹配的是帶有手動模式的5速自動變速箱,雖然帶有手動模式,但並不能給人足夠的運動感受,這壹點與新雅閣的5速自動變速箱相比沒有優勢可言。
行駛機能新雅閣更運動 安全性都十分出色
從壹開始我們就很明白,第八代雅閣除了空間和動力的突破外,其行駛機能的進化將使其運動性能如其外表壹般兇悍。
在車身的底盤設計上,新雅閣較現款車型軸距加長了62mm,不僅令車內空間受益,同時令新雅閣的動態行駛穩定性大大加強。第八代雅閣的車身懸架設定強調運動性,前懸架仍然采用了與前壹代相同的雙橫臂獨立懸架,但是後懸架使用了全新的輪內式多連桿獨立懸架,在保證舒適性的前提下,很大程度的加強了車身的硬度,提供更出色的行駛操控性。
新雅閣運動性突出的另壹表現是,方向盤總圈數縮小為2.56圈,轉向精準而靈敏。可變速比(VGR)轉向系統的齒條中間密兩邊疏,能夠根據車輛行駛狀態調節轉向力度。在高速時,只需小幅擺動方向盤便可平緩改變方向;而低速掉頭或轉彎時,隨著齒輪齒條間隙的增大,轉向更為敏捷絲毫不拖泥帶水。達到高速轉向穩定、精準和低速轉向敏捷靈活的效果,極大提高了操控性和高速穩定性。
再來看凱美瑞的行駛機構,其前懸掛為帶L臂連桿麥弗遜獨立懸掛,後懸掛為雙連桿式獨立懸掛,所有的設定都偏向舒適型,並且雙連桿後懸掛的調節水平不如多連桿靈活,因此僅從運動性的表現來看,凱美瑞有壹次處於了下風。
第八代本田雅閣與豐田凱美瑞行駛機構與安全配置對比
制動系統與安全系統顯得更為重要。第八代雅閣使用前通風盤後盤式制動器,高效而持久。全系車型將標配ABS+EBD、剎車輔助(BA)、車身動態輔助VSA(類似於ESP),另外胎壓檢測系統也為標準配置。被動安全性配置有多安全氣囊、座椅頭頸部保護系統等。另外,從本田公司進行的碰撞實驗來看,新雅閣的車身強度很高,結構合理,碰撞安全性很高。
凱美瑞在C-NCAP的碰撞中獲得了最高的5星評價,其安全性自不必說。ABS等基本配置很齊全,但是電子穩定控制系統VSC(類似於ESP)卻只有最高配的240V才有配置。被動安全性配置則全部配置了多安全氣囊和頭頸部保護系統。因此在安全性上,兩者都十分出色。
另外,還有壹點就是新雅閣國產後配備的鋁合金輪轂的尺寸最小為16寸,而高端車型將配備17寸。這樣的配置在與凱美瑞的對比中就沒有弱點可言了,因為現款雅閣除3.0升車型外采用的15寸輪轂已經讓人們詬病很久了。
編後語:本田第八代雅閣的發布,讓人們眼前壹亮,就像車展上廣州本田宣傳口號那樣——“夢想·科技·喜悅”,新雅閣讓人們心中時刻充滿夢想,憑借先進的科技實力,是夢想成為現實,帶來十足的喜悅。就車本身而言,新雅閣已經具備了問鼎國內乃至世界中級車市場的實力,再加上本田雅閣在國內曾經創造的輝煌歷史,在國內消費者心中的良好口碑,讓人不得不期待這它重新做回頭牌。
當然,國內中級轎車市場的競爭是十分激烈的,除了豐田凱美瑞意外,還有大眾邁騰、福特蒙迪歐-致勝、馬自達6等強大的對手。凱美瑞憑借全新的車型、車名以及豐田強大的品牌效應取得了成功,如今第八代雅閣同樣具備了“天時地利”,它最遲將於明年1月上市,這兩者之間的頭牌之爭將更加好看!
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