國外壹項新的專利表明，寶馬正在計劃開發摩托車上日趨流行的“翅膀”，也就是Moto?GP類似的定風翼。但是所公布的專利中沒有很多細節，不過可以確定的是寶馬可能正在為未來的超級摩托車開發小翼。
最新壹代的寶馬S1000?RR超級摩托車，並沒有采用類似機翼的空氣力學設計，現在寶馬正在通過開發可移動的小翼技術來追趕潮流。由於杜卡迪和本田、川崎今年都選擇在其主流超級摩托車中增加小翼，因此很顯然這項技術將使所有賽車復制品的摩托車都急於采用的流行趨勢。雖然日常使用當中很少有人能夠用得上，但是用不用不說作為超級摩托車妳先得有。
寶馬的想法是將機翼安裝在未懸掛的零件上，以獲得更直接的下壓力結果。到目前為止，出現在街頭摩托車上的機翼已經遵循了MotoGP中的模式。從市場營銷的角度講這是有道理的，因為各品牌的賽車已經對這些機翼設計進行了研發，因此可以節省不少資金。但是，MotoGP規則對機翼的尺寸和位置進行了嚴格限制，並禁止了可移動的空氣動力學表面。而在大街上沒有這種限制，並且當前的WSBK競賽法規同樣允許使用更極端的機翼設計，包括移動式小翼，但前提是它們也必須在量產摩托車上使用，因此偏愛WSBK的寶馬愈發的有了開發這項專利的動力。
這使我們想到了寶馬的最新想法：安裝在懸架上而不是車身上的前後小翼可以在多個方向上移動以調整其下壓力和阻力特性。其中壹項專利顯示了壹種簡單的單個驅動器，在小翼上工作以改變其角度。
盡管此類設計在MotoGP中不是合法的，但BMW並不參加MotoGP競賽，因此寶馬不受MotoGP法規的約束，也不受任何行銷驅動的需要在街頭摩托車上，復制MotoGP風格的小翼的限制，因此其意圖似乎是超越壹切可能，最終會搞出壹套不同於其他車廠的空氣力學小翼。
專利中顯示寶馬發展思路的圖像通常是簡單的，只是說明了該概念，而沒有在最終外觀上給出過多的細節。但是，除了說明正常的機載機翼外，它們還顯示了壹種替代布局，其中有小翼安裝在前叉和後搖臂上。
將機翼直接伸入摩托車的未上簧部分而不是車身是有意義的，因為這意味著其下壓力直接作用在車輪上。早期嘗試在F1賽車上安裝機翼的方法類似，將機翼附在懸架立柱上而不是車身上，直到該想法被禁止為止。
寶馬的機翼設計還允許空氣動力學表面，在中央計算機和連接到每個小翼的執行器的控制下移動。我們已經看到其他專利在探索這個想法，尤其是本田公司的專利，但是寶馬將這壹想法更進壹步。本田的想法尚未在量產摩托車上看到，但擁有多項專利，該想法是使用可伸縮的小翼，這些小翼在不需要時可以收起來，從而減少了阻力。相比之下，寶馬旨在根據速度，加速度，轉彎姿態以及油門和剎車位置來改變機翼角度，以最簡單的形式。該專利還顯示了壹個附著在每個小翼上的單個致動器，其像飛機的電梯和副翼壹樣改變其角度，同樣的想法也出現在寶馬的新型帶頂棚的電動車的專利中。
最新的專利使這壹想法更進壹步，寶馬的工程師建議，可以使用附加的執行器來改變小翼在前後方向上的角度，從而使小翼像F-14雄貓上的擺動翼壹樣運動。另壹個想法表明，可以使用另壹個致動器來延長小翼端部的襟翼部分，盡管該專利並未描述從中獲得的空氣動力學優勢。
機翼的角度可以根據速度，加速度以及油門和制動器的位置進行更改，是否會將下壓力以及未來型號的功率和重量列為規格？寶馬專利中建議的更極端的控制運動可能是涵蓋所有基礎的案例，而不是打算實施這些想法的真實跡象。
在不久的將來，寶馬將越來越有配備小翼的車型，S1000RR是顯而易見的候選車型，因為摩托車的競賽版本也將受益匪淺。
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